【壯麗70年 奮斗新時(shí)代——基層蹲點(diǎn)調(diào)研】

光明日?qǐng)?bào)記者 訾謙

自2011年6月30日第一聲?shū)Q笛至今，京滬高速鐵路已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了近8年時(shí)間。作為當(dāng)時(shí)一次建成里程最長(zhǎng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)最高的高速鐵路，京滬高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，不僅完善了我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，也使我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)管理水平大幅提升。

近8年來(lái)，京滬高鐵累計(jì)安全運(yùn)送旅客超9.3億人次，這趟時(shí)代列車(chē)在京津冀與長(zhǎng)三角城市群之間搭建起了“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”，極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善。

千里京滬一日還

5月14日上午，雖然不是出行高峰，但北京南站的候車(chē)大廳還是熙熙攘攘地站滿了等待列車(chē)的旅客。據(jù)北京南站工作人員介紹，每天從北京南站出發(fā)和到達(dá)的旅客超過(guò)13萬(wàn)人，其中70%的旅客都穿梭在京滬高鐵線上。

“現(xiàn)在早上從北京坐高鐵出發(fā)，絲毫不影響下午在上海辦事，晚上還能坐高鐵回北京，一天輕松打一個(gè)來(lái)回?！背Ｄ晖涤诰麅傻爻霾罟ぷ鞯谋本┦忻裢踅I(yè)說(shuō)，這在10年前是完全不可想象的。

北京和上海，分別地處京津冀和長(zhǎng)三角兩大城市群中心，兩地間的交通效率對(duì)全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著至關(guān)重要的影響。幾十年來(lái)，京滬鐵路始終是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路，是中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一。

京滬高鐵公司黨委書(shū)記、副董事長(zhǎng)邵長(zhǎng)虹介紹，隨著東部沿海經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，本世紀(jì)初京滬鐵路客貨運(yùn)量猛增，分別為全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸平均水平的5.4倍和3.8倍。在京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，京滬線的運(yùn)能缺口甚至超過(guò)了50%，嚴(yán)重制約了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

歷經(jīng)3年建設(shè)的京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，京滬間的時(shí)空距離一下被拉近了許多，上海到北京最快運(yùn)行時(shí)間由9小時(shí)54分，縮短至4小時(shí)18分，1300多公里一日內(nèi)可輕松往返?！敖裉斓木哞F，已然成為中國(guó)高鐵標(biāo)桿和典范，也必將成為世界高鐵的標(biāo)桿?！鄙坶L(zhǎng)虹表示。

同時(shí)，穿梭于京滬間的高鐵拉開(kāi)了時(shí)空觀念的巨變，“高鐵同城效應(yīng)”優(yōu)勢(shì)凸顯，“雙城生活”“候鳥(niǎo)群體”逐漸成為群眾生活中的一道風(fēng)景線。

“從天津坐高鐵到北京最快只需不到30分鐘，再換乘地鐵去公司，總共也就1小時(shí)多一點(diǎn)，這幾乎與住在北京五環(huán)附近的同事上班時(shí)間差不多，而且途中既準(zhǔn)時(shí)又舒適?！奔易√旖虻睦钆棵刻斐俗哞F上下班已經(jīng)兩年，她說(shuō)這樣的生活讓她既能享受到北京的工作機(jī)會(huì)，也能降低一部分生活成本。

搭上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代快車(chē)

作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)不僅使北京、上海兩座城市間的聯(lián)系更加密切，也使沿線多個(gè)城市享受到高鐵帶來(lái)的發(fā)展新機(jī)遇。

初夏的傍晚，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，江蘇無(wú)錫東站南端的映月湖中央公園內(nèi)，散步游玩的市民絡(luò)繹不絕，鄰近的映月天地商業(yè)區(qū)人氣火爆。10年來(lái)，從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展成為一座新城，錫東新城的發(fā)展離不開(kāi)高鐵的拉動(dòng)。

“隨著京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，無(wú)錫依托無(wú)錫東站規(guī)劃了125平方公里的高鐵概念新城區(qū)——錫東新城，其便利的交通優(yōu)勢(shì)引來(lái)眾多‘產(chǎn)業(yè)大腕’競(jìng)相入駐，成為無(wú)錫連接上海的橋頭堡?！卞a東新城商務(wù)區(qū)管委會(huì)副主任章金偉表示，“產(chǎn)業(yè)和區(qū)位融合”的發(fā)展模式，讓錫東新城走出新的發(fā)展道路。數(shù)據(jù)顯示，2013年以來(lái)，錫東新城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，房地產(chǎn)占比降幅超20%，產(chǎn)業(yè)金融、科技創(chuàng)新、總部經(jīng)濟(jì)、旅游度假等新興產(chǎn)業(yè)占比超過(guò)30%。

