中新網(wǎng)客戶端北京3月30日電(張旭)繼小藍(lán)單車21日上調(diào)騎行價(jià)格后，摩拜單車也跟進(jìn)了。這讓小藍(lán)車“最貴共享單車”的稱號(hào)并沒有保持多久，而更多的網(wǎng)友憂慮：下一個(gè)漲價(jià)的會(huì)是誰？

摩拜跟進(jìn)在北京漲價(jià)

近日，小藍(lán)單車計(jì)費(fèi)規(guī)則調(diào)整。新的計(jì)費(fèi)規(guī)則顯示，騎行起步價(jià)為15分鐘1元；時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元，而此前費(fèi)用為每小時(shí)1元。此次提價(jià)只針對(duì)北京，其他地區(qū)不受影響。

就在人們猜測(cè)其他單車會(huì)不會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)時(shí)，3月29日，摩拜單車也更新了計(jì)費(fèi)規(guī)則。宣布自4月8日起，北京地區(qū)單車起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘；時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘。該規(guī)則僅在北京地區(qū)執(zhí)行，其他城市不受影響。

1個(gè)小時(shí)的騎行此前用戶需付費(fèi)2元，新的計(jì)費(fèi)規(guī)則執(zhí)行后需付2.5元，和調(diào)價(jià)后的小藍(lán)單車保持一致。

值得注意的是，摩拜單車新版計(jì)費(fèi)規(guī)則只適用于單次騎行用戶，購(gòu)買騎行套餐的用戶，仍是每次騎行前2小時(shí)免費(fèi)，超出部分按每15分鐘0.5元收取。

為何漲價(jià)？摩拜單車回應(yīng)道，“為實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)，摩拜單車將從4月8日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則。”

事實(shí)上，這并非共享單車行業(yè)的第一次調(diào)價(jià)，2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入城市后，其單車最初價(jià)格為每30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍(lán)單車在內(nèi)的共享單車將價(jià)格調(diào)整至每30分鐘/1元。

截至發(fā)稿，ofo和哈啰出行尚未跟進(jìn)漲價(jià)。目前ofo用車費(fèi)率為1元/小時(shí)，不滿1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)算；哈啰單車車費(fèi)固定1元/30分鐘，不足30分鐘也收取1元。

全面漲價(jià)還遠(yuǎn)嗎？

摩拜單車等企業(yè)此次調(diào)價(jià)或更多是出于財(cái)務(wù)壓力。

美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，摩拜單車業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，自2018年4月4日起由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜貢獻(xiàn)虧損45.5億元，占據(jù)了美團(tuán)整體凈虧損85.2億的一半還多。

此前摩拜在新加坡、英國(guó)、泰國(guó)、韓國(guó)等19個(gè)海外市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。而在虧損壓力下也逐步停下了擴(kuò)張的步伐。摩拜表示，將繼續(xù)評(píng)估其他國(guó)家和地區(qū)業(yè)務(wù)，不符合運(yùn)營(yíng)效率目標(biāo)的業(yè)務(wù)，將陸續(xù)關(guān)閉或通過戰(zhàn)略合作優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。

資料圖：上萬輛共享單車堆滿合肥一操場(chǎng)。圖片來源：視覺中國(guó)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車面臨最大的難題是盈利，目前共享單車行業(yè)仍未探索出較好的盈利模式，導(dǎo)致共享單車企業(yè)過度依賴融資，而美團(tuán)和滴滴不會(huì)容忍長(zhǎng)期虧損，因此漲價(jià)或許是必然趨勢(shì)。

與小藍(lán)單車一樣，摩拜單車新版計(jì)費(fèi)規(guī)則雖然只在北京地區(qū)執(zhí)行，其他城市不受影響，但很多用戶認(rèn)為，未來兩家可能會(huì)在更多城市漲價(jià)。

不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車普遍漲價(jià)暫時(shí)還不會(huì)到來。在共享單車企業(yè)中，哈啰單車是一個(gè)特例，其通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)逐步實(shí)現(xiàn)了盈利，或不存在盈利壓力漲價(jià)問題。

2018年10月24日，哈啰出行CEO楊磊表示，哈啰單車每臺(tái)車運(yùn)維成本3毛多錢，折舊成本在6毛錢，車均日收入超過1塊錢?！肮獑诬囎C明業(yè)務(wù)盈利是完全可以做到的，漲價(jià)動(dòng)機(jī)不大?！?/p>

“ofo目前還有上千萬用戶等待退押金，漲價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致反彈，因此短期內(nèi)跟進(jìn)漲價(jià)的可能性不大?！?/p>

ofo的兩難

在新浪微博，網(wǎng)友對(duì)于ofo是否會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)的討論也十分熱烈。

例如，網(wǎng)友@pppppluto：“漲價(jià)吧，漲價(jià)就有錢給我退押金了”。 @Curry不貳過：“ofo如果還在，能不能把押金還給我?！?/p>

不在乎ofo是否漲價(jià)，更多網(wǎng)友關(guān)注都是ofo押金什么時(shí)候能退還。

從1392萬到1320萬，近三個(gè)月時(shí)間里，日前微博網(wǎng)友@Jessica努力中的ofo退押金排號(hào)前進(jìn)了72萬，照這個(gè)速度，押金還要再等幾年才能到手，而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。

其實(shí)，自從2018年陷入退押金難困境以來，ofo一直在嘗試緩解資金壓力。

為償還押金，ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車身廣告業(yè)務(wù)；后來又進(jìn)行了裁員以及搬家來節(jié)流；甚至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉(zhuǎn)化押金。3月，ofo又上線了“折扣商城”，凡是申請(qǐng)退押金的用戶，都可以將押金兌換成金幣購(gòu)物。

3月26日，繼去年在泰安、威海等城市試行代理模式后，ofo決定今年將大范圍向全國(guó)三、四線城市推廣代理運(yùn)營(yíng)模式。

ofo推行的代理模式主要是和當(dāng)?shù)卮砩毯献?，由后者?fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)ofo共享單車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，包括維修與秩序維護(hù)，單車所有權(quán)依舊歸ofo，代理商根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)與ofo總部結(jié)算費(fèi)用。ofo官網(wǎng)的商業(yè)合作頁(yè)面顯示，代理模式目前已經(jīng)在推進(jìn)。

選擇“跪著活下去”的ofo依然在繼續(xù)嘗試各種方式解脫困局。