由中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦，中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司（簡(jiǎn)稱中儲(chǔ)智運(yùn)）戰(zhàn)略協(xié)辦的“第十八次（2019）中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)”11月15日至17日在南京召開(kāi)。來(lái)自政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)等多領(lǐng)域的知名專(zhuān)家共襄盛舉，圍繞行業(yè)政策、熱點(diǎn)、趨勢(shì)進(jìn)行了精彩的分享。中儲(chǔ)智運(yùn)作為智慧物流領(lǐng)域的杰出代表應(yīng)邀出席了此次盛會(huì)。

中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)是物流、采購(gòu)與現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域展示最新研究成果的重要陣地，重點(diǎn)探討研究在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的物流經(jīng)濟(jì)理論、物流管理科學(xué)和物流科技現(xiàn)代化，已連續(xù)成功召開(kāi)了十七屆，是國(guó)內(nèi)具有重要影響力的行業(yè)交流平臺(tái)。

本次大會(huì)設(shè)立了多主題、多形式的16場(chǎng)平行分論壇，為物流行業(yè)各維度的參與方提供了全方位展示交流的平臺(tái)，眾多知名專(zhuān)家通過(guò)主題演講，針對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及智慧物流、采購(gòu)與現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域等核心內(nèi)容進(jìn)行了廣泛的探討。

在16日上午舉行的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)創(chuàng)新與發(fā)展”分論壇上，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉教授發(fā)表了題為《智慧物流推動(dòng)企業(yè)物流決策科學(xué)發(fā)展》的精彩演講，從行業(yè)出發(fā)深入解讀了物流服務(wù)的特點(diǎn)，并針對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)問(wèn)題的由來(lái)及運(yùn)輸市場(chǎng)的業(yè)態(tài)進(jìn)行了重點(diǎn)解析。同時(shí)，李敬泉教授結(jié)合《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的發(fā)布，全面闡述了中儲(chǔ)智運(yùn)智慧物流“信用堡壘”的建立，并分享了中儲(chǔ)智運(yùn)在實(shí)際應(yīng)用方面取得的重要成果。

在演講中，李敬泉教授強(qiáng)調(diào)，目前中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)依然面臨著“小散亂差”的現(xiàn)狀，導(dǎo)致運(yùn)輸資源利用效率不高，返程空駛空載現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)物流成本高居不下。而造成這一現(xiàn)狀的原因主要來(lái)自三個(gè)方面，首先貨運(yùn)行業(yè)社會(huì)化組織化程度低，合理運(yùn)輸無(wú)法形成；其次公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)主體的物流專(zhuān)業(yè)化、信息化水平低；再者公路貨運(yùn)行業(yè)信用體系不健全，信用成本高。

“從物流行業(yè)供需兩端視角來(lái)看，物流供給端的供給與物流需求端的需求存在巨大錯(cuò)位,物流行業(yè)需要一個(gè)能夠提供第三方服務(wù)的組織出現(xiàn)，以此解決兩端的需求問(wèn)題。同時(shí)，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)信用缺失，尤其需要一個(gè)具備信用保障的、可實(shí)現(xiàn)線上運(yùn)力交易的共享平臺(tái)?！崩罹慈淌谡f(shuō)。

值得一提的是，隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的發(fā)布，對(duì)道路運(yùn)輸安全管理方面提出了嚴(yán)格要求，這其中信用體系的建設(shè)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而言尤為重要。對(duì)此，李敬泉教授在對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)態(tài)進(jìn)行分析時(shí)表示，從實(shí)體配送站到信息平臺(tái)，再到目前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)態(tài)的發(fā)展，這其中的信用關(guān)系也呈現(xiàn)出了不斷遞增的態(tài)勢(shì)。

在演講中，李敬泉教授針對(duì)中儲(chǔ)智運(yùn)的核心業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了全面介紹，尤其對(duì)于中儲(chǔ)智運(yùn)智慧物流“信用堡壘”的建立做了重點(diǎn)分享。他介紹說(shuō)，中儲(chǔ)智運(yùn)以“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”與無(wú)車(chē)承運(yùn)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”（雙平臺(tái)）為核心，通過(guò)雙平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“商流”和“物流”合一，構(gòu)建了完善的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)一直重視信用體系的建立和完善，在加強(qiáng)審核機(jī)制建設(shè)的同時(shí)，基于對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的深刻理解建立了極具實(shí)效的信用體系。

