10月23日上午,港珠澳大橋正式開(kāi)通。作為當(dāng)今世界里程最長(zhǎng)、施工難度最大的跨海大橋,港珠澳大橋的建成通車,首次實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接,極大地縮短了三地間的時(shí)空距離,駕車從香港到珠海、澳門從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘。而在這其中,由太鋼集團(tuán)自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材,應(yīng)用于港珠澳大橋工程建設(shè),為這座“海上巨龍”構(gòu)筑起了“不銹基座”。

圖為新華網(wǎng)無(wú)人機(jī)隊(duì)航拍港珠澳大橋。新華網(wǎng) 黃璐璐 攝

“超級(jí)工程”背后有“超級(jí)創(chuàng)新”。港珠澳大橋建設(shè)難度極大,從設(shè)計(jì)到建設(shè)前后歷時(shí)14年。大橋建設(shè)期間,新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)層出不窮,僅專利就達(dá)400項(xiàng)之多,在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了空白。在這其中,由太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材,應(yīng)用于港珠澳大橋工程建設(shè),實(shí)現(xiàn)了雙相不銹鋼鋼筋在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的首次批量化應(yīng)用,不僅大幅延長(zhǎng)橋梁使用壽命,而且有力推動(dòng)了我國(guó)跨海大橋建設(shè)材料的升級(jí)。

2013年,在眾多國(guó)際知名不銹鋼企業(yè)同臺(tái)競(jìng)標(biāo)的情況下,太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功中標(biāo)港珠澳大橋工程,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)使用本土不銹鋼鋼筋產(chǎn)品的空白。

面對(duì)工期緊、任務(wù)重的實(shí)際情況,太鋼派專人提前進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng),與設(shè)計(jì)和施工人員充分溝通,丈量鋼筋尺寸、繪制加工圖形、科學(xué)預(yù)估用量。針對(duì)橋體施工海上作業(yè),施工場(chǎng)地受限的情況,制定了鋼筋按照搭接長(zhǎng)度定置生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼筋籠的組織方案。

在組織生產(chǎn)上,太鋼打破常規(guī),將生產(chǎn)、加工、配送原需2個(gè)月的周期壓縮至1個(gè)月,確保每批次鋼筋按時(shí)供貨,實(shí)現(xiàn)供貨時(shí)間與工程節(jié)點(diǎn)對(duì)接嚴(yán)絲合縫。由于組織有序,太鋼產(chǎn)品質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和供貨周期不僅滿足工程需要,而且在特殊情況下,還支援國(guó)外供應(yīng)商應(yīng)急供貨,確保了大橋建設(shè)進(jìn)度。

據(jù)介紹,太鋼雙相不銹鋼鋼筋具有耐氯離子腐蝕性能好、強(qiáng)度高、輕量化、免維護(hù)、使用壽命長(zhǎng)等諸多獨(dú)特優(yōu)勢(shì),8200噸雙相不銹鋼鋼筋主要應(yīng)用于港珠澳大橋的承臺(tái)、塔座及墩身等多個(gè)部位,占到港珠澳大橋國(guó)內(nèi)段不銹鋼鋼筋總量的87%。

“時(shí)間過(guò)得真快,從材料研發(fā)到今天大橋通車,都快10年了。高興,就是高興,我們搞技術(shù)的,一輩子能干這么一件事,付出再多也值。我們要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)實(shí)干精神和奉獻(xiàn)精神,研發(fā)更多更好的高精尖特材料,為祖國(guó)強(qiáng)盛再立新功?！彪p相不銹鋼研發(fā)負(fù)責(zé)人、技術(shù)中心高級(jí)工程師王輝綿說(shuō)。

“第一批產(chǎn)品包裝發(fā)運(yùn),大家就像送自己的女兒出嫁一樣。工期緊張的時(shí)候,廠長(zhǎng)、技術(shù)員、一線操作人員全都在現(xiàn)場(chǎng)整宿整宿地跟班。當(dāng)時(shí)真的不容易,現(xiàn)在大橋通車了,心情非常激動(dòng)。當(dāng)前,我們廠的升級(jí)改造項(xiàng)目正在加緊推進(jìn),相信在以后的日子里,我們一定能夠生產(chǎn)質(zhì)量更優(yōu)的產(chǎn)品,為國(guó)爭(zhēng)光?！彪p相不銹鋼鋼筋研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、不銹線材廠生產(chǎn)技術(shù)科科長(zhǎng)閆士彩說(shuō)。(記者 李飛飛)