原標(biāo)題：萬米高空如何完成生死迫降？聽川航英雄機(jī)組講述

近萬米高空，風(fēng)擋玻璃突然爆裂。強(qiáng)風(fēng)，低溫，失壓，缺氧，整架飛機(jī)急速下墜……機(jī)艙內(nèi)一百多位乘客，飛機(jī)下方崇山峻嶺，英雄機(jī)組如何完成迫降奇跡？央視新聞《面對面》，獨(dú)家專訪了川航3U8633航班機(jī)組。

記者：當(dāng)時執(zhí)行這個任務(wù)的時候那天早上有什么異常嗎？

劉傳?。簺]有什么異常，那天我是在公司住的，按時到準(zhǔn)備室做一切準(zhǔn)備，資料是我的二機(jī)長和前臺進(jìn)行溝通拿的資料，我閱讀了所有資料，天氣非常好都沒有什么問題。

記者：在上了飛機(jī)之后按照常規(guī)的一種方式，你們的正常程序是什么？

劉傳?。簩︼w機(jī)的外部檢查和對飛機(jī)的內(nèi)部檢查。

記者：這是機(jī)長每次要履行的？

劉傳健：每次都要做的必做的，這次我都進(jìn)行了檢查，沒有問題。

大概四十分鐘后，飛機(jī)已經(jīng)抵達(dá)青藏高原的東南邊緣，高空能見度不錯，能看到飛機(jī)下面的層巒疊嶂，飛行高度為9800米。從2006年到川航工作這趟航班劉傳健飛過不下100次，按照以往的做法，在這個高度上，飛機(jī)要飛行一段時間。

記者：當(dāng)時你和副駕駛的狀態(tài)？

劉傳健：都挺好的，非常輕松，天氣非常好，感覺今天完成任務(wù)是非常愉悅的一件事情，是這么一種心情。

但驚變，總是在猝不及防時發(fā)生。早上7點(diǎn)零6分左右，平穩(wěn)飛行中的飛機(jī)突然發(fā)出一聲巨響。

劉傳?。涸诘谝宦暠ㄖ罢麄€前期沒有任何異樣。

記者：你說出現(xiàn)了一聲爆炸？

劉傳健：對，巡航過程中發(fā)生了一聲爆炸。

記者：突發(fā)的爆炸聲來自哪里，你當(dāng)時第一判斷是什么？

劉傳?。寒?dāng)時的第一判斷就是發(fā)生了一聲爆炸，爆裂的聲音，我和副駕駛同時發(fā)現(xiàn)爆裂的時候有異樣，我們馬上會做檢查就感覺不正常，同時發(fā)現(xiàn)副駕駛前擋風(fēng)玻璃裂紋了。

記者：當(dāng)時爆炸聲音有多大，給我們描述一下聲音的感覺？比如過去爆米花那些東西是那種聲音嗎？

劉傳?。簩?，爆米花這個聲音，至少有這個聲音。

記者：聲音那么高，在密閉的空間，這個分貝非常大了。

劉傳?。簩?，當(dāng)時一下，很驚愕的一種狀態(tài)，所以我的動作后面非?？?。

記者：但是在這種應(yīng)急反應(yīng)下，對你而言作為機(jī)長你第一個要采取的措施是什么？

劉傳?。好?，用手感受我們玻璃的情況，就像我剛才前面講的一樣，我們玻璃有好幾層，各層的結(jié)構(gòu)不一樣，如果外層，中層，它有三層玻璃，如果是里面，書上寫了，有裂紋，告訴我們它的受力層受到破壞了。

