東航、國航、南航、深航近期將相繼上調(diào)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票價(jià)格，由原來的1240元上調(diào)到1360元，上調(diào)幅度約10%。但旅客也不必?fù)?dān)心，由于京滬航線競爭充分，在互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺有大量4折低價(jià)機(jī)票供選擇。

今年1月5日，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)問題的通知》，決定擴(kuò)大實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍，在原來的基礎(chǔ)上新增航線306條，覆蓋包括北上廣深互飛在內(nèi)的主要國內(nèi)熱門航線。根據(jù)規(guī)定，每個(gè)航季，各個(gè)航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個(gè)航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個(gè)航季無折扣票價(jià)上浮累計(jì)不超過10%。

京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票上調(diào)幅度10%

訂票APP的數(shù)據(jù)顯示，上周南航已上調(diào)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票價(jià)格，由1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。東航與國航票價(jià)上調(diào)時(shí)間分別自6月25日、26日開始。

北京青年報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于京滬航線競爭充分，仍有大量4折低價(jià)機(jī)票供選擇。以6月26日為例，既有已上浮10%的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙在售，也有低至4折的低價(jià)票。如中聯(lián)航KN5977經(jīng)濟(jì)艙4折價(jià)格，票價(jià)為498元；東航MU5138，有經(jīng)濟(jì)艙4.9折票出售，票價(jià)660元。

京滬航線是價(jià)格上調(diào)阻力最大的航線

考慮到市場關(guān)注度和航線重要性，京滬航線被認(rèn)為是價(jià)格上調(diào)阻力最大的航線。一方面，京滬航線是國內(nèi)客流量最大、盈利最高的黃金航線，另一方面該航線航空公司競爭充分，共有7家航空公司經(jīng)營，每周運(yùn)行的航班數(shù)量達(dá)到658班。

此外，“復(fù)興號”提速北京到上海只需4小時(shí)18分，也增加了高鐵的競爭力。據(jù)民航資源網(wǎng)CADAS分析師團(tuán)隊(duì)分析，京滬航線受到高鐵影響，在2011年后陷入低增長階段，實(shí)際增速低于航空市場平均增速。2017年9月復(fù)興號的加入，讓京滬高鐵再次提速。2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運(yùn)量232.22萬人次，同比減少7.6%，高鐵分流無疑是一個(gè)重要原因。

機(jī)票提價(jià)并未增加居民乘機(jī)出行負(fù)擔(dān)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對航空公司來說，市場化定價(jià)航線增多，意味著有更大自主權(quán)，可以依據(jù)自身經(jīng)營、市場競爭情況，對不同時(shí)段、淡旺季靈活定價(jià)，甚至針對不同消費(fèi)者區(qū)別定價(jià)，有助于更合理配置資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

民航資源網(wǎng)評論員綦琦表示，航空機(jī)票銷售是基于不同時(shí)間的航班座位銷售情況制定銷售折扣的，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)并不等同于旅客購買的票價(jià)。不能簡單說航空公司經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)上浮10%就一定是機(jī)票銷售價(jià)格上漲，還要看不同時(shí)間不同航線的市場供求關(guān)系。

綦琦認(rèn)為，京滬高鐵通車多年，民航和高鐵的客群基本穩(wěn)定，出行習(xí)慣已經(jīng)成為超越價(jià)格的首要因素。機(jī)票價(jià)格雖然按照市場化提價(jià)，但長期的計(jì)劃定價(jià)使得平均機(jī)票價(jià)格在居民平均可支配收入中占比還是下降的，居民乘機(jī)出行的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)并不很高。

文/本報(bào)記者 藺麗爽