2019年中國的汽車市場遭遇持續(xù)下滑，市場形勢每況愈下。危機(jī)，開始在部分車企中蔓延。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至7月末，有超過60家車企陸續(xù)披露了2019年上半年的業(yè)績預(yù)告。其中，近30%的車企預(yù)估上半年將出現(xiàn)虧損，超過40%的車企預(yù)估今年上半年業(yè)績會下降。

在此環(huán)境下，一些競爭力和產(chǎn)品力都相對較弱、游離在主流市場邊緣的車企更是遭遇了“生死劫”，頻頻傳出車企工廠停產(chǎn)、欠薪、裁員等消息。

久限資金困局的華泰汽車近期再被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產(chǎn)基地停產(chǎn)、銷量下滑；手握新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”、曾被李嘉誠加持的長江汽車也陷入遭員工討薪的困境；因騙補被罰之后一蹶不振的力帆汽車已經(jīng)欠債約14億元；長豐獵豹被曝欠薪停產(chǎn)、高管降薪；新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”已就位、此前頻頻招攬行業(yè)資深人士的國金汽車也被曝光長期拖欠員工工資無法解決；神龍汽車更是屢屢受困，近來更被曝減員、賣地、關(guān)停工廠。

剖析這些面臨生死關(guān)頭的車企，都存在一定的共同點?！皬钠浒l(fā)展軌跡上來看，這些車企都在中國汽車市場高速增長的過程中實現(xiàn)過快速發(fā)展和高盈利，但并沒有加大在技術(shù)研發(fā)上的投資，在取得一定成績之后將重心挪離了汽車本業(yè)?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深分析師表示，“產(chǎn)品迭代更新速度跟不上，缺乏核心競爭力和品牌影響力，進(jìn)而陷入了產(chǎn)品力不足、銷量下滑、業(yè)績下滑、市場份額縮減的惡性循環(huán)之中。”

曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來只有少數(shù)幾家車企可以存活下來，當(dāng)下主流車企競爭壓力加大，邊緣車企生存境況更是每況愈下，在這場淘汰賽中如何生存下來是當(dāng)下最大的難題。

華泰汽車

債臺高筑 陷入資金危機(jī)

陷入資金困局的華泰汽車，即便是牽手地產(chǎn)商富力集團(tuán)依舊未能解燃眉之急。

近期，華泰汽車及其實際控制人張秀根因債務(wù)交易糾紛被湖南安仁農(nóng)村商業(yè)銀行告上法庭，后者請求凍結(jié)華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應(yīng)價值的財產(chǎn)。據(jù)悉，華泰汽車各有一期公募債和私募債分別于7月26日和7月29日到期，但至今是否兌付仍舊成謎，因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為湖南安仁農(nóng)村商業(yè)銀行此舉意在申請財產(chǎn)保全。

實際上，華泰汽車的難題遠(yuǎn)不止于此，曾經(jīng)風(fēng)光一時的華泰汽車如今已經(jīng)內(nèi)外危機(jī)不斷，牽手地產(chǎn)商富力集團(tuán)或成為華泰汽車最后的求生砝碼。

華泰內(nèi)外危機(jī)不斷

7月26日，曙光股份發(fā)布公告稱，經(jīng)查明公司股東華泰汽車信息披露方面存在違規(guī)，與此同時表示華泰汽車被上交所通報批評。

此前，太平洋證券也以債券交易糾紛為由將華泰汽車及其實際控制人張秀根告上法庭，要求法院判令華泰汽車支付“16華泰01”債券本金6178.9萬元及相應(yīng)利息、逾期利息及違約金；此外要求華泰汽車關(guān)聯(lián)公司及實際控制人張秀根承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任。

這只是華泰汽車債務(wù)危機(jī)下的冰山一角。財報顯示，2018年華泰汽車的現(xiàn)金流凈值為20.6億元，流動負(fù)債為260.4億元，負(fù)債合計達(dá)到375.66億元，其中有息債務(wù)達(dá)到298億元。