記者：您當(dāng)時用手摸玻璃當(dāng)時感受的狀態(tài)是什么？

劉傳?。河袆澥值母杏X，我是用手指輕輕摸的。

記者：就是有裂紋嗎？

劉傳健：對，有裂紋，就是劃手，割手的感覺，我知道肯定是里面一層壞了。

記者：內(nèi)層壞了，對你而言意味著什么？

劉傳健：意味著飛機(jī)的承受能力下降了，但并不一定壞，我的教科書告訴我，它承受力會減少。

記者：你和副駕駛有交流嗎？

劉傳?。簺]有交流，這時候我第一下，拿著話筒同時下高度，我跟我們空管說我要下高度返航成都。

記者：為什么會做這樣的決定？

劉傳健：它承受力受到破壞，可能飛機(jī)就有故障要發(fā)生。

民航客機(jī)的風(fēng)擋玻璃通常有外層、中層和內(nèi)層三層，而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。一般理論認(rèn)為，即使內(nèi)層玻璃破裂，中層和外層玻璃仍能抵擋機(jī)艙內(nèi)外兩倍的壓差。但出于職業(yè)敏感，來不及和其他機(jī)組人員商量，劉傳健迅速做出了立即返航最近的成都機(jī)場的決定。

記者：當(dāng)時離成都有多遠(yuǎn)？

劉傳健：大概有150公里左右。

記者：是已經(jīng)超越成都了還是沒到成都？

劉傳?。哼^了過了。

記者：過了成都100多公里，返航成都。

劉傳健：對。

事后看，從事故發(fā)生的那一刻起，每一個決定都至關(guān)重要，每一秒的時間都變得彌足珍貴。因?yàn)閷τ诟咚亠w行中的飛機(jī)來說，稍微的猶豫不決都會讓飛機(jī)在短短的時間里飛出更遠(yuǎn)的距離，使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。劉傳健調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，同時抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息。

通話錄音：成都，成都，四川的8633，請講，現(xiàn)在有點(diǎn)兒故障，我申請下高度，四川的8633，下8400保持，下8400，我要返航了，我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了，風(fēng)擋裂了，是吧，對的，3U8633是返航重慶嗎，返航成都，備降成都，是吧，對，3U8633收到了，你先下8400保持。

記者：塔臺的指示呢？

劉傳?。簺]有。劉傳?。阂?yàn)槲野言拡笸辏瑒倓傉f完話可能他就關(guān)了，但是這時候整個玻璃就爆了。

記者：就在報話的那一剎那？

劉傳?。簩Γ艺f完可能還沒有完的時候，這時候就爆了。爆了三次，沒有反應(yīng)了當(dāng)時，肯定是應(yīng)激的那種情況，可能當(dāng)時我就當(dāng)我睜開眼的時候。

記者：你是想第一本能保護(hù)？

劉傳?。簺]有保護(hù)，我根本沒有想到它會爆炸，可能就是聽到一聲，本能眨一下眼或者什么的是這樣的，當(dāng)我睜開眼看到他的時候。

記者：看到副駕的時候？

劉傳健：對，都已經(jīng)掛在那兒了。半個身體是在窗外的。

記者：當(dāng)時的狀態(tài)是整個下半身都在窗外，還是上半身？

劉傳健：上半身，上半身在窗外。

記者：上半身不是有安全帶和固定嗎？

劉傳健：我們的副駕駛在巡航過程中，我們是可以放松一點(diǎn)的，然后他就只系了這個腿部的安全帶，沒有系那個肩帶，所以他就被往外吸了，爆炸的時候內(nèi)外是有壓差的，當(dāng)時壓差是七點(diǎn)幾。

記者：人會馬上被吸出去？

劉傳?。阂幌戮统鋈チ?。

駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃罕見地突然爆裂，破碎的玻璃向外四散，相當(dāng)于飛機(jī)在近萬米高空破開了一個大洞，機(jī)艙內(nèi)外巨大的壓力差，瞬間把副駕駛徐瑞辰的上半身吸出了窗外。

記者：太突然了？

劉傳?。簩?，非常突然。

記者：對你而言作為機(jī)長在副駕駛出現(xiàn)這樣特殊情況下，有沒有應(yīng)急的預(yù)案里面之前是有過這樣的設(shè)計的？

劉傳?。赫鏇]有。全靠第一反應(yīng)，他一出去我看到他在那兒往外的時候，實(shí)際上我想伸手抓他。

記者：這是本能想抓的？

劉傳?。簩?，我是想伸手抓他，我一看夠不著，飛機(jī)的速度非常大，可能在800公里左右，我一個是過不去，第二個我確實(shí)夠不著他，現(xiàn)在飛機(jī)是一種什么狀態(tài)，我要把飛機(jī)的狀態(tài)保持好，所以我就操縱飛機(jī)。

