（在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下——新時代新作為新篇章·習近平總書記關切事）

這個五一節(jié)，請閱勞動者的詞典

新華社北京5月1日電 題：這個五一節(jié)，請閱勞動者的詞典

新華社記者 陳俊、褚曉亮、姚湜

不惰者，眾善之師也。又是一年5月1日，勞動者迎來自己的節(jié)日。

習近平總書記心里始終牽掛著勞動者，更是積極倡導勞動，他強調(diào)：社會主義是干出來的，新時代是奮斗出來的，并要求“大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神”。

勞動節(jié)前夕，新華社記者走進工廠車間、機場車站，聆聽一個個令人激動的奮斗故事，見證勞動者用自己的雙手書寫嶄新未來。

【勞動者詞典——淬煉】

“我們不斷地實驗試錯，不斷地糾正過去的觀念。技術(shù)專家是靠廢鋼堆出來的?！秉h齡與工齡都達25年的馬鋼技術(shù)中心型鋼研究所所長、全國勞動模范吳保橋，已經(jīng)與H型鋼打了20余年交道，見證了國產(chǎn)H型鋼從模仿到跟隨再到創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。

1998年7月，中國第一條熱軋H型鋼在馬鋼建成投產(chǎn)，剛到馬鋼工作兩年的吳保橋就加入了研發(fā)團隊，一邊做產(chǎn)品，一邊跑市場。

相較于技術(shù)和市場都更加成熟的其他鋼材產(chǎn)品來說，H型鋼的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣每一步都走得艱難。但一頭鉆進H型鋼里的吳保橋，始終憋著一股勁兒，要做就做出點不一樣的東西，持續(xù)攻關了耐低溫熱軋H型鋼成分設計、連鑄控制、相變析出等行業(yè)性技術(shù)難題。

2015年，中國鋼鐵市場遭遇前所未有的寒流，在馬鋼生產(chǎn)經(jīng)營面臨極大困難的時候，吳保橋帶領團隊以技術(shù)創(chuàng)新成果“開路搭橋”，硬是闖出了新天地。

2021年4月15日，重型H型鋼極限規(guī)格產(chǎn)品在馬鋼批量試制成功，打破了國外鋼廠的壟斷，實現(xiàn)亞洲首發(fā)，首批產(chǎn)品將應用于美國某集裝箱碼頭的主要岸壁結(jié)構(gòu)。

如今，H型鋼已經(jīng)成為寶武馬鋼的“拳頭產(chǎn)品”，為越來越多世界范圍內(nèi)的建筑、鐵路、橋梁、海洋、電力等領域的高端需求提供“馬鋼方案”。

【記者觀察】每走一步都很難，也就意味著每走一步都在創(chuàng)造歷史。潛心科研的勞動模范何嘗不是將自己當作鋼鐵一樣淬煉，知重負重，砥礪前行。

【勞動者詞典——專注】

在中鐵工程裝備集團的車間里，聲響滋滋，火星四濺，王安永一把焊槍舞得嫻熟，龐大的盾構(gòu)機刀盤被一點點焊接起來。

1989年出生的王安永，高中畢業(yè)后去學了焊工，2013年進入中鐵工程裝備集團負責焊接盾構(gòu)機刀盤。這里造的是享有“工程機械之王”稱號的盾構(gòu)機。

立焊、橫焊、仰焊……盾構(gòu)機刀盤的這些焊工技能，一般都要學上幾年，王安永全學會只用一年時間。因技術(shù)過硬，他在2017年被推薦參加“嘉克杯”國際焊接技能大賽。在300多名全球焊接高手中，他憑借出色表現(xiàn)奪得個人賽二等獎。

王安永在中鐵工程裝備集團有限公司的車間進行焊接作業(yè)。新華社記者李嘉南攝

急難任務顯技術(shù)。2017年，當時國內(nèi)自主研制的最大直徑盾構(gòu)機“彩云號”因焊縫坡口太小，焊槍無法觸及到位。王安永反復琢磨試驗，大膽提出升高焊接電壓二至三伏，問題迎刃而解。

繁重項目見水準。2018年底，用于迪拜深排污水主隧道的兩臺盾構(gòu)機，交工時間要求緊。國外公司估計工期要兩個月，王安永帶領20人的焊工團隊，只用10天時間就做完了?！皣馔畜@嘆于我們技術(shù)能力過硬，并且吃苦耐勞。”王安永說。

