23日，荷蘭阿姆斯特丹，當(dāng)?shù)孛癖娚碇滓屡e行游行活動，悼念MH17客機遇難者。

　　阿爾及利亞航空公司24日說，這家航空公司原定從西非國家布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾的AH5017航班在起飛后不久失聯(lián)。路透社以一名不愿公開姓名的阿爾及利亞民航官員為消息源報道，這架客機已經(jīng)墜毀。

　　事故客機為麥道

　　阿爾及利亞航空公司早些時候通過阿爾及利亞新聞社發(fā)布一則聲明說：“航空導(dǎo)航部門失去了與一架24日從瓦加杜古飛往阿爾及爾的阿爾及利亞航空公司飛機的聯(lián)系，（失聯(lián)）時間是在起飛50分鐘后。”

　　西班牙私營航空運營商斯威夫特航空公司在官方網(wǎng)站上說，這家公司一架由阿爾及利亞航空公司運營的麥道-83客機失聯(lián)。

　　斯威夫特航空公司說，失聯(lián)客機上載有110名乘客和6名機組人員，于格林尼治時間24日1時17分（北京時間24日9時17分）起飛，原定格林尼治時間5時10分抵達阿爾及爾，但未能按時降落。西班牙飛行員工會機構(gòu)的一名發(fā)言人說，客機上6名機組人員全部來自西班牙。

　　在沙漠展開搜索

　　阿爾及利亞航空公司駐布基納法索代表特爾基說，根據(jù)初步掌握的乘客名單，失聯(lián)客機上約有50名法國人、24名布基納法索人、8名黎巴嫩人、兩名盧森堡人，以及來自比利時、瑞士、尼日利亞、喀麥隆、烏克蘭和羅馬尼亞的乘客各一人。

　　新華社記者與中國駐阿爾及利亞大使館已取得聯(lián)系，目前，暫未發(fā)現(xiàn)飛機上有中國乘客。

　　阿爾及利亞一位軍方人士24日告訴新華社記者，阿爾及利亞空軍與法國空中力量開展聯(lián)合行動，對失聯(lián)客機進行搜救。法國軍隊總參謀部宣布，駐扎在非洲地區(qū)的法國空軍兩架幻影2000戰(zhàn)斗機正在馬里北部進行搜索，尋找飛機下落。

　　這位軍方人士說，客機在馬里北部加奧地區(qū)失去聯(lián)系，搜救行動將集中在這個地區(qū)的沙漠地帶，同時阿爾及利亞政府已經(jīng)要求馬里政府和尼日爾政府對相關(guān)搜救行動提供便利。

　　法總統(tǒng)開緊急會議

　　法國外長法比尤斯24日說，失聯(lián)客機“很可能已經(jīng)墜毀”。

　　不過，法比尤斯否認(rèn)參與搜尋的法國戰(zhàn)機已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客機的殘骸。他說，“尚未找到客機的任何蹤跡”。法國總統(tǒng)奧朗德已經(jīng)召集總理曼努埃爾·瓦爾斯和4名部長級官員舉行緊急會議，商討應(yīng)對方案。

　　為躲沙暴客機可能變航線

　　從地圖上看，客機從瓦加杜古起飛，可能會經(jīng)過另一個西非內(nèi)陸國家馬里，并穿越阿爾及利亞的大片沙漠，才能抵達位于該國北部的阿爾及爾。據(jù)報道，客機起飛當(dāng)晚，當(dāng)?shù)卦庥鰢?yán)重沙暴。

　　布基納法索方面稱，客機聯(lián)系任務(wù)移交尼日爾首都尼亞美控制塔后，客機隨即向尼亞美的控制塔提出改變航線，以躲避沙暴。但尼亞美控制塔的一名消息人士說，客機從未與他們聯(lián)系。

　　阿爾及利亞航空公司一名消息人士稱，客機曾被要求改變航線。“當(dāng)客機距離阿爾及利亞邊界不遠(yuǎn)時，機組人員被要求繞道飛行，原因是能見度較差，也為避免與另一架客機相撞”。這名消息人士稱，“在改變航線后，客機失去聯(lián)系。”

　　又訊事發(fā)當(dāng)?shù)氐奶鞖庠茍D顯示，當(dāng)時航線附近有很高的云層，華北空管局總工程師顏曉東向新京報記者介紹，這可能是“積雨云”，而積雨云的主要天氣現(xiàn)象是雷電和強烈的擾流天氣，飛機一旦誤入積雨云團，會使飛機結(jié)構(gòu)受損，嚴(yán)重的會讓飛機在空中解體。所以，一旦發(fā)現(xiàn)積雨云團，飛機一定會采取繞航措施，并保持距離云團主體邊界10公里以上。

　　失聯(lián)客機曾是皇馬“座駕”

　　失聯(lián)客機由西班牙飛機租賃商Swiftair運營，該公司在其官網(wǎng)稱，客機型號為MD-83。航空網(wǎng)站AirFleets數(shù)據(jù)顯示，Swiftair公司機隊一共有4架MD-83客機。

　　據(jù)西班牙《馬卡》報道，這架編號為EC-LTV的MD-83曾是皇家馬德里隊隊機，為皇馬服役期間，它的名字是La Saeta號，在皇馬2007年至2009年征戰(zhàn)客場之旅時，這架飛機曾運送世界上身價最昂貴的球星。

　　這架飛機不久前才剛剛由Swiftair租賃給阿爾及利亞航空公司。

　　MD-83飛機裝有世界上第一種先進的數(shù)字化自動飛行引導(dǎo)系統(tǒng)，是麥道公司1985年扭虧為贏的主要產(chǎn)品。MD80系列客機是上世紀(jì)80至90年代最暢銷的中短程客機。該機型目前已停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)近1200架。

