新華網北京12月12日電(何凡 陳俊松)中汽協(xié)最新數(shù)據顯示,今年1-11月,我國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛,分別比去年同期增長63.63%和68%。產銷量持續(xù)高速增長態(tài)勢,新能源汽車在中國車市亮點頻現(xiàn),為多方看好。

主機廠、動力電池、鋰電材料、智能系統(tǒng)、充電設施……從前端到末端,都吸引著資本加速布局其中,因新能源汽車巨大的發(fā)展空間,一條未來以萬億元級別計量的產業(yè)鏈分工明確、價值鏈清晰可見。

在創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德的董事長于德翔看來,新能源汽車及其上下游將成為拉動中國經濟最重要的產業(yè)之一,預計未來相關市場能達到5萬億元甚至更高。而誰將成為這條“項鏈”上最璀璨的明珠,懸念尚待解開。

風口:從造車到電池 誰是下個“明星”?

“在一百個有買車意向的消費者中,現(xiàn)在或許十個人會考慮新能源車,最終購買的只有兩三個人。”于德翔接受記者采訪時說,隨著技術更趨成熟、電池等成本持續(xù)降低,兩三年后就會有五十個消費者考慮,并最終有二三十人轉化為最終購買。當成本優(yōu)勢進一步顯現(xiàn),新能源車將成為大多數(shù)消費者的選擇。

在新能源汽車前景可期的影響下,其產業(yè)鏈分工帶動生產制造、服務應用各環(huán)節(jié)加速拓展,分行業(yè)市場大幅擴容。

各大汽車整車廠商紛紛加碼新能源汽車研發(fā)制造,蔚來、威馬等資本加持的新品牌迅速切入,成為車市新星;電池制造商寧德時代市值超1500億,創(chuàng)業(yè)板第一市值的地位穩(wěn)固。

相比于它們,并未處在鎂光燈中央的還有一個領域——充電行業(yè),正蓄勢涌動,厚積待發(fā)。

充電商,形同新能源汽車時代的“三桶油”,不生產能源,卻能在能源的供給、銷售中持續(xù)獲益。只要新能源汽車保有量持續(xù)增長,充電運營商就能享受到市場紅利。

日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,今年中國汽車全年銷量負增長幾成定局,但新能源汽車持續(xù)增長,明后年都會成為中國汽車增長的動力,到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標。

照此增速推算,新能源總保有量達到千萬輛的規(guī)模并不需多久。據2017年工信部等三部委印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》預期,2025年我國汽車產量將達到3500萬輛,新能源汽車占汽車產銷量的20%以上。

對于充電行業(yè)而言,這意味著未來數(shù)百萬乃至上千萬個充電樁的建設,市場規(guī)?？捎^。

按《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》定下的總目標,到2020年我國新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。近日,國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部四部委聯(lián)合下發(fā)關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知,部署六項重點任務,要求力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,全面優(yōu)化充電設施布局,顯著增強充電網絡互聯(lián)互通能力。

有了車,充電就是剛性需求,充電運營行業(yè)的增量空間將由此不斷擴容。業(yè)內人士普遍估計,電費和服務費的未來市場將達上千億級別。

不少企業(yè)看中這片藍海,投身市場角逐。中國充電聯(lián)盟的數(shù)據顯示,截至今年10月,聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺。運營商排名前三位的是特來電、國網公司和星星充電,特來電運營11.8萬臺,占比超過41%。

據特銳德公告顯示,其全資子公司特來電已初步形成全國規(guī)模最大的汽車充電生態(tài)網,累計充電量超過15億度,是國內首家充電量突破10億度的充電運營商。目前每月累計充電量均能達到1億度。

在充電運營這個先期投入高、回報周期長的行業(yè)中,技術研發(fā)及快速布局很容易帶來較大虧損,并導致企業(yè)退出。而隨著市場擴大,部分企業(yè)的虧損不斷收窄,并進入良性循環(huán)。

以特來電為例,其虧損從2016年的3億元,降至今年上半年的3000萬元,虧損額急速收窄。

對此,于德翔稱,特來電開展“共建共享”運營模式,是通過聯(lián)合政府、車企、分時租賃運營商等社會資源,快速在全國各地鋪設充電樁網絡。

儲能:能源削峰填谷 用戶賣電賺錢?

