從無到有、從弱到強(qiáng)，用幾十年走過發(fā)達(dá)國家?guī)装倌甑穆贰袊嗽阼F路裝備制造領(lǐng)域創(chuàng)造了奇跡，這已是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。人們在為成績欣喜的同時(shí)，自然也會追問：從連火柴、水泥都被叫“洋火”“洋灰”，到我們自己設(shè)計(jì)制造的火車奔馳在“洋人”的土地上，這樣的巨變是怎么在中國發(fā)生的？

首先，改革開放前的牢固基礎(chǔ)，為中國鐵路的跨越式發(fā)展提供了條件。技術(shù)可以引進(jìn)，但消化學(xué)習(xí)的能力無法引進(jìn)。都是同一個(gè)老師教的，為什么學(xué)生們學(xué)得有快有慢？甚至個(gè)別學(xué)生還能舉一反三，青出于藍(lán)？這就是“基礎(chǔ)”的力量。

新中國成立后，在蘇聯(lián)156個(gè)工業(yè)項(xiàng)目的幫助下，中國建成了較為完善的工業(yè)體系，鐵路就是其中的重頭戲。而從上世紀(jì)60年代起，中國中車（當(dāng)時(shí)稱為鐵道部工業(yè)總局）就已開始向其他發(fā)展中國家出口內(nèi)燃機(jī)車、電動車組等軌道交通產(chǎn)品。這一時(shí)期的建造運(yùn)營、對外出口，為中國鐵路積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。使我們在打開國門接受新技術(shù)時(shí)，雖然有差距，卻不至于兩眼一抹黑，還能在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上有所反思。

這就涉及到中國鐵路發(fā)展的第二個(gè)因素——以我為主的技術(shù)引進(jìn)政策。人類的技術(shù)進(jìn)步，要靠不斷站在前人的肩膀上。中國鐵路的發(fā)展，也必然要從封閉式創(chuàng)新走向開放式創(chuàng)新。21世紀(jì)初，世界鐵路機(jī)車技術(shù)出現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢。中國果斷抓住了這一機(jī)遇，一舉將國際最先進(jìn)的鐵路機(jī)車技術(shù)引入中國并加以消化吸收，從根本上改變了中國鐵路的面貌。

在這一過程中，中國鐵路并沒有一味地“用市場換技術(shù)”，而是堅(jiān)持聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌，讓技術(shù)引進(jìn)為練好內(nèi)功服務(wù)，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)產(chǎn)品，避免了“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后”的怪圈。

第三，大國大市場讓自主研發(fā)變得“合算”。自主研發(fā)比“拿來主義”更好，道理人人都知曉，可為什么世界上的鐵路機(jī)車巨頭就那么幾家？因?yàn)槿魏喂こ潭家紤]收益和成本，對絕大多數(shù)國家來說，如果沒有足夠的市場支撐，自己建廠、研發(fā)、試驗(yàn)、制造、上下游配套，成本很高，還不如直接買國際巨頭現(xiàn)成的產(chǎn)品。而對于廣土眾民的中國來說，巨大的國內(nèi)市場能夠?qū)⒆灾餮邪l(fā)的成本攤薄，為那些愿意靜心修煉內(nèi)功的企業(yè)提供一個(gè)依然可以生存的環(huán)境。

當(dāng)年，剛加入世界貿(mào)易組織不久的中國打開國門虛心求教，大手筆向世界學(xué)習(xí)一切先進(jìn)技術(shù)。巨大的市場與巨量的資金，也讓受航空業(yè)擠壓而陷入頹勢的國際鐵路行業(yè)，看到了重生的希望。中國與世界相逢于時(shí)代大潮中，互惠互利、各取所需，最終成就了經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中的一段佳話。中國鐵路與世界的這段緣分告訴我們，唯有開放才能進(jìn)步，唯有練好內(nèi)功才能走得更遠(yuǎn)。

在這個(gè)意義上講，中國鐵路機(jī)車技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的故事，正是新中國70年發(fā)展的又一個(gè)樣本。理解了中國鐵路機(jī)車技術(shù)為何能厚積薄發(fā)、后來居上，就能理解新中國成立70年令世人矚目的成就是如何取得的。它扎根于新中國改革開放前“犁”好的工業(yè)化土壤之中，乘著改革開放的春風(fēng)，充分吸收著來自全世界先進(jìn)文明的養(yǎng)分，憑借著自強(qiáng)不息的奮斗精神，最終爬坡過坎、櫛風(fēng)沐雨，長成世界園林中的一棵參天大樹。