記者：但是你當(dāng)時能確認(rèn)他的安全嗎？

劉傳?。何也桓掖_認(rèn)會發(fā)生什么，我當(dāng)時都不敢想，我當(dāng)時一個想的就是把飛機(jī)狀態(tài)控制好，不要讓飛機(jī)掉下去。

記者：但是對那個時候來講其實(shí)你內(nèi)心有多少把握？

劉傳?。浩鋵?shí)那時候我真沒把握，其實(shí)我當(dāng)時心里，也是喊完了，完了。

風(fēng)擋玻璃爆裂的瞬間，駕駛艙失壓的同時，一系列的連鎖反應(yīng)接踵而至，機(jī)艙環(huán)境迅速發(fā)生變化。

劉傳?。鹤畲蟮淖兓褪菑?qiáng)烈的風(fēng)吹著我，臉上有撕裂感那種感覺。

記者：像刀割一樣的是嗎？

劉傳?。何耶?dāng)時感覺我整個人變形了那種感覺。

記者：眼睛能睜開嗎？

劉傳?。貉劬δ鼙犻_。

記者：當(dāng)時戴著墨鏡嗎？

劉傳?。寒?dāng)時戴著墨鏡，整個飛機(jī)在劇烈抖動，當(dāng)時那一會沒有聲音，但是過一會聲音非常大。

記者：整個機(jī)身？

劉傳?。簩?，整個機(jī)身在抖動，儀表看不太清楚，在晃動。

記者：儀表上還有顯示嗎，所有的功能還存在嗎？

劉傳?。何夷沁厓x表是有顯示，我操縱飛機(jī)那邊是有顯示的，但是我當(dāng)時不敢確定，是正確的顯示。

記者：為什么不能確定？

劉傳?。阂?yàn)楸屏艘院蠛芏嘣O(shè)備都不工作了，電子儀表顯示系統(tǒng)告訴我故障的設(shè)備，上面有無數(shù)的東西是填滿的，兩個屏幕里面，顯示的全是故障。

近萬米高空，每小時八百公里的速度，失去了駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃的飛機(jī)像破了一個大洞，劇烈的強(qiáng)風(fēng)像要把人吹扁，飛行控制組件面板被吹翻，許多飛行儀表無法正常使用，整架飛機(jī)都在劇烈抖動。駕駛艙發(fā)生的這一切，也迅速傳導(dǎo)到了飛機(jī)客艙。當(dāng)時，第二機(jī)長梁鵬正在客艙休息。

梁鵬：直接是看見那個門爆開了。

記者：你說是哪個門？

梁鵬：駕駛艙門。

記者：和乘客艙連接的門嗎？

梁鵬：對。

記者：爆開了？

梁鵬：彈開了，很大的風(fēng)聲。

畢楠：就是有嘯叫聲，同時出現(xiàn)了顛簸，客艙的氧氣面罩全部脫落了。

記者：是自己自動脫落？

畢楠：對。

事后有乘客回憶說，飛機(jī)起飛將近一小時后，原本飛行平穩(wěn)的飛機(jī)突然發(fā)生劇烈顛簸，并隨之吹進(jìn)一股強(qiáng)大的氣流，像沙塵暴一樣，吹得人眼睛都睜不開，機(jī)艙突然變暗，四周響起刺耳的聲音以及乘客的尖叫聲，飛機(jī)急速下降，許多物品被吹落到到機(jī)艙的地面。