類似的發(fā)展路徑也發(fā)生在離上海更近的江蘇昆山。昆山市發(fā)改委主任秦珊珊介紹，京滬高鐵通車(chē)初期，昆山人也曾有過(guò)疑慮，便利的交通和大城市的“虹吸效應(yīng)”，會(huì)不會(huì)把昆山的優(yōu)勢(shì)資源都“吸”走了？

“蒸蒸日上的發(fā)展現(xiàn)實(shí)讓昆山人明白，高鐵帶給城市間更多的還是合作共贏?！鼻厣荷赫f(shuō)，昆山作為臺(tái)商集聚區(qū)，工作生活著近10萬(wàn)臺(tái)胞，伴隨著高鐵帶來(lái)的運(yùn)輸和時(shí)間優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的臺(tái)企更加愿意在昆山設(shè)立地區(qū)總部，這為昆山發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。

不僅如此，沿著京滬高鐵這條經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”，滄州、蚌埠、德州、棗莊、泰安、常州等城市，紛紛搭上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高鐵快車(chē)，因地制宜規(guī)劃實(shí)施沿“京滬高鐵經(jīng)濟(jì)帶”一體化建設(shè)。

“京滬高鐵貫穿4個(gè)省和3個(gè)直轄市，沿線人口占全國(guó)總數(shù)的26.7%，其中人口超百萬(wàn)的城市就有14個(gè)。高鐵帶來(lái)的多重優(yōu)勢(shì)，使多個(gè)城市重構(gòu)了各自的經(jīng)濟(jì)版圖，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。”京滬高鐵公司綜合管理部主任趙非說(shuō)。

高鐵技術(shù)的博物館

在中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司檔案館里，收藏著京滬高鐵設(shè)計(jì)階段共計(jì)2533卷、4760冊(cè)設(shè)計(jì)資料和6.7萬(wàn)張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，這些珍貴資料的背后，是京滬高鐵設(shè)計(jì)人員不斷攻克難題、刷新世界紀(jì)錄的驕傲戰(zhàn)績(jī)。

中國(guó)鐵設(shè)副總經(jīng)理、總工程師孫樹(shù)禮介紹，京滬高鐵的技術(shù)難度和復(fù)雜性堪稱“高鐵技術(shù)博物館”，不管是確保京滬高鐵不失毫厘的精密工程控制測(cè)量技術(shù)、解決深厚松軟地基沉降控制技術(shù)難題的精細(xì)化地質(zhì)勘查技術(shù)，還是適合中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化車(chē)站設(shè)計(jì)，這些凝聚著中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)人智慧結(jié)晶的成套關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)，使京滬高鐵成為中國(guó)高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。

“我國(guó)高速鐵路方面的研究從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始，到2008年京滬高鐵正式開(kāi)工，18年間攻克了一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題，其艱巨性、復(fù)雜性、特殊性都是史無(wú)前例的?！敝袊?guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師張涵說(shuō)。

2016年1月8日，“京滬高速鐵路工程”被授予2015年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，標(biāo)志著京滬高鐵攀上了我國(guó)科技創(chuàng)新的高峰。

“京滬高鐵不僅在建造技術(shù)、施工裝備上取得一大批創(chuàng)新成果，而且為牽引電化、通信信號(hào)、裝備制造等提供了試驗(yàn)場(chǎng)，建立了新技術(shù)、新裝備的聚集創(chuàng)新平臺(tái)，大大提升了我國(guó)技術(shù)裝備水平，拉動(dòng)了國(guó)家新產(chǎn)業(yè)、新材料、新技術(shù)和新工藝的發(fā)展。”孫樹(shù)禮表示。

正是因?yàn)閾碛辛司哞F建設(shè)運(yùn)營(yíng)中積累的經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)，中國(guó)高鐵建設(shè)越來(lái)越快，越來(lái)越多的城市被高鐵網(wǎng)連接起來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，中國(guó)高鐵里程達(dá)2.9萬(wàn)公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國(guó)高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)100億人次。

“未來(lái)，我們要在京滬高鐵的基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)新，使高速鐵路不僅可以更快、更平穩(wěn)，還可以更智能、更舒適，讓中國(guó)高鐵繼續(xù)領(lǐng)跑世界?！睂O樹(shù)禮說(shuō)。

《光明日?qǐng)?bào)》( 2019年06月01日 03版)