可以說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于信用體系的要求，首先體現(xiàn)在審核上的規(guī)范及安全，以確保信息的真實(shí)性。在這方面，中儲(chǔ)智運(yùn)不僅建立了嚴(yán)格的會(huì)員準(zhǔn)入機(jī)制，而且在實(shí)名認(rèn)證的基礎(chǔ)上引進(jìn)了“動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別技術(shù)”，確保承運(yùn)人會(huì)員身份的準(zhǔn)確性、合法性。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)針對(duì)司機(jī)、貨主自主研發(fā)的“核桃信用分”，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋物流供應(yīng)鏈的全場(chǎng)景信用應(yīng)用體系。

中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉

李敬泉教授介紹，棱鏡智慧物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)是中儲(chǔ)智運(yùn)結(jié)合領(lǐng)先技術(shù)與成功實(shí)踐推出的創(chuàng)新成果，匯集了中儲(chǔ)智運(yùn)實(shí)際承運(yùn)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，可在管理、運(yùn)營(yíng)、人員等方面提供多維度、快速、高效的智能分析及預(yù)測(cè)，優(yōu)化了平臺(tái)、人、車(chē)、貨各要素間的鏈接流程。其中，智能匹配系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)司機(jī)特征、車(chē)輛特征、貨物特征、貨主特征等數(shù)據(jù)維度進(jìn)行數(shù)據(jù)建模，將貨源與司機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，從而極大提高運(yùn)輸效率。實(shí)踐證明，通過(guò)應(yīng)用中儲(chǔ)智運(yùn)智能匹配系統(tǒng)，司機(jī)平均找貨時(shí)間下降了55%，由5.8小時(shí)下降至2.6小時(shí)，同時(shí)空駛率降低至20%左右，司機(jī)收入增長(zhǎng)了25%。

不僅如此，為了更全面地科學(xué)反映道路運(yùn)輸合理健康水平，中儲(chǔ)智運(yùn)還發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一個(gè)全面評(píng)估道路整車(chē)運(yùn)輸健康程度的綜合性科學(xué)指標(biāo)——大宗物資道路整車(chē)運(yùn)輸健康指數(shù)（英文縮寫(xiě)簡(jiǎn)稱“FTLHI”） ，從運(yùn)輸效率、質(zhì)量、安全、市場(chǎng)秩序四大維度，對(duì)主要區(qū)域代表城市和線路的運(yùn)輸情況進(jìn)行多維度智慧診斷。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)編制的運(yùn)價(jià)指數(shù)，也使得價(jià)格信息更透明，直觀地反映了供需關(guān)系，為運(yùn)力儲(chǔ)備和調(diào)度提供了參考，而且結(jié)合影響運(yùn)價(jià)的主要因素，中儲(chǔ)智運(yùn)正嘗試?yán)眠\(yùn)價(jià)指數(shù)對(duì)未來(lái)運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行預(yù)測(cè)，利用多維數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)格的精細(xì)化監(jiān)控。

目前，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)不僅業(yè)態(tài)趨于完整，而且在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩方面都取得了卓越成就。在交通運(yùn)輸部“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)工程綜合評(píng)測(cè)中，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)在單據(jù)接入準(zhǔn)確率、整合社會(huì)車(chē)輛規(guī)模、運(yùn)單規(guī)模、貨運(yùn)總量、運(yùn)輸費(fèi)用總額五項(xiàng)指標(biāo)中均全國(guó)排名第一。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)在發(fā)展中保持了較高的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了包括眾多知名大型生產(chǎn)制造、貿(mào)易型企業(yè)在內(nèi)的15000余家貨主客戶，并擁有150萬(wàn)名貨運(yùn)會(huì)員，所承運(yùn)的貨物涉及多個(gè)行業(yè)產(chǎn)品，在2018年中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)銷(xiāo)售收入達(dá)到114億元。近日，中儲(chǔ)智運(yùn)又成功入選國(guó)家發(fā)改委“全國(guó)物流運(yùn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)”企業(yè)。

可以說(shuō)，中儲(chǔ)智運(yùn)的發(fā)展以及在技術(shù)、業(yè)務(wù)層面的不斷創(chuàng)新，為智慧物流提供了具有標(biāo)桿意義的發(fā)展路徑。更為重要的是，基于對(duì)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的不懈堅(jiān)持，中儲(chǔ)智運(yùn)智慧物流“信用堡壘”的有效建立，也為更好地適應(yīng)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

李敬泉教授最后表示，中儲(chǔ)智運(yùn)未來(lái)將著眼于實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的自我“進(jìn)化”，在成功打造“新物流生態(tài)圈’”的基礎(chǔ)上，將由物流業(yè)務(wù)向商品供應(yīng)鏈延伸，構(gòu)建“新供應(yīng)鏈生態(tài)圈”，更大程度地體現(xiàn)生態(tài)本身所具備的自我進(jìn)化能力。（王勤）