日前，獲得中央政治局會議審議通過的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，京津冀發(fā)展重要的是交通的互聯(lián)互通，未來三地將重點打造“一小時交通圈”。據(jù)統(tǒng)計，河北燕郊60萬常住人口中有30萬人在北京工作；長期奔波于北京與天津的“雙城族”超5萬人。京津冀交通一體化實施方案的落地，對京津冀的“雙城族”來說無疑是個福音，“睡城”也將因交通的通達而改變。

　　據(jù)了解，先期京津冀交通重點將集中在一批客運專線、城際鐵路項目前期研究及建設(shè)工作，區(qū)域內(nèi)“斷頭路”、“瓶頸”路段建設(shè)，同時，交通“一卡通”互聯(lián)互通也將力爭實現(xiàn)突破性進展。

　　軌道交通是城市群內(nèi)部的重要紐帶，也是協(xié)同發(fā)展的必要條件，利用軌道交通來加強京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系已成為三地共識。按照交通部此前對京津冀地區(qū)的軌道規(guī)劃，主要以京津塘、京保石、京唐秦為主軸，同時以北京、天津、石家莊這三個城市為核心，構(gòu)建一個縱橫交織的環(huán)北京的骨干城際軌道交通網(wǎng)，共同覆蓋京津冀的至少13個地級以上的城市、重要的城鎮(zhèn)及主要的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　央視此前報道稱，北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6號線通至河北燕郊、大興線通至河北固安、房山線通至河北涿州。

　　天津方面今年將爭取實現(xiàn)津保鐵路、京津城際延伸線建成通車；并同時加快推進京津第二城際、京津城際機場引入線、津石鐵路、津薊市郊鐵路、南港鐵路的項目進度。其中京津第二城際從北京出發(fā)，目的地為天津濱海新區(qū)，項目預(yù)計明年動工。

　　交通部在部署今年京津冀交通一體化各項工作時指出，要大力推進京津冀區(qū)域“斷頭路”、“瓶頸”路段建設(shè)。據(jù)河北省交通運輸廳統(tǒng)計，河北通往京津兩地的“斷頭路”總里程達2300公里。今年河北省高速公路計劃投資407億元，新增通車里程350公里，到年底總里程達6238公里。河北省交通運輸廳廳長高金浩接受媒體采訪時曾表示，河北與北京2016年前全部打通京臺、京昆、京秦、密涿四條高速公路的斷頭路，2017年全部對接普通干線公路8條瓶頸路。隨著“斷頭路”的打通，未來京津冀區(qū)域的交通格局將變?yōu)?ldquo;環(huán)環(huán)相連、縱橫相交”網(wǎng)絡(luò)狀格局。

　　到2020年，京津冀區(qū)域?qū)⑿纬?000公里的高速公路網(wǎng)、9500公里的鐵路網(wǎng)和主要城市1小時城際鐵路交通圈。區(qū)域內(nèi)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個中心城市之間均有3條高速公路相連，環(huán)京津縣（市、區(qū)）至少有1條一級公路對接。

　　不久的將來，京津冀“雙城族”上班、回家的道路將會更加便利，從河北一些城市到天津也將不用再繞道北京。對于三地交通“一卡通”，雖然從技術(shù)層面并不難實現(xiàn)，但由于京津冀三地使用不同的刷卡器和卡片以及公交票價補貼存在較大差異，所以推行存在一定難度。交通“一卡通”全面推行后，京津冀城際間的“互聯(lián)互通”才能真正實現(xiàn)。