汽車進化百余年來,尚未真正改變作為交通工具的本質,但在新能源汽車時代,其功能或將發(fā)生質變。

這是一個普通的上午,在青島特銳德公司停車場,不少新能源車插著充電槍,走近觀察發(fā)現(xiàn),車是在向外輸電?！吧衔缡怯秒姼叻迤?電力緊張,電價較高,員工將車內的電輸入公司用電網絡,等到下午用電較低時再反向充電?！痹摴救藛T介紹。

新能源汽車電池與電網之間的雙向流動,改變傳統(tǒng)的電力單向流動模式,為能源利用方式開啟了新的可能。

“智能化充電技術能夠大規(guī)模運用,將能提高能源的利用效率?！庇诘孪枵f,這將是從源頭到終端的全流程新能源,能大大減少傳統(tǒng)石化能源產生的霧霾和環(huán)境污染。

我國用電量峰谷差距較大,電力儲存成本高,在用電低谷時,棄水、棄風、棄光現(xiàn)象難以杜絕。如果新能源車達到一定的保有量,就能變成無數(shù)個能隨時保存多余電量的電量儲存池,在電價低谷時充電,在用電高峰向充電站輸出,進而保證電網效率和穩(wěn)定。這套體系,可構成新能源的微循環(huán)系統(tǒng)。

“未來1億輛電動汽車成為一個巨大的儲能網,實現(xiàn)能源的削峰填谷。”于德翔說,“光電、水電等能被充分利用,在我國能源結構中占比就會提升。如果以后哪里都能借助新能源汽車存儲電,就哪里都可以設光伏電板,新能源電力占比就可以大幅提升。而退役的電池,可以二次利用,在蓄能電站上使用,作為城市的備用應急能源?！?/p>

對于新能源汽車消費者來說,亦能得益于不同地區(qū)、不同時間的電價差異,若選擇低谷充電高峰賣電,給車充電或許不僅少花錢,甚至能在“一買一賣”中抹平自己出行的能源成本。

智能:當汽車是電子品 如何影響生活?

傳統(tǒng)燃油車時代,跨國汽車廠商在核心的發(fā)動機、變速箱等領域擁有上百年的技術積累,國內廠商短時間內難以逾越。而在產業(yè)風向轉變時,自主品牌繞過了以往的技術限制,技術壁壘不斷突破,“換道超車”前景可期。

換的“道”就是電動化和智能化?！镀嚠a業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出“智能網聯(lián)汽車推進工程”,明確要求推進智能網聯(lián)汽車技術創(chuàng)新。

汽車變得“聰明”,充電設施也需要跟著變“聰明”。多家企業(yè)將電網技術和互聯(lián)網、大數(shù)據等技術深度融合,今年9月,我國超過25萬個充電樁均接入“一張網”,能夠統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付,成為全球最廣的充電網絡。

各項新技術頻頻出現(xiàn)在充電領域,我國部分技術開始引領世界充電網的發(fā)展。

特來電在世界范圍內首創(chuàng)了電動汽車群智能充電系統(tǒng),并搭建國內最大的充電網、車聯(lián)網、互聯(lián)網“三網融合”的大數(shù)據云平臺,將造車、開車、用車、充電融合在一起,共享產業(yè)發(fā)展紅利。在于德翔眼中,這是在打造中國最大的汽車充電生態(tài)網和最具創(chuàng)新活力的多能管理生態(tài)網。

由此累積的“工業(yè)大數(shù)據”將得以應用。比如特來電通過主動防護和大數(shù)據監(jiān)控來保護新能源汽車的安全,業(yè)內人士將這項技術比喻成新能源汽車的“警察”與“醫(yī)生”,“警察”是抓出有事故隱患、有問題的汽車,“醫(yī)生”是通過大數(shù)據的異常檢測提供維修建議。

特來電4年多來累計投入50億元布局充電網,研發(fā)投入占比超過30%,十個研發(fā)中心遍布各地。其中充電弓大功率充電等被鑒定為“產品世界首創(chuàng)”。

“奉浦快線”是上海首條BRT線路,該線路的無人充電和快速充電技術很有“未來感”。當公交車借助緩沖帶準確停在充電位置,類似路燈的充電弓自動識別、自動下壓并啟動充電,無需司機下車操作。目前僅充電40秒,公交車可行駛10公里。

精準定位、自動充電,充電弓技術瞄準自動駕駛和無人駕駛時代。在很多企業(yè)的遠景中,未來的車將會變成一個智能電子產品,實現(xiàn)數(shù)據化、智能化,成為智慧城市的重要一環(huán)。

于德翔說,汽車將和手機類似,集成為生活、娛樂和工作的工具。車主只需要上車、下車,其他的都交給人工智能來完成?！暗侥菚r,續(xù)航里程不再是問題,充電網到處都是,隨時可充。你不會因為智能手機需要一天一充電而嫌棄它?！?/p>

投資技術,就是投資未來。市場和技術的良性循環(huán),意味著充電運營行業(yè)也將迎來蓬勃發(fā)展時期。新能源這個未來多年的產業(yè)風口,必將推動各類創(chuàng)新企業(yè)更好發(fā)展,更好塑造未來。