因為資金難題，華泰汽車被曝從今年2月開始拖欠員工工資，金額高達(dá)700萬元，三大生產(chǎn)基地也停工停產(chǎn)，據(jù)悉目前已有政府機(jī)構(gòu)介入欠薪問題。

在終端市場上，華泰汽車也陷入某種程度上的停滯不前。2018年華泰汽車全年銷量僅為11.99萬輛，同比下滑9%，沒有達(dá)到年初定下的20萬輛目標(biāo)；今年1-7月銷量與去年同期相比更是銳減超過50%。

汽車業(yè)務(wù)競爭力不足

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，華泰汽車并不是一家靠汽車業(yè)務(wù)盈利的公司，而是一個在資本市場尋利的公司。2018年華泰汽車的實際控制人張秀根的身家從一年前的85.1億元暴漲到138億元，而華泰汽車的業(yè)績卻沒有實現(xiàn)增長。

早年間，通過在多地設(shè)立工廠、與地方政府深度合作，抵押拿地、固定資產(chǎn)反復(fù)套現(xiàn)，華泰汽車實現(xiàn)擴(kuò)張和盈利，但也留下后遺癥。從汽車產(chǎn)品上來看，華泰汽車的產(chǎn)品力不足，更迭速度慢，逐漸徘徊在主流市場邊緣。雖然涉足新能源汽車領(lǐng)域時間早，但并未有較明顯的建樹。

牽手地產(chǎn)商能否解困？

面對重重困境，華泰汽車也在尋找求生出路。7月6日，華泰汽車宣布與富力集團(tuán)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，富力集團(tuán)參股華泰汽車，雙方將共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，共同造車。但富力集團(tuán)真的能拯救華泰汽車嗎？截至第一季度末，富力集團(tuán)的負(fù)債總額高達(dá)3218.6億元，雖然營收一直保持增長，但現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)八年為負(fù)。本就面臨較大資金壓力的富力集團(tuán)，能否真正幫助華泰汽車還是未知數(shù)。

另外，當(dāng)前新能源汽車補貼逐漸退坡，各大車企都在發(fā)力新能源汽車，華泰汽車此時全力轉(zhuǎn)型新能源汽車，速度相對滯緩，想要后來居上并不容易。

神龍汽車

被曝將關(guān)閉工廠 裁員4000人

作為法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱“PSA集團(tuán)”）在中國合資企業(yè)之一，神龍汽車旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，但今年上半年銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%。近日，有消息稱，神龍汽車將關(guān)閉其武漢一廠，出售武漢二廠，并裁員4000人。對此，目前PSA集團(tuán)和神龍汽車均未予置評。

傳神龍將關(guān)廠并裁員

一份網(wǎng)上流傳的內(nèi)部文件顯示，今年7月東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)與PSA集團(tuán)總裁唐唯實達(dá)成共識，同意雙方的合資公司神龍汽車關(guān)閉神龍一廠、出售神龍二廠，并計劃裁員4000人。其中，神龍一廠將整體搬遷至神龍三廠，現(xiàn)有一廠由政府收儲，土地性質(zhì)由工業(yè)調(diào)整為商業(yè)。神龍二廠將同設(shè)備一起整體出售，正在洽談中。有消息稱，神龍二廠或?qū)⒊鍪劢o東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。

另據(jù)文件顯示，神龍汽車將正式運行新的組織機(jī)構(gòu)，將取消現(xiàn)有的逐筆業(yè)務(wù)均需中法雙方簽字的冗長機(jī)制；裁員計劃也已正式啟動，現(xiàn)有8000名員工到年底降至5500人，到2022年將總員工人數(shù)降至4000人。

對此，一位接近神龍汽車內(nèi)部的消息人士告訴新京報記者，上述信息可信度較高，神龍汽車目前確實在進(jìn)行人員分流，此前PSA方面也有意裁撤部分員工，最快將于本周開始歇工、分流。

