新華社香港9月23日電（記者 朱宇軒）在香港新界北一塊約20萬平方米的土地上，蒼翠群山環(huán)抱中，港深邊界第七個陸路口岸——蓮塘/香園圍口岸雛形漸顯：駛過11公里的雙程雙線香園圍公路，經(jīng)過全港陸上最長的龍山隧道，當(dāng)深圳梧桐山下的居民高樓愈發(fā)清晰，眼前便是一座橫跨深圳河的雙層綜合客運大樓。 

這是首個以“人車直達”為概念而設(shè)計的口岸，預(yù)計落成后將每天處理車輛17850架次及旅客3萬人次。這也是為完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、促進區(qū)域合作而興建的口岸，啟用后的蓮塘/香園圍口岸將直接接駁深圳東部過境通道，直達廣東東部及鄰近省份，加強港深和粵東的聯(lián)系。 

新中國成立的70年，亦是基建將香港連入祖國的70年。從羅湖橋、九廣鐵路，到蓮塘口岸、京九鐵路，到廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋，再到即將啟用的蓮塘/香園圍口岸，香港與內(nèi)地互聯(lián)互通70年，東方之珠光彩更加閃耀。 

鐵路連接兩地情 

早在鐵路興建前，深圳河上已架有一條小木橋，方便新界北的村民橫過深圳河。1906年，在詹天佑主持修建下，這條小木橋升級成鐵路橋——羅湖橋。 

1910年10月1日，一列蒸汽火車由尖沙咀總站開往終點站羅湖，香港從此進入鐵路運輸?shù)臅r代。隨著九廣鐵路于1911年全線通車，往來香港和廣州的直通車服務(wù)正式開始。 

“起初搭乘火車回鄉(xiāng)的人并不多，但每逢春節(jié)、清明等重要節(jié)日，不少香港人紛紛帶著大包小包，擠上火車回內(nèi)地探親?！币晃辉诰艔V鐵路公司工作的老員工回憶。 

1949年，連接香港和內(nèi)地的直通車服務(wù)停止，火車開到羅湖，所有乘客都要下車步行過羅湖橋。血濃于水，港人的家鄉(xiāng)情沒有消退，回內(nèi)地的腳步也并未停止。九廣鐵路公司展出的一張60年代黑白老照片顯示：急著回內(nèi)地的港人帶著食用油、奶粉、棉被等各種物品，洶涌的人潮把羅湖站擠得水泄不通，連火車也難以進站。 

羅湖橋上不僅走過熱切回鄉(xiāng)的港人，也駛過內(nèi)地向香港輸送鮮活物品的快車。自上世紀(jì)60年代開始，從內(nèi)地發(fā)出的“三趟快車”風(fēng)雨無阻，一列列載有活豬、鮮魚、蔬菜等產(chǎn)品的列車經(jīng)羅湖橋到達目的地香港，源源不斷地滿足香港市民的生活物資。 

1979年4月4日，中止了30年的直通車服務(wù)終于恢復(fù)?！爱?dāng)?shù)谝话鄰?fù)通的直通車從廣州駛出、再次駛過羅湖橋進入香港時，伴著車上乘客興奮的歡呼聲，在橋邊守候的九廣員工也不禁流下激動的淚水。”九廣鐵路公司出版的紀(jì)念刊物這樣寫道。 

行駛在改革開放的公路上 

上世紀(jì)六七十年代，香港經(jīng)濟高速發(fā)展，積累大量資本。隨著改革開放政策實施，國家鼓勵外資來內(nèi)地投資，加之香港本地市場狹小、國際市場競爭激烈，不少港商將殷切的目光投向內(nèi)地。 

密切的經(jīng)濟聯(lián)系對往來香港和內(nèi)地交通運輸?shù)男枨蟠蠓黾?，尤以公路運輸?shù)呢涍\增長幅度最大。1979年，文錦渡口岸正式開放通車，貨運汽車可以直接進出香港和內(nèi)地兩地運營，粵港通關(guān)邁出了歷史性一步。隨后，沙頭角和落馬洲/皇崗兩個公路口岸也相繼建成。 

香港中文大學(xué)亞太研究所援引特區(qū)政府運輸署數(shù)據(jù)顯示，1979年至1992年間，三個公路口岸處理的貨運量由每年9.1萬架次增加至655萬架次，貨運量增加近71倍；截至1993年底，香港注冊可進出內(nèi)地的車輛已由改革開放前的69輛發(fā)展至超過19000輛。 

日益增強的交通往來也進一步刺激了珠三角一帶“前店后廠”模式：越來越多的港商北上投資，珠三角建廠蔚然成風(fēng)，呈現(xiàn)“隔步見廠”盛況，華南地區(qū)成為香港的工業(yè)生產(chǎn)和加工區(qū)，香港從制造業(yè)為主變?yōu)樯a(chǎn)性服務(wù)中心。 

與此同時，人的流動也在加強。1997年5月，距離香港回歸不到50天，京九直通車、滬九直通車分別從北京和上海開出，緩緩駛?cè)刖琵埣t磡火車站。香港回歸后，特區(qū)政府先后在落馬洲支線、屯門客運碼頭、深圳灣以及啟德郵輪碼頭新設(shè)立旅客通關(guān)口岸。從內(nèi)地到香港的居民可以通過機場、港口和陸地口岸三種方式進入香港。 

海陸空全方位融入祖國 

2018年是香港跨境基建的豐收年份：全長26公里的廣深港高鐵香港段9月正式開通，將香港接入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)；10月份通車運營的港珠澳大橋虹起伶仃，拉近了粵西與香港的距離，使香港腹地豁然開闊。兩大工程讓粵港澳大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)更加完善，搭建起大灣區(qū)“一小時生活圈”的交通脈絡(luò)。 

大灣區(qū)內(nèi)匯聚深圳、廣州、香港三大排名前十的港口。香港特區(qū)立法會航運交通界議員易志明認為，三地可以合作“把大灣區(qū)的餅做大”：廣州港依托其廣闊的腹地向內(nèi)發(fā)展；深圳港憑借人力成本、運輸費低的優(yōu)勢，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專業(yè)人才，“一國兩制”帶來便捷的清關(guān)程序，可以繼續(xù)保持發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 

2018年，香港國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、澳門國際機場、珠海機場等大灣區(qū)五大機場客運量達到2億多人次，貨郵吞吐量超過830萬噸。為進一步助推構(gòu)建大灣區(qū)世界級機場群，香港正積極建設(shè)香港國際機場第三跑道，推進多式聯(lián)運代碼共享，著力發(fā)展高附加值貨運，與大灣區(qū)其他機場良性互動。 

“機場存在的目的就是要協(xié)助經(jīng)濟的發(fā)展，香港機場會積極與大灣區(qū)各個機場合作，共同使大灣區(qū)的經(jīng)濟更加蓬勃發(fā)展?！毕愀蹤C場管理局機場運行副總監(jiān)張李佳蕙說。