　　失聯(lián)機型:麥道MD-83

　　運營商：西班牙SwiftAir

　　交付時間：1996年8月交付使用

　　介紹：麥道MD-80系列為雙引擎，中短程單通道客機。MD-83為其一個子型，最大載155名乘客可飛行4635公里。

　　多國警察擬赴馬航墜機現(xiàn)場

　　國際民航組織確認(rèn)一個黑匣子完好無損

　　澳大利亞總理阿博特24日說，各國正加緊協(xié)調(diào)，以盡快向墜機地點派遣由澳大利亞、荷蘭和馬來西亞等組成的多國警察部隊，保護現(xiàn)場安全。

　　阿博特說，烏克蘭東部局勢“似乎比之前更顯悲觀”，需要對墜機現(xiàn)場展開更徹底、更專業(yè)的搜尋，以找到更多遇難者遺體。

　　澳外長畢曉普24日前往基輔，與荷蘭外交大臣蒂默曼斯一道，尋求與烏方達成一份諒解備忘錄，以允許多國警察部隊進入墜機現(xiàn)場確保安全。

　　烏克蘭政府軍與東部民間武裝當(dāng)前正在墜毀地點及其周邊地區(qū)激戰(zhàn)，槍炮聲不斷。

　　阿博特說，他已經(jīng)與俄羅斯總統(tǒng)普京和烏克蘭總統(tǒng)波羅申科通電話，兩人均支持他的想法。阿博特說，這支多國警察部隊的調(diào)派可能持續(xù)“數(shù)周”。

　　國際民用航空組織23日說，客機兩個黑匣子之一中保存的駕駛艙內(nèi)錄音內(nèi)容完好無損，另一個黑匣子中存儲的數(shù)據(jù)仍待下載和分析。

　　這兩個黑匣子首先由烏民間武裝交給馬來西亞，而后轉(zhuǎn)交給荷蘭方面。荷蘭最終委托英國空難調(diào)查處下載和分析數(shù)據(jù)。兩個黑匣子中，一個存有駕駛艙對話內(nèi)容，另一個則保存飛行數(shù)據(jù)。國際民航組織23日聲明說：“駕駛艙內(nèi)錄音情況完好……存儲飛行數(shù)據(jù)的黑匣子仍在分析中。”

　　荷蘭安全委員會23日早些時候說，駕駛艙內(nèi)錄音內(nèi)容完好無損，沒有證據(jù)顯示有人對黑匣子信息動過手腳。荷蘭安全委員會主導(dǎo)本次墜機事件國際調(diào)查，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)包括俄羅斯在內(nèi)8個國家專家團隊的調(diào)查工作。據(jù)新華社電

　　為什么近期空難頻發(fā)?

　　昨日，北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，目前看，今年的空難事故發(fā)生率和死亡人數(shù)較往年偏高，背后有多方面誘因。新京報記者韓旭陽

　　最近空難均有主觀誘因

　　張起淮解釋說，今年事故的高發(fā)是偶然性的，但隨著民航發(fā)展和乘客人數(shù)增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素，可能成為航空事故的誘因，

　　張起淮認(rèn)為，頻發(fā)的空難給民航安全敲響警鐘，從MH370至今的幾起空難，都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。盡管每一起空難都有不同情況，但都有共同的原因——在安全問題上防范不夠、預(yù)計不足。

　　張起淮說，臺灣復(fù)興航空在明知臺風(fēng)和雷雨天氣情況下，進行復(fù)飛后還是選擇了迫降，其實它可以選擇備降機場。而MH17航班飛過戰(zhàn)爭區(qū)域而不繞行，國際民航組織沒有及時發(fā)布提示也應(yīng)當(dāng)負(fù)有責(zé)任。

　　飛行旺季偏遇雷雨季

　　天氣和客流也成為重要背景。張起淮說，每年的7、8、9月是學(xué)生放假和返校開學(xué)的季節(jié)，也是飛行旺季。這段期間，乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時間往往氣候較為惡劣，風(fēng)大、雨大、雷多。

　　張起淮說，在天氣不如平時的情況下，乘客流量增大，航空公司為保證運營，會加大運力，這樣會出現(xiàn)兩個情況：一是把正常運營的飛機繼續(xù)運營，另一個就是把正在維護保養(yǎng)的飛機投入運營。使得航空器和機場的保障力量都會加大運轉(zhuǎn)。“甚至有的飛機平均一天飛16至18個小時，幾乎是一直運轉(zhuǎn)。用的概率大，發(fā)生事故的概率也大。”

　　機長缺乏致高負(fù)荷運轉(zhuǎn)

　　此外，據(jù)張起淮介紹，現(xiàn)在全球飛行員緊缺，尤其是機長緊缺。而機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素。“人員緊張，導(dǎo)致在旺季時，簽派人員排班不一定會像平時一樣合理，比如讓一個成熟的帶一個較成熟的，或者一個非常成熟的帶一個新手，遇到難飛航線和地區(qū)則會選擇最好飛行員。但由于時間緊張，人手緊張，簽派人員可能來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配。導(dǎo)致人員出現(xiàn)偏差。”

　　另外，張起淮認(rèn)為，機組人員本身的疲勞也是問題。旺季連續(xù)讓機組人員執(zhí)行任務(wù)加班、經(jīng)常飛3、4天不休息，超時飛行，從而造成安全隱患。這一系列的問題造成階段性時間里事故高發(fā)。