產(chǎn)能嚴(yán)重過剩

事實上，在此之前，神龍汽車的工廠就已數(shù)次傳出被租借或出售的消息。

新京報記者了解到，2017年春節(jié)前，神龍汽車將近2000名工人調(diào)往東風(fēng)本田，并在春節(jié)后開始調(diào)配。2017年10月，神龍二廠被曝將被租借或轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田。彼時，該消息被神龍汽車方面否認(rèn)。2018年6月，神龍二廠再次被曝將被出售給東風(fēng)日產(chǎn)。

在業(yè)內(nèi)看來，接連被曝出售工廠，與神龍汽車持續(xù)銷量不振不無關(guān)系。2016年-2018年，神龍汽車銷量連續(xù)下滑。今年上半年，神龍汽車銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，僅完成銷量目標(biāo)23.5萬輛的26.8%。

在此情況下，神龍汽車出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象。公開資料顯示，目前神龍汽車在中國共有四個整車廠，合計總產(chǎn)能達(dá)到99萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其實際銷量。

多舉措奮力求生

在業(yè)內(nèi)看來，神龍汽車銷量一路走低的原因，究其根本是車型導(dǎo)入市場過慢、產(chǎn)品定位不清晰等導(dǎo)致的產(chǎn)品競爭力不足。近年來，神龍汽車雖然陸續(xù)推出多款新車，但收效并不明顯。

此外，一位資深汽車行業(yè)分析師向新京報記者表示，作為合資雙方，PSA在溝通決策的過程中缺少對中方的信任，在不夠了解中國市場變化的情況下堅持其在歐洲市場的策略，沒有跟上中國市場發(fā)展速度，也是PSA在華逐漸脫離主流賽場的原因之一。

對此，PSA方面或?qū)⒂兴纳啤Ｌ莆▽嵔衲?月曾表示：“我們正考慮給予合資公司足夠自主權(quán)以更快反應(yīng)?！倍诮樟鞒龅倪@份文件中也顯示，神龍汽車將正式運行新的組織機(jī)構(gòu)，將取消現(xiàn)有的逐筆業(yè)務(wù)均需中法雙方簽字的冗長機(jī)制。

同時，去年至今，PSA方面已多次強調(diào)將發(fā)力電動化。神龍汽車還欲通過多項舉措尋求突破，例如針對商務(wù)領(lǐng)域及采購領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)整，重新設(shè)置東風(fēng)標(biāo)致的品牌定位，以及多次高層人事?lián)Q防等。

長豐獵豹

銷量走低 陷欠薪停產(chǎn)傳聞

網(wǎng)絡(luò)流傳一份長豐集團(tuán)5月29日簽發(fā)的文件，長豐獵豹全體員工將下調(diào)工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內(nèi)部的人士向新京報記者透露，部分一線員工確實停工，但多數(shù)員工未同意降薪。對此，新京報記者嘗試聯(lián)系長豐獵豹方面，但截至發(fā)稿時尚未獲得官方回應(yīng)。

傳全體員工降薪

這份文件顯示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會議研究決定通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降費等方式，確保求生存渡難關(guān)。

其中，集團(tuán)和獵豹股份公司高管在2月份已下調(diào)預(yù)支工資30%的基礎(chǔ)上，本次再下調(diào)20%，累計下調(diào)工資50%；研究院員工工資下調(diào)10%-50%；生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%；其他部門員工工資也均有不同幅度下調(diào)，幅度在30%-50%。

一位接近內(nèi)部的消息人士向新京報記者透露，目前獵豹部分一線員工確實已經(jīng)停工，但關(guān)于降薪暫無書面通知，多數(shù)員工也未簽字同意降薪。

銷量大幅走低

近年來，借助于SUV市場的熱潮，獵豹汽車銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2017年獵豹汽車年銷量達(dá)到12.5萬輛，實現(xiàn)銷售收入113.2億元。同年，時任長豐集團(tuán)董事長的李建新宣布重啟IPO進(jìn)程，計劃再次登陸資本市場，并為獵豹汽車定下了“2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤20億元”的目標(biāo)。

然而到了2018年，獵豹汽車銷量開始出現(xiàn)大幅下滑，全年銷量僅為7.76萬輛。今年上半年，獵豹累計銷量僅為2.83萬輛。今年1月，獵豹汽車還宣布因質(zhì)量問題在全國范圍內(nèi)召回14萬輛CS10汽車，幾乎等同于這款主力車型近兩三年里售出的總量。

