人民政協(xié)網(wǎng)5月31日電 在新能源汽車的版圖上，恒大再拿下一個獨角獸。

5月30日晚些時候，恒大健康發(fā)布公告稱，恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean。

恒大集團董事局主席許家印、恒大國能董事長蔣大龍、Protean董事長兼首席執(zhí)行官KwokYin Chan、科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg、Protean首席財務官Nick Rich、Protean首席商務官Ben Boycott出席了簽約儀式。

恒大與Protean合作協(xié)議簽字儀式現(xiàn)場

據(jù)悉，Protean是輪轂電機技術的世界頂級企業(yè)，成立于2008年，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發(fā)時長超過 100 萬小時，獲得150多項技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域。

想必大家都還記得，兩個多月前，恒大剛耗資5億元收購了一家擁有世界最先進輪轂電機驅動技術的“隱性冠軍企業(yè)”——荷蘭e-Traction。

短短兩三個月，收購兩家輪轂電機公司，許家印的這步棋著實讓人意外。不過，許家印向來是一位不走尋常路的企業(yè)家，收購Protean，或許他有著更深層的考量。

許家印視察Protean研發(fā)情況

說起來，Protean Electric與恒大也有一些“間接”的淵源的。

2016年7月，Protean Electric獲得了7000萬美元的融資以加快電動汽車輪轂驅動系統(tǒng)的應用，投資方除了Go Scale資本和浙江萬安，就是天津天海。

而Protean Electric的發(fā)展還是很快的，在全球擁有130多名技術科研專家和150多項專利技術，還有150多項專利待授予，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機。

尤其是輪轂電機，成為全球唯一實現(xiàn)量產的乘用車輪轂電機企業(yè)，其輪轂電機已經研發(fā)至第四代，解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業(yè)難題。

眾所周知，電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域最先進技術。

輪轂電機將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，植入汽車輪轂里驅動車輪，從而省去了80%的傳統(tǒng)傳動部件，從而實現(xiàn)了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優(yōu)勢，輪轂電機技術也成為全球汽車產業(yè)的發(fā)展方向，被認為是為汽車驅動系統(tǒng)的“終極方案”。

通俗來說，輪轂電機技術這項“硬核”科技，將提升系統(tǒng)效率提升，減重驅動系統(tǒng)，大大提高續(xù)航里程，將極大促進新能源汽車在智能化、動力傳動、續(xù)航里程等領域的全面突破。

恒大收購的Protean和e-Traction雖然都是輪轂電機領域的佼佼者，但并非是純粹的競爭關系，二者的則重點還是有所區(qū)別。荷蘭e-Traction主攻商用車，例如公交車、貨車等輪轂電機驅動技術。

Protean主攻的是乘用車，例如小轎車、SUV、面包車等，并且是全球唯一實現(xiàn)量產的乘用車輪轂電機企業(yè)；

值得一提的是，Protean輪轂電機技術已經超越老牌豪華汽車制造商——寶馬。

如與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅動系統(tǒng)相比，Protean的輪轂電機系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅動系統(tǒng)減重30%、啟動加速性能提升5%。

這也解釋了為什么寶馬的對手——奔馳會選擇Protean作為自己的合作伙伴。

而荷蘭e-Traction公司則是商用車輪轂電機的最領先企業(yè)。如其擁有6大組合超200項專利技術，覆蓋電驅動動力系統(tǒng)的所有關鍵要素，其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。

許家印與Protean英國團隊骨干合影

前不久，許家印曾提出恒大新能源汽車力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

但新能源車不同于其他行業(yè)，其是典型的技術為王。即是說，技術的上限決定著產品的上限，也決定著企業(yè)在市場的話語權。恒大要想在新能源車市場稱王，就必須在技術上“高筑墻、廣積糧”。

而中興、華為的遭遇則告訴我們，與擁有世界先進技術的企業(yè)合作有必要，但關鍵時刻并不可靠，所以，只要有機會，中資企業(yè)就應該盡可能地把先進技術的控制權牢牢地掌握在自己手中，而且多多益善。

所以，許家印在已經擁有e-Traction的基礎上，再次出手收購技術水平趕超寶馬的Protean，想必也是有這方面的考慮。

通過對這兩家公司并購，不僅意味著恒大已在輪轂電機領域確立了絕對的領先優(yōu)勢和市場話語權，更意味著恒大新能源車的技術城墻再次加固加高，強化了對同行的技術優(yōu)勢。

回顧許家印和恒大過去一年在新能源車領域的布局，可以用五個字來形容，“見林又見樹”。

所謂“見林”是指許家印和恒大一開始就站在產業(yè)鏈的高度，去審視和布局新能源汽車行業(yè)，沒有犯造車新勢力“見樹不見林”的錯誤——把大量資源和金錢投入少數(shù)幾個點，但因其他環(huán)節(jié)無法突破，結果造車成了燒錢的無底洞。

并且在“見林”的同時又做到了“見樹”，即沒有泛泛地為整合新能源汽車產業(yè)鏈而整合產業(yè)鏈，而是經過精心挑選，讓鏈條上（林）的每一個關鍵環(huán)節(jié)都由最優(yōu)秀的資源和最好的技術（樹）組成。

如在終端充電服務環(huán)節(jié)，成立恒大智慧充電科技有限公司，利用恒大遍及全國各地的項目，開展新能源汽車充電樁、充電設施的設計、安裝、租賃及運營服務。

在銷售環(huán)節(jié)，恒大入股了擁有世界最大汽車銷售渠道的廣匯集團。

在生產制造環(huán)節(jié)，恒大獲得了承襲薩博基因的瑞典電動汽車公司NEVS的 51% 股權，而NEVS是中國480多家電動汽車企業(yè)中，獲得發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車整車資質牌照的十家車企之一，并在瑞典和天津擁有兩個具備量產能力的生產基地。

在新能源車至關重要的電池環(huán)節(jié)，恒大入主了擁有日本新能源頂尖技術的卡耐公司，獲得行業(yè)前三的動力電池產能。

在高端新能源車領域，則與柯尼塞格合資成立一家致力于研發(fā)和生產制造世界最頂級新能源汽車公司，并使用柯尼塞格的技術專利和品牌。

在汽車極為重要的輪轂電機領域，恒大更是手握兩張王牌，相信這個“王炸”，會讓擁有世界最先進技術的恒大新能源車更加令人期待。