“中國版超級(jí)高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù),目前已著手探討時(shí)速1500公里的可行性?！?月19日,在2018年世界交通運(yùn)輸大會(huì)“高速鐵路技術(shù)發(fā)展論壇”上,西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華告訴科技日報(bào)記者。

張衛(wèi)華在當(dāng)天的論壇上介紹說,由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”,是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里,開展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測試,包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi),試驗(yàn)速度超過音速,理論上有望達(dá)到時(shí)速1500公里。

截至2017年底,我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)2.5萬公里,約為世界高速鐵路運(yùn)營總里程的2/3,設(shè)計(jì)速度最高為350公里/小時(shí)—380公里/小時(shí),上線運(yùn)營列車達(dá)5200列,已成為名符其實(shí)的高鐵大國。

來自中國中車、中國鐵建等消息,目前中國高鐵正在進(jìn)行時(shí)速400公里技術(shù)研究。2016年11月,國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目正式啟動(dòng);2014年,中國鐵建電氣化局也研制出時(shí)速400公里及以上“高鐵超細(xì)晶銅鎂合金線材”,為目前世界最高標(biāo)準(zhǔn),已成功出口并應(yīng)用于韓國西部高鐵線路。

“受粘著、弓網(wǎng)和噪聲等制約,輪軌交通技術(shù)時(shí)速臨界線為600公里。”張衛(wèi)華認(rèn)為,下一步,高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術(shù)發(fā)展的主攻方向。

隨著日本、美國等發(fā)達(dá)國家磁懸浮技術(shù)的快速發(fā)展,速度正成為高鐵技術(shù)競爭的焦點(diǎn)。2013年,美國科技狂人馬斯克首次提出“超級(jí)高鐵”的想法,按照他的設(shè)想,可利用真空管道來建設(shè)“超級(jí)高鐵”,理論時(shí)速可達(dá)到1207公里/小時(shí)。

張衛(wèi)華透露,世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗(yàn)線正在成都搭建,預(yù)計(jì)今年底前將建成并投入試驗(yàn)測試。

資料顯示,這條全新的試驗(yàn)線直徑4.2米、長140米的特制管道,將在低氣壓環(huán)境中測試,實(shí)驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料,依靠液氮形成的低溫,達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果,懸浮高度10毫米,承重200公斤,測試時(shí)速最高可達(dá)400公里/小時(shí)。而此前,美國Hyperloop One公司的同類型“超級(jí)高鐵”試驗(yàn)時(shí)速最高只有每小時(shí)387公里。

張衛(wèi)華告訴記者,此前,實(shí)驗(yàn)室已驗(yàn)證過,“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境,能有效提升未來高鐵的速度。

所謂高溫超導(dǎo),是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比,高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。換句話說,把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后,可實(shí)現(xiàn)列車在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)上,具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。

成熟的真空技術(shù),加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),二者相結(jié)合即是未來“超級(jí)高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”則加大二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。

“‘多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)’或在今年9月獲國家批準(zhǔn),項(xiàng)目從開始實(shí)施到建成約需31個(gè)月?！睆埿l(wèi)華透露。

按這個(gè)進(jìn)程,我國最快將于2021年4月達(dá)到1500公里試驗(yàn)時(shí)速。