欲發(fā)力新能源

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了車市整體下行的原因外，導(dǎo)致獵豹汽車銷量大幅走低的主要因素是其產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新能力不足、缺乏核心技術(shù)及營銷不到位。

為挽救頹勢，長豐獵豹方面計劃組建新能源汽車專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，規(guī)劃了純電動為主的多款SUV車型，還將加強在新能源汽車三電方面的戰(zhàn)略布局，計劃2020年前開發(fā)全新純電動車平臺，并于2021年陸續(xù)投產(chǎn)。

7月2日，獵豹汽車官方宣布周海斌出任長豐集團(tuán)黨委書記、董事長。等待周海斌的將是如何幫助獵豹走出困境。

力帆汽車

負(fù)債累累 深陷財務(wù)困境

據(jù)浙江萬安發(fā)布的公告顯示，自2007年起，力帆乘用車持續(xù)向諸暨萬寶采購汽車零部件，諸暨萬寶根據(jù)訂單按時發(fā)貨，及時履行合同義務(wù)，但力帆乘用車約607.57萬元貨款卻遲遲未到賬。7月26日，力帆股份發(fā)布公告，公司近12個月未披露的累計發(fā)生涉及訴訟(仲裁)案件金額約14.23億元。

負(fù)債累累之下，力帆汽車也深陷股份凍結(jié)、多數(shù)股權(quán)質(zhì)押的局面。據(jù)力帆股份6月15日發(fā)布的公告顯示，公司控股股東重慶力帆控股持有的本公司無限售流通股6.04億股股份被凍結(jié)，凍結(jié)股份占力帆控股持有公司股份比例為97.28%，凍結(jié)期限3年，其中已質(zhì)押股份數(shù)5.93億股，未質(zhì)押股份數(shù)1050.18萬股。

力帆負(fù)債成常態(tài)

600余萬供應(yīng)商貨款僅僅是冰山一角。7月26日力帆股份發(fā)布的公告稱，力帆股份所涉案件的原告方包括渤海國際信托股份有限公司、上海紅星美凱龍商業(yè)保理有限公司、浙江浙銀金融租賃股份有限公司、重慶森邁汽車配件有限公司、華科融資租賃有限公司、海通恒信國際租賃股份有限公司等，僅這六家公司所訴金額就已經(jīng)超過12億元，總計未披露涉訴金額高達(dá)14.23億元。此外，力帆股份也因融資逾期導(dǎo)致大股東股份凍結(jié)。

據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，2018年全年力帆股份流動負(fù)債賬面余額高達(dá)187.80億，資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)70%以上。2019年一季度力帆股份總負(fù)債為193億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)72%。

上交所于5月17日對力帆股份發(fā)出問詢函，要求其披露未來的還款計劃，并說明是否存在流動性風(fēng)險和償債風(fēng)險。

產(chǎn)品問題成發(fā)展瓶頸

一直以來，力帆汽車產(chǎn)品在整個乘用車市場的競爭力較低。據(jù)新京報記者查閱發(fā)現(xiàn)，力帆汽車的車型更迭幾近停滯狀態(tài)。而在新能源方面，其新能源產(chǎn)品在安全性上屢現(xiàn)問題，接連被曝出現(xiàn)自燃。

產(chǎn)品力低下也讓力帆經(jīng)銷商面臨生存困境。今年5月30日多名力帆經(jīng)銷商在力帆汽車重慶總部維權(quán)。據(jù)了解，事件誘因是力帆汽車以市場指導(dǎo)價4-5折的低價，將汽車賣給一些汽車資源公司和汽貿(mào)店，擾亂了4S店的價格體系。

在重重經(jīng)營危機(jī)之下，賣地賣資質(zhì)成為其“緩兵之計”。去年10月，力帆將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；去年12月，重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價格出售給車和家。

然而，力帆未來發(fā)展的困境依舊。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量為20758輛，下跌62.55%。新能源車銷量為1257輛，下跌60.66%。