乘客：突然間燈一黑，空姐和手推車飛到半空中，然后又跌落下來。聽到砰的一聲，飛機(jī)急速下降，所有的指示燈都熄滅了。每一排掉了氧氣面罩下來。

面對突然降落到面前的氧氣面罩，很多乘客幾乎不敢相信自己的眼睛，這種平時只在電影大片中看到的災(zāi)難場景，在自己眼前真實(shí)發(fā)生了。

記者：以前遇到過這種情況嗎？

畢楠：從來沒有遇到過。

記者：但是人本能突然遇到這種突發(fā)的緊急狀況，心情情緒都是不一樣的？

畢楠：這個時候你來不及了。這個時候我只知道我要保證我旅客，我的組員的安全，如果我慌了我亂了，那他們怎么辦？

畢楠：我只有通過廣播器通知旅客，廣播旅客，他們怎么樣做，我告訴他們是用力向下拉面罩，把面罩罩在口鼻處，系好安全帶，聽從我們的指揮。

記者：其他的空乘？

畢楠：他們是同樣的，要通過他們的一些口令還有拍打座椅讓旅客系好安全帶，拉下面罩吸氧，同時也安撫了旅客。

記者：你們怎么安撫旅客？

畢楠：有旅客抽筋，可能緊張了，抽筋，乘務(wù)員就一直幫他按摩，一直給他放松，還有旅客在哭，乘務(wù)員一直在拍拍他的肩，牽著他的手，一直給他信心。

近萬米高空，破了一個大洞的駕駛艙，還迅速導(dǎo)致了的另外兩個致命后果，一個是低溫，另外一個，失壓后駕駛艙內(nèi)的空氣會迅速流到窗外去，進(jìn)而迅速導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)缺氧。

記者：這種冷之前，如果用溫度來顯示可能是大概零下多少？

劉傳?。喝绻?800米，溫度，按理論算應(yīng)該是零下40多度。

記者： 零下40多度？

劉傳?。簩?。

記者：但是正常像你們駕駛飛機(jī)應(yīng)該不會穿太厚的。

劉傳?。簩Γ綍r。

記者：也是穿這樣？

劉傳?。簩Γ彩沁@樣的，實(shí)際上我們客艙正常的溫度，旅客應(yīng)該是調(diào)到24度左右，我們平時駕駛艙的溫度也在這個溫度左右，比較舒適的一個溫度。

記者：但是一下子溫度從20多度，下降到零下40度，整個肢體的操作是否會受到非常大的影響？

劉傳健：前期實(shí)際上我沒有影響，因?yàn)榍捌谖姨o張了，肌肉是非常緊張的，我真的沒有感覺到。

記者：有戴氧氣罩嗎？

劉傳?。河校覀冇?xùn)練里就有氧氣面具，像剛才我說的一樣，我想拿出氧氣罩來戴，但是我戴不上。

記者：原因？

劉傳?。猴L(fēng)太大了，吹得我無法拿出任何東西，我把氧氣罩拿出來了，無法拿起來。

記者：自己戴不上？

劉傳?。簩?。

記者：沒有氧氣罩對你而言？

劉傳?。寒?dāng)時沒有意識到缺氧的問題，當(dāng)時一心想把飛機(jī)操縱好，當(dāng)時真沒想到這個問題。

記者：完全要靠自我的那種，極限的挑戰(zhàn)能力來控制，是吧？

劉傳?。簩?，應(yīng)該說這個時候我覺得，那天我下來的時候，這個地方我覺得應(yīng)該叫意志力，我覺著這個是非常準(zhǔn)確的一個詞，意志力用在這個地方，非常恰當(dāng)。

但意志力不能持續(xù)太久，人是有生理極限的。劉傳健當(dāng)時需要馬上做的，是盡快降低3U8633航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，否則，機(jī)組人員就會被逐漸凍僵或者因缺氧而窒息，整架飛機(jī)以及119名乘客也將陷入萬劫不復(fù)的深淵。

記者：但是底下的狀況你知道嗎？

劉傳?。合旅媸巧轿抑溃旅媸巧轿业母叨炔荒芟碌蕉嗟?，我是很清楚的。

記者：你的底線是多少要下降？

劉傳?。何业牡拙€當(dāng)時我心目中想的，第二機(jī)長沒進(jìn)來的時候，我想的是兩萬三千英尺。

記者：如果再下可能會和山體有一些。

劉傳健：對，接近安全高度以下了，就可能有撞山的危險。

但在當(dāng)時，飛機(jī)已經(jīng)飛到了青藏高原的東南邊緣，由于這一帶山地密布，山高大多在5000-6000米，飛機(jī)不能貼著山頭飛行，至少要有600米的安全裕度，客艙一旦失壓，最低安全高度必須保持在7300米左右，也就是23000英尺高度。