如今，王安永焊接過的盾構(gòu)機已達100多臺，先后應用到新加坡、意大利、法國等國家。在王安永等工匠及工程師們的努力下，我國的盾構(gòu)機制造能力已從跟跑達到并跑，甚至局部領跑。

【記者觀察】眼里有活，才能干好活。從農(nóng)民工成長為制造大國重器的能工巧匠，王安永身上的那股子執(zhí)著勁、鉆研勁功不可沒。也正是因為專注，才能成就專業(yè)與卓越。

【勞動者詞典——堅守】

“如果鳥類撞擊在以400千米每小時速度飛行的航空器上，鳥類就如同鐵球一般，對飛機和旅客危害極大?！苯衲?8歲的辛曉芳是北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)辛家庵村村民，大學學習動物醫(yī)學專業(yè)的她，畢業(yè)后回到家鄉(xiāng)，在北京大興國際機場做鳥擊防范員。

作為航班的“守護者”，鳥擊防范模塊全員24小時輪班值守，每一架航班都在他們的注視和守護下安全起降。夏天的地面最高溫度能到50多攝氏度，冬天的風吹在臉上像刀割。但在辛曉芳看來，自己的堅守意義重大。鳥擊事件在民航不安全事件中占比超過70%，做好鳥防工作對凈空保障尤為重要。

鳥擊防范員辛曉芳在觀察航班起落情況，圖片由受訪者提供。

在工作現(xiàn)場，辛曉芳介紹著她日常驅(qū)鳥的“神器”?！拔覀儠貌噬L輪、激光驅(qū)鳥器等設備對鳥群進行視覺驅(qū)趕，同時我們還利用設備發(fā)出鳥類懼怕的各種聲音，驅(qū)趕鳥類遠離飛機的跑滑區(qū)域?！?/p>

北京大興國際機場作為連接京津冀的重要支點，在2020年投運一周年時，客流量突破了1000萬人次，聯(lián)通全國129個航點，累計完成航班起降約8.4萬架次。

【記者觀察】雖然始終在重復做同樣的、枯燥的工作，但辛曉芳總是積極樂觀面對。偉大的勞動者不僅有大國工匠、科研新星，更有每一位堅守在平凡而普通崗位上的人們。正是億萬勞動者兢兢業(yè)業(yè)堅守，才共同成就新時代的不凡與偉大。

【勞動者詞典——極限】

時速140公里。中國第一汽車集團有限公司智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院電子電氣研究所的孫鵬遠博士坐在副駕駛位置，懷里抱著“斷線器”。“握緊方向盤，開始拔了??！”孫鵬遠隨機斷開其中傳感器的連接。

正在高速行駛的汽車，出現(xiàn)電氣線路故障有多危險？孫鵬遠和同事測試、記錄、分析，就是要解決這些安全領域的“大事”。

“軟件都是自己寫的，系統(tǒng)也是自主集成的，我們清楚切斷線路會有哪里出問題，也設置了應急斷電按鈕。但這還是很驚險的測試。”孫鵬遠說，最危險的情況是車輛失控，出現(xiàn)非預期動力加速。

除了考驗膽識的“安全”測試，研發(fā)人員還要面對大量考驗毅力的高溫、高原、高寒戶外實車測試——翻越海拔5000米的雪山，也要闖過零下40攝氏度的北境。

冬季的黑龍江滴水成冰。仿真測試系統(tǒng)研發(fā)成員張東波和同事們先把測試車放在冰凍的江面上“凍”五個小時，在最冷的凌晨三四點來到江邊，做低溫冷起動試驗。筆記本電腦用大衣緊緊裹住防凍“死機”，團隊成員瑟瑟發(fā)抖。

電子電氣研究所負責人周時瑩說，目前團隊負責開發(fā)整車電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)絡系統(tǒng)、動力總成電控系統(tǒng)、功能安全組件、車載操作系統(tǒng)和各類控制器軟硬件平臺，并對整車智能網(wǎng)聯(lián)功能進行測試和驗證，成果已應用于紅旗全系車型，大部分做到了自主掌控，逐步把“卡脖子”技術(shù)握在自己手里。

在位于吉林長春的一汽紅旗工廠總裝車間，工人在裝配車輛。新華社記者顏麟蘊攝

【記者觀察】不分白晝黑夜在高原高溫高寒下測試、分析數(shù)據(jù)的新紅旗人，在突破極限；60多年前吃住在車間、趕制“東風”轎車的老一汽人，也曾經(jīng)突破極限。白手起家的民族品牌，正是靠著勞動者們不斷突破極限，才能迎來新的生長。（參與采寫：汪奧娜、劉懷丕、邰思聰）