從普通的飛機(jī)鈑金工到全國五一勞動獎?wù)芦@得者、全國技術(shù)能手,30多年來,航空工業(yè)哈飛職工陳炳東靠著一身鉆勁,帶頭解決300多項技術(shù)難題,節(jié)約資金逾1400萬元。

專業(yè)

航空工業(yè)哈飛車間,某重點(diǎn)機(jī)型正在生產(chǎn)一線。其中,駕駛艙頂部的鈑金件“大地板”是關(guān)鍵項目。

一塊“大地板”面積約1.5米×1.5米,厚度不到1毫米。板面有各種不規(guī)則的U形、Z形、S形,凸凹翻邊轉(zhuǎn)角多達(dá)24處,技術(shù)難度很高。

砸“大地板”有多難?每個翻邊轉(zhuǎn)角要砸二三十錘,每錘力量大小不能有絲毫變化,下錘地點(diǎn)不能有絲毫偏差,否則材料會抻裂。陳炳東反復(fù)摸索,他自制橡膠錘,千錘萬錘,終于掌握了技術(shù)要點(diǎn)。從此,經(jīng)他砸過的“大地板”無一損壞。

據(jù)航空工業(yè)哈飛有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在整架飛機(jī)零部件中,鈑金零件占比超過50%。鈑金活兒需純手工操作,加工難度大,其質(zhì)量直接影響整機(jī)性能。

從1981年進(jìn)廠到現(xiàn)在,陳炳東一直負(fù)責(zé)飛機(jī)鈑金關(guān)鍵件、重要件加工,過硬的技術(shù)和先進(jìn)操作方法無人可替代。迄今,他解決包括“大地板”在內(nèi)300多項技術(shù)難題,獲得全國五一勞動獎?wù)?、國防科工委技術(shù)能手、航空工業(yè)首席技能專家、哈爾濱大工匠等眾多榮譽(yù)。

“現(xiàn)在國家經(jīng)濟(jì)從高增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,工人更要干一行、專一行,才能無愧于新時代。”他說。

鉆勁

陳炳東成為鈑金加工能手,除了肯吃苦,能擔(dān)當(dāng),尤其離不開愛琢磨的勁兒。

在某重點(diǎn)機(jī)型重力加油口組件制作中,因外購成品件與飛機(jī)理論外形不符合,造成總裝現(xiàn)場停產(chǎn)。陳炳東一遍遍思索驗(yàn)證,沒采用常規(guī)按成品外形加工的方法,而把成品件放到飛機(jī)上確定曲度差,并專門設(shè)計了一種新方法,成功把成品件與飛機(jī)部件緊密連在一起。

他說:“做鈑金,瞅著是用手干,是體力勞動,實(shí)際也是腦力活。只有不停琢磨,才能找到最優(yōu)辦法?！?/p>

解決重力加油口組件難題只是陳炳東愛鉆研的縮影。平時,陳炳東沒少因?yàn)殛P(guān)鍵部件或技術(shù),叮叮當(dāng)當(dāng)研究到半夜。2015年,航空工業(yè)哈飛成立以陳炳東為領(lǐng)軍人物的鈑金專業(yè)勞模創(chuàng)新工作室,先后獲哈爾濱市高技能人才(勞模)創(chuàng)新工作室、黑龍江省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室等榮譽(yù)。

兩年多來,陳炳東帶領(lǐng)工作室完成十幾項創(chuàng)新成果。問到秘訣,不善言談的他就一句話:無論多復(fù)雜的活兒,琢磨透了就不難。

傳承

這些年,陳炳東總結(jié)出《手工外拔緣法》《料厚0.8-1.5mm以下的平板料成形時內(nèi)彎曲收邊法》等新型加工方法,在車間廣泛推廣,極大提高了生產(chǎn)效率。

已經(jīng)59歲的他即將退休,最大的心愿就是抓緊時間繼續(xù)帶好徒弟,把他一輩子的手藝和經(jīng)驗(yàn)傳下去。

細(xì)細(xì)數(shù)來,陳炳東的徒弟不下幾十人,這里面高級技師、技師、高級工人比比皆是。徒弟中很多人可以出色地完成飛機(jī)鈑金關(guān)鍵件加工,某重點(diǎn)機(jī)型重力加油口組件的技術(shù)也后續(xù)有人。

對從各個車間交流到創(chuàng)新工作室學(xué)習(xí)的學(xué)員,陳炳東毫無保留地定期開展技能培訓(xùn)和傳授工作,和學(xué)員共同研究新工藝方法、加工方式,開展立項攻關(guān),使飛機(jī)鈑金零件質(zhì)量和學(xué)員加工效率有了很大提升。

學(xué)員們舉例說,在陳炳東那里,即便一個錘子的使用也有不少“講究”,哪個部位需要用鐵錘,哪個部位要用鋁錘,哪個部位要用橡膠錘,都有說法。

現(xiàn)在,陳炳東一有空就扎進(jìn)“攝影棚”,他精心分類制作了9個視頻,作為鈑金操作的教學(xué)資料。“這樣即使退休,徒弟們遇見難題也有參照了。”他說。(記者 強(qiáng)勇 )