長江汽車

員工欠薪 工廠停工

曾經(jīng)炙手可熱，如今欠薪停工傳聞頻傳。作為手握新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”的長江汽車，近期也深陷員工欠薪、工廠停工的消息之中。

欠薪問題愈演愈烈

據(jù)新京報記者查詢?nèi)嗣窬W(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板塊顯示，存在長江汽車廣東佛山研發(fā)中心以及杭州長江汽車、貴州長江汽車、重慶長江汽車等欠薪的爆料。貴安新區(qū)產(chǎn)投和成都簡陽市人力資源和社會保障局回復(fù)顯示，長江汽車在該地拖欠工資的情況屬實，但對于員工反饋的欠薪問題，公司僅原則上同意補發(fā)工資，實際并沒有有效解決問題。

據(jù)統(tǒng)計，員工欠薪均長達(dá)3-4個月，長江汽車位于佛山的氫動力研發(fā)項目也處于停工狀態(tài)。有媒體援引知情人士透露，杭州長江汽車有接近300名員工至今尚未結(jié)算完拖欠的工資。

投資方業(yè)績虧損

事實上，長江汽車也算是背倚大樹。2013年，李嘉誠“加持”的五龍電動車出資51億對原長江汽車進(jìn)行重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。2016年5月，長江汽車成為第二家獲得新能源牌照的車企。

據(jù)悉長江汽車的客車在海外市場頗受歡迎，銷量比較樂觀；但在乘用車領(lǐng)域卻后勁乏力。自2016年發(fā)布小型SUV逸酷后，直到2018年北京車展才展出了3款概念車和6款純電商用車等。

在資金方面，長江汽車也面臨著難題。公開數(shù)據(jù)顯示，長江汽車的投資方五龍電動車業(yè)績正持續(xù)惡化。2010年到2017年間，五龍電動車持續(xù)虧損，其中2017年虧損22.3億港元，2018年虧損則為20億港元。

對于業(yè)績繼續(xù)下滑，五龍電動車表示，虧損擴(kuò)大主要原因是電動車的銷售大幅減少；同時由于生產(chǎn)資金不足，執(zhí)行包括美國的海外訂單的時間超過預(yù)期。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場

面對如今的經(jīng)營困境，長江汽車正積極尋求改善措施。據(jù)五龍電動車2018年財報顯示，隨著新能源汽車政策的調(diào)整，使補貼領(lǐng)取金額減少及時間延長，管理層審慎評估后，五龍集團(tuán)依計劃將業(yè)務(wù)重心從中國市場轉(zhuǎn)至海外市場。近日有消息稱，歐洲客戶與長江汽車簽訂核心零部件采購協(xié)議。

照以往長江汽車在海外市場的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外或許是一個機(jī)會。分析人士表示，雖然今年新能源補貼退坡幅度大，但雙積分政策等因素將繼續(xù)支撐全年新能源車的增速，海外電動化進(jìn)程加速也將給長江汽車帶來新的機(jī)遇，后續(xù)發(fā)展仍較為明朗。

國金汽車

員工放長假 被曝拖欠工資

雖然2016年才落地山東，但在造車新勢力中，國金汽車卻有后來居上之勢，2018年首款車型開始試生產(chǎn)，2019年拿到雙生產(chǎn)資質(zhì)。然而讓員工放長假、長期輪休的傳聞及被證實的拖欠員工工資之事，卻暴露出國金汽車資金緊張。

前期造車進(jìn)展順利

近日，有媒體報道稱，國金汽車以長期放假方式變相裁員，同時拖欠員工工資。據(jù)報道，今年國金汽車已放兩次長假：1月2日-3月15日和7月5日-9月2日。兩次長假中，起初只拖欠工資但按時繳納社保，從6月開始，社保和公積金都不再繳納。報道稱欠薪者在人民網(wǎng)的“地方領(lǐng)導(dǎo)留言板”上向監(jiān)管部門投訴，政府的調(diào)查結(jié)果稱“正在積極籌措資金”。

