不少旅客發(fā)現(xiàn)，越來越多的航空餐加入“光盤行動”的行列，航空公司各出高招倡導旅客節(jié)約用餐。

記者注意到，放棄航空餐兌換積分、提供便攜點心袋方便旅客等光盤妙招深受旅客歡迎。

航空業(yè)人士預(yù)測，隨著空中“光盤行動”覆蓋更多航班，按需訂餐將成為大趨勢，乘客們有望徹底告別口味差、浪費嚴重的“雞肋”航空餐。

南航航空餐制作現(xiàn)場

□航空餐浪費探因

口味一般、保質(zhì)期短、提前備份

從事旅游行業(yè)的陳杰是位“空中飛人”，每周都要坐飛機出差。他發(fā)現(xiàn)身邊有近一半旅客經(jīng)常不要免費發(fā)放的航空餐。

談及原因，陳杰坦言主要是飛機上的餐飲口味一般。相比提供免費餐食的全服務(wù)航空公司，陳杰認為低成本航空公司售賣的航空餐口味還不錯，由于需要額外付費購買，旅客基本不會浪費。

常坐飛機的旅客都感嘆，飛機餐飲不合胃口是造成浪費的主要原因。旅客趙茵說，多數(shù)情況下她會只要小面包類的小食。

相比常規(guī)餐食，航空餐的制作比較復雜，保鮮要求高，綜合成本不菲。根據(jù)《航空食品安全規(guī)范》，飛機“盒飯”的保質(zhì)期以小時計算，從制作完畢到旅客吃下，熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。基本原則是上午生產(chǎn)的航食給下午航班，下午生產(chǎn)的給第二天的航班。一般來說2至4個航段飛完后，機上未發(fā)放的餐食就要銷毀處置。這也使得“餐食變垃圾”的現(xiàn)象每天都在上演。

據(jù)媒體此前報道，在國內(nèi)某機場清理出的航空垃圾中，五成以上都是飛機上剩下的餐食。據(jù)測算，該機場從飛機上卸下的殘羹剩飯，每天要超過12.5噸。數(shù)據(jù)背后，浪費的隱性成本同樣驚人：一份餐食從制作、冷藏、配送，到增加機載重量耗費的燃油成本等都不容忽視。

民航專家林智杰分析，航空餐浪費還有一個因素——備份率。航班起飛前3到4個小時，航班人員需確定航空餐數(shù)量，但一些旅客臨時購票，餐食要額外多備一些，如果備份足夠精準就能減少浪費。按照2019年中國民航旅客運輸量6.6億人次、一份經(jīng)濟餐國內(nèi)航段20元左右的成本來計算，考慮到公務(wù)艙餐食成本更高，航空公司每年配餐采購成本至少需要132億元。林智杰表示，餐食成本占航空公司總成本2%左右，節(jié)約餐食能幫助降低成本。

□減少浪費三大“法寶”

精準配送、兌換積分、個性訂制

精細化配餐，成為各家航空公司避免機上餐食浪費的重要手段。

記者了解到，東航借助大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段建立起了一套行之有效的精細化配餐方案，每日航空餐生產(chǎn)所需的菜品、原材料數(shù)量都由系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)分析工具作出精準預(yù)估，從原先“要多少有多少”的粗放供應(yīng)轉(zhuǎn)向“用多少供多少”的精細管理。據(jù)統(tǒng)計，相較系統(tǒng)啟用前，僅東航上海地區(qū)的航食加工車間每天就能節(jié)約100公斤至150公斤食品原料。

南航構(gòu)建了餐食、餐譜、餐具計劃管理為一體的航食信息支撐體系。安排專人每2小時監(jiān)控航班動態(tài)、訂座人數(shù)變化等，及時增補餐食，做到精確計劃、精準配送。

“餐食兌換積分”也成為航空公司激勵旅客避免航空餐浪費的一大“法寶”。海航相關(guān)負責人介紹，9月10日起，海航正式在所有國內(nèi)實際飛行時間80分鐘以上的配餐航班，面向旅客推出“餐食兌換積分”服務(wù)。旅客可通過放棄機上用餐來獲得相應(yīng)消費積分獎勵，最高可兌換600積分。積分可與常旅客積分累積使用，用于兌換機票、升艙服務(wù)等。

南航也于2019年推出了“綠色飛行”服務(wù)項目，鼓勵旅客在機上按需用餐，選擇綠色飛行服務(wù)不在機上用餐的旅客將額外獲得一定數(shù)額南航里程獎勵，已經(jīng)累計減少39萬份機上餐食浪費。

此外，多家航空公司在航空餐品種和外包裝上下足功夫，推出新菜品，減少旅客因餐食不合口味造成的浪費。國航和東航近期恢復供應(yīng)的飛機熱餐就增加了新品種，東航還推出了可當伴手禮帶下飛機的點心袋。

低成本航空公司推出的“按需自助訂制”航空餐服務(wù)項目也受到不少旅客好評。據(jù)了解，春秋航空的機票中不包含飛機餐飲，如果旅客需要飛機餐飲，可去官方網(wǎng)站、APP等渠道預(yù)訂。春秋航空還根據(jù)航距、飛行時間段，配備一定數(shù)量的航班現(xiàn)售餐食，讓有需要的旅客及時享用到餐食。

觀點

要把航空餐化成本為“利潤”

航空餐的品類和口味往往相對固定，無法滿足旅客個性化需求。疫情防控工作進入常態(tài)化后，航空公司在客艙餐飲服務(wù)方面推出了很多新舉措，例如2個小時以內(nèi)的航班不發(fā)餐、2個小時以上非進餐時間減配餐、2個小時以上的進餐時間優(yōu)化配餐等，這些做法普遍降低了餐飲方面的成本支出，也推動了航空餐“光盤”。

因為旅客臨時換座或臨時需要餐食等情況，航空餐“光盤”實施起來仍有一定難度。有專家建議，航空公司和在線旅游平臺應(yīng)加強合作，引導旅客按照個性化需求預(yù)訂或取消餐食，航空餐實現(xiàn)精準按需發(fā)放。航空公司也可逐步引導旅客養(yǎng)成“不預(yù)訂無餐”的消費習慣，對不預(yù)訂餐食的旅客可給予小禮品或者進行積分獎勵等。

有觀點認為，低成本航空公司按需點餐的方式值得推廣，全服務(wù)航空公司也可取消免費餐食。專家認為，“航空餐飲作為航空運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，不能因噎廢食，取消了之?！焙娇展?、機場、配餐企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)聯(lián)動，進行供給側(cè)改革，讓航空餐滿足旅客個性化需求。“大數(shù)據(jù)預(yù)估、兌換積分的方式值得在民航業(yè)內(nèi)推廣?！绷种墙鼙硎?，空中“光盤行動”一舉多得，應(yīng)大力推廣。

在記者的采訪中，多名旅客希望航空餐的選擇能更多一些，吃不了的航空餐能打包帶走。據(jù)了解，天津航空已在部分航線中為旅客配發(fā)餐袋，方便旅客將未吃完的餐食帶下飛機。

專家建議，航空公司應(yīng)考慮如何把航空餐做成一門生意，讓更多的旅客愛吃甚至為之買單，這樣不僅避免了浪費，還有助于航空公司在差異化競爭中塑造口碑。（記者 潘福達）