1月15日，海南省兩會開幕。全國政協(xié)委員、海馬集團(tuán)董事長景柱自駕一臺掛著“試驗”牌照的海馬7X參加兩會，十分“吸睛”。

這是海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車，也是國內(nèi)首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MP，能實現(xiàn)800公里以上續(xù)航里程。

“我已經(jīng)可以開著這臺車上下班了。將來配套成熟了，加一次氫僅需3~5分鐘，環(huán)海南島一圈綽綽有余?！本爸@樣介紹。

“當(dāng)下汽車會分化為智能的電動汽車、高冷的氫能汽車、中庸的混動汽車。”景柱表示，氫燃料電池汽車以其“高安全、零排放、長續(xù)航和加注快”等優(yōu)點，能很好兼顧環(huán)保和便利性，被認(rèn)為是未來新能源汽車的終極方向之一，市場廣闊。70Mpa氫燃料電池汽車技術(shù)，能催生煤制液態(tài)氫產(chǎn)業(yè)，以及液態(tài)氫的儲運、加注和高壓罐產(chǎn)業(yè)，從而帶動國家能源革命和高新技術(shù)轉(zhuǎn)型。

2020年新春將至，你的新年新計劃里，有沒有換一輛新車的打算？

如果還沒有下定決心，那就讓我們聽聽更多專業(yè)人士的意見吧。

1月11日，在2020中國電動汽車百人會高層論壇期間，2020年財政補貼走向、技術(shù)創(chuàng)新等成為企業(yè)關(guān)注的熱點問題。

委員們也就此紛紛發(fā)聲。

方向：穩(wěn)定政策預(yù)期

穩(wěn)定現(xiàn)有財政補貼政策，同時不再對補貼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)做新的調(diào)整，讓企業(yè)把更多精力投入到補貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作。這成為業(yè)內(nèi)的呼聲。

全國政協(xié)副主席萬鋼建議，政策要明確2025年前繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車免購置稅政策。在充電費用方面，目前充電運營服務(wù)企業(yè)接入的電力基本都按照工業(yè)電價來收取費用，成本高，建議服務(wù)于民用車輛的充電服務(wù)企業(yè)，應(yīng)享受民用電價。

萬鋼表示，在我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，純電動、燃料電池同等重要，長期共存，在技術(shù)創(chuàng)新中互相補充、循序發(fā)展，在市場應(yīng)用中各有定位、互補替代。

針對企業(yè)普遍關(guān)注的問題，工信部部長苗圩表示，為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。

苗圩指出，新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變，補貼退坡影響正在逐步恢復(fù)中。同時，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案將于近期發(fā)布，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年~2035年）》今年上半年或?qū)⒄桨l(fā)布。

此外，苗圩還表示，工信部將推動落實促進(jìn)汽車消費的政策。一是配套出臺穩(wěn)增長、促銷費的相關(guān)政策，如有序推進(jìn)老舊汽車報廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼政策、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步放寬皮卡進(jìn)城限制范圍、加快繁榮二手車市場、優(yōu)化地方政府機動車管理措施等。二是牽頭研究促進(jìn)制造業(yè)穩(wěn)增長的政策措施，如深化“放管服”改革、推動公共服務(wù)領(lǐng)域用車電動化、穩(wěn)步推進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)二手車流通。

技術(shù)：電池成本仍有下降空間

全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，電動汽車要在總成本上實現(xiàn)突破，比燃油汽車更低，包括購置成本和使用成本。

在歐陽明高看來，10年來，電動汽車成本已經(jīng)下降85%，2019年電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降至0.61~1千元/千瓦時。

“未來5年電池成本仍有下降空間?！睔W陽明高表示，電池方面，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢明顯，刀片電池等技術(shù)可有效緩解體積比能量短板；能耗方面，2025年國家規(guī)劃的能耗目標(biāo)是百公里12千瓦時，今年有兩款續(xù)航500公里的電動A級車測試電耗已提前達(dá)到這一目標(biāo)。

歐陽明高強調(diào)，不需要所有車型都強調(diào)高續(xù)航，行業(yè)要側(cè)重于優(yōu)化家用電動汽車不同車型經(jīng)濟(jì)合理的續(xù)航里程，同時，通過提高充電設(shè)施方便性降低客戶對續(xù)航里程的要求。

如何進(jìn)一步降低成本，歐陽明高提出兩條途徑：一是降低單位電池成本；二是提高充電便利性，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施相對于電動車發(fā)展總體滯后問題、新能源汽車推廣初期電池壽命偏低的遺留問題和即將到來的車用電池首次規(guī)?；艘鄣幕厥仗幚韱栴}。

期待：氫燃料電池商用車大有希望

日前，工信部起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》明確提出燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的目標(biāo)。

全國政協(xié)委員、大連鍋爐壓力容器檢驗檢測研究院技術(shù)總監(jiān)胡軍表示，2020年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向成熟期轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，這是一個重要的機會窗口。從全球看，電動汽車的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，核心零部件的技術(shù)壁壘尚未形成。就我國來說，我國有全球最完整的工業(yè)體系，有全球第一大市場做支撐。截至2019年11月，全國4直轄市、10省份、30個地級包括縣級市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。這無疑將成為我國氫能源發(fā)展的動力。

胡軍告訴記者，2019年全年中國共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛，同比增長86.41%。氫氣產(chǎn)量或突破2000萬噸，成為世界第一產(chǎn)氫大國。截至目前已有14個市縣開通氫燃料公交線路。與純電動車相比，公交車、大巴車、物流車、叉車、特種車輛、港口用車甚至鐵路用車等是燃料電池車更有優(yōu)勢的應(yīng)用領(lǐng)域?！捌渲?，重卡是最適合氫能落地應(yīng)用的領(lǐng)域，越來越多的國內(nèi)廠商推出了氫能重卡產(chǎn)品，如氫燃料電池重卡、自卸車、牽引車等。特別是氫燃料電池車在寒冷地區(qū)使用的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)出來?！焙娺@樣說。

面向未來，胡軍表示，2020年的氫燃料汽車會繼續(xù)增長，我們可以通過優(yōu)先發(fā)展商用車，為解決國產(chǎn)氫燃料汽車及加氫站零部件成本較高、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題創(chuàng)造條件，逐步降低氫燃料電池和加氫成本。據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)各城市燃料電池推廣目標(biāo)規(guī)劃，到2020年我國燃料電池商用車將達(dá)到11600輛、乘用車將達(dá)到3000輛?！爱?dāng)氫燃料電池汽車形成一定的市場規(guī)模，其量產(chǎn)成本就會快速下降，必然推動氫燃料電池汽車更快地發(fā)展?！焙娦判臐M滿地說。