專(zhuān)家稱(chēng)飛行汽車(chē)從概念到商業(yè)化前路漫漫

本報(bào)記者 劉 垠

想象一下，下班前在手機(jī)上預(yù)約一架飛行汽車(chē)，然后從就近的樓頂上車(chē)，沖上云霄告別腳下的擁堵，不用搜尋暢通路段也無(wú)需為停車(chē)煩惱，就能快速抵達(dá)目的地。這一幕，是不是讓你很動(dòng)心？

當(dāng)然，這并非科幻電影的專(zhuān)屬橋段，飛行汽車(chē)這一未來(lái)世界的“標(biāo)配”，正在加速走進(jìn)我們的生活。

9月22日，在杭州舉行的未來(lái)出行創(chuàng)新科技主題論壇上，長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任張揚(yáng)軍說(shuō)，飛行汽車(chē)將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統(tǒng)交通出行和運(yùn)輸方式。預(yù)計(jì)2050年，飛行汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)大眾化應(yīng)用。

同時(shí)，中國(guó)吉利控股集團(tuán)旗下美國(guó)太力飛行汽車(chē)公司CEO克里斯·賈蘭(Chris Jaran)透露，全球首款量產(chǎn)飛行汽車(chē)Transition下月如期預(yù)售，2019年實(shí)現(xiàn)交付，首批用戶(hù)對(duì)美國(guó)開(kāi)放。下一代概念產(chǎn)品TF-2也將于10月公布。

蓄勢(shì)待發(fā) 飛行汽車(chē)處于孕育期

“未來(lái)的飛行汽車(chē)不是飛機(jī)跑起來(lái)，是汽車(chē)飛起來(lái)，其具備三大基本特征——即時(shí)垂直起降、地面行駛為主、智能無(wú)人駕駛。”張揚(yáng)軍解釋說(shuō)，垂直起降才能融入未來(lái)立體交通體系；地面行駛能耗遠(yuǎn)低于空中飛行，未來(lái)飛行汽車(chē)以地面行駛為主；同時(shí)，飛行汽車(chē)涉及立體路徑的規(guī)劃管理，必然是智能無(wú)人駕駛。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，全球大概有20多個(gè)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行飛行汽車(chē)研發(fā)工作，如波音、空客、戴姆勒、吉利等。Uber希望在2020年開(kāi)始飛行汽車(chē)商業(yè)測(cè)試，并在2023年正式商用……

“Google、騰訊、吉利、Uber對(duì)飛行汽車(chē)的投資總額達(dá)到20多億美元，資本進(jìn)入對(duì)飛行汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展起到重要支撐作用?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武說(shuō)，少數(shù)國(guó)家放開(kāi)了飛行汽車(chē)的測(cè)試，如美國(guó)對(duì)飛行汽車(chē)并沒(méi)有限制，只需獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的飛行器許可證和高速公路安全管理局的汽車(chē)上路許可證。

“當(dāng)前的飛行汽車(chē)大部分處于孕育期，除了很少數(shù)有錢(qián)的玩家能拿出一些產(chǎn)品以外，大多數(shù)人還都是談概念比較多一點(diǎn)?！蓖踬R武直言，飛行汽車(chē)為緩解城市交通擁堵提供了新思路，科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革或許有機(jī)會(huì)讓飛行汽車(chē)從概念走向量產(chǎn)，“但是要進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行，還有很長(zhǎng)的路要走。”

飛入百姓家 這么近卻那么遠(yuǎn)

此前，馬斯克曾擔(dān)憂飛行汽車(chē)很難大行其道，將其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的無(wú)人機(jī)”。

“飛行汽車(chē)正處在孕育期，到最后走向飛行汽車(chē)時(shí)代，我們需要經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段?！睆垞P(yáng)軍認(rèn)為，近期發(fā)展以飛為主，主要解決根據(jù)需要隨時(shí)垂直起降的問(wèn)題；中期則以地面行駛為主，飛行汽車(chē)可能還只作為專(zhuān)業(yè)人員駕駛的軍警用車(chē)和應(yīng)急救援用車(chē)等；遠(yuǎn)期將真正實(shí)現(xiàn)智能無(wú)人駕駛，預(yù)計(jì)在2050年，飛行汽車(chē)可能實(shí)現(xiàn)大眾化的應(yīng)用。

值得注意的是，未來(lái)飛行汽車(chē)要真正飛入尋常百姓家，安全性和空域管制等都是待解難題。

“政府需要制定完善的空中空域監(jiān)管法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制?！痹谕踬R武看來(lái)，成本也是決定飛行汽車(chē)能否進(jìn)入市場(chǎng)的制約因素，此外還有飛行汽車(chē)的噪音、續(xù)航和安全問(wèn)題等。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力表示，除卻飛行汽車(chē)的安全、噪音等問(wèn)題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及如何融入城市空域，這些痛點(diǎn)亟待解決。比如，美國(guó)有19000個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，使得航空通達(dá)點(diǎn)更向日常使用逼近。而中國(guó)正在規(guī)劃500個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)縣縣通。