成立于2016年的國金汽車，2018年開始試生產(chǎn)第一款純電動MPV車型GM3。目前國金汽車已拿到新能源汽車生產(chǎn)的雙資質(zhì)，同時在淄博完成工廠建設(shè)，其首款車型也入圍新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

資金緊張 拖欠工資

雖然國金汽車的生產(chǎn)有序推進(jìn)中，但欠薪問題尚待處理。8月11日，新京報記者查閱人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板，發(fā)現(xiàn)確實有欠薪投訴，留言稱：在汽車產(chǎn)業(yè)冷淡期，通過各種緣由讓員工放長假及長期輪休，長期拖欠員工工資拒不解決，不考慮員工生活之難，不發(fā)布任何公司公告且無理長期拖欠公司員工4-6月三個月工資。

淄博高新區(qū)管委會辦公室對此回復(fù)稱，公司正在積極籌措資金，計劃9月底前完成工資補發(fā)。而在留言板上還有關(guān)于國金汽車拖欠六月份社保、人才引進(jìn)補貼的投訴尚未得到回應(yīng)。新京報記者就國金汽車拖欠員工工資事件及MPV生產(chǎn)情況向國金汽車副總裁張欽國電話采訪，對方婉拒。

對于國金汽車及其他許多遭遇資金緊張的造車企業(yè)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，融資難的問題在于，“前期因為資質(zhì)壁壘，投入比較大。但是政策快速變化，市場需求相對低迷，外部也不是特別看好，融資難度就特別大?！?/p>

紅星汽車

部分員工放長假 銷量成謎

一份網(wǎng)傳的無限期放假通知再次將紅星汽車帶回人們視野。兩經(jīng)易手，這家誕生于1960年的老牌車企，自去年6月發(fā)布電動車型紅星閃閃X2后，還是未能在主流市場站穩(wěn)腳跟。

傳部分員工無限期放假

網(wǎng)絡(luò)流傳的紅星汽車放假通知單內(nèi)容顯示，受國家政策及市場影響，結(jié)合公司現(xiàn)狀，部分崗位員工自6月22日起停產(chǎn)放假，放假期限不定。放假人員為因L40、S10項目暫停而涉及的員工，放假第二個月起薪資按市最低工資標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

紅星汽車的無限期放假被認(rèn)為是變相裁員。8月9日，紅星汽車辦公室樊主任在接受新京報記者采訪時否認(rèn)無限期放假意味著裁員，“我們員工都在上班，只是個別項目和人員在放假。國家經(jīng)濟(jì)大形勢不好，每個企業(yè)在發(fā)展路上，都會對自己的人員進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)績效考核，優(yōu)勝劣汰，這是正常的情況。”

2018年6月，紅星汽車發(fā)布了旗下首款電動車型紅星閃閃X2。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月其產(chǎn)銷量均突破千輛，已與16家公司簽訂了3600多輛的銷售訂單。但知情人士表示，“紅星汽車滯銷，實際上其私人交付量僅為個位數(shù)?！庇蟹治鋈耸空J(rèn)為，因公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產(chǎn)品市場競爭力一般，低端電動車市場競爭激烈，因此紅星汽車銷量較少。

將研發(fā)新車型

新能源補貼的退坡，給紅星汽車所主攻的A00級市場帶來巨大沖擊。樊主任表示：“目前正在根據(jù)國家新的補貼政策，研發(fā)新的不依賴國家補貼的年度款，以此來降低成本，增強市場競爭力。”

而母公司多氟多能提供的幫助或也有限。財報顯示，2018年多氟多營業(yè)收入39.13億元，同比增長4.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤0.66億元，同比大幅下降74.30%。

盡管紅星汽車的表現(xiàn)不盡如人意，但多氟多看好產(chǎn)業(yè)發(fā)展并將加速新能源汽車布局。據(jù)了解，紅星汽車一方面進(jìn)一步尋求合作；另一方面聚焦A0級以下市場，完成不依賴國家補貼的全新S10車型開發(fā)設(shè)計工作，提升產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量；還將拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和質(zhì)量，提高產(chǎn)品市場競爭力和品牌知名度。