記者：要從三萬多千英尺下降到兩萬三千英尺？

劉傳?。簩Γ瑳]有出山就是兩萬三千英尺，我就不能再下了，一定要出山以后才能繼續(xù)往下下。

記者：但是如果持續(xù)在那個高度上，這么操作不可能吧？

劉傳?。阂膊豢赡埽掷m(xù)兩萬三千英尺也不可能，時間太久了，旅客氧氣是有限的，溫度很低，人體是很難受的。

特殊的航線意味著駕駛艙失壓的飛機(jī)不能一次性下降到有氧氣而且溫度適宜的高度，飛行員必須要咬牙堅持在7千多米即23000英尺的高度上繼續(xù)飛行，直到飛出群山到達(dá)盆地上空后才能再次下降。

記者：這個時候，你需要做的是穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)往下降，當(dāng)時氣壓產(chǎn)生了非常大的失壓之后，氣壓對里面的壓迫是什么樣的？

劉傳健：很強(qiáng)的沖擊力往里灌，壓迫感，為什么我們減速，為了這種壓迫感小一點(diǎn)，對我們整個機(jī)體的傷害，會小一點(diǎn)，對我們?nèi)说膫∫稽c(diǎn)，速度太大了，吹起來會不會把后面吹裂，從這邊吹過去。

記者：你說風(fēng)，從風(fēng)擋那兒直接吹到？

劉傳?。汉笈撊?。

記者：乘客艙？

劉傳?。簩?，如果速度太大了，是不是會后面還會不會壞。

記者：你當(dāng)時還想到這些問題？

劉傳?。簩?，我當(dāng)時想的主要就是這個傷害，這個風(fēng)的傷害不要把我造成的傷害變成對我們機(jī)體造成傷害，我就想著減速，我前面也說了，我在大速度還是小速度，大下降率還是小下降率這一塊我是非常糾結(jié)的，是我心里非常糾結(jié)的問題。

記者：為什么會糾結(jié)？

劉傳?。阂?yàn)槲宜俣忍罅讼赂叨葧煲恍?/p>

記者：快帶來的問題副作用是什么？

劉傳健：機(jī)組的安全機(jī)體的安全可能無法保障。

記者：怎么平衡這個矛盾做出最后的決策？

劉傳?。簩?，所以我就說把這個速度選在我認(rèn)為比較合適的，人相對能接受的一個狀態(tài)，這個時候相對的下降率小一點(diǎn)。

記者：這個是靠經(jīng)驗(yàn)做的一個估值嗎？

劉傳?。翰皇强拷?jīng)驗(yàn)。

記者：那是靠什么？

劉傳?。菏钱?dāng)時的一種狀況，人感覺稍好一點(diǎn)那種感覺當(dāng)時的一種狀況，感覺來做的。

而在飛機(jī)客艙，是另外一番場景。飛機(jī)突然的劇烈抖動和急速墜落，讓乘客極為慌亂，哭泣和尖叫聲不絕。乘務(wù)長和另外四名空乘盡最大努力安撫乘客。一輛餐車失去控制，將一名空姐的腰部撞傷。

記者：在這個時候怎么安撫乘客們的狀態(tài)？

畢楠：乘務(wù)員因?yàn)楫?dāng)時在每個區(qū)域，分布在客艙的不同的排數(shù)，他們告訴旅客相信我們，因?yàn)槲覀兪鞘苓^專業(yè)訓(xùn)練的，相信我們有能力把你安全地送到目的地。

記者：但是你們并不知道駕駛艙發(fā)生了什么。

畢楠：不知道，不知道。

記者：你也沒去駕駛艙看一看。

畢楠：有聯(lián)系過，但是沒有聯(lián)系上。

記者：怎么聯(lián)系？

畢楠：打電話。

記者：沒有回復(fù)？

畢楠：沒有回復(fù)。

記者：如果說像這種緊急狀況，機(jī)長都不回復(fù)的話，你內(nèi)心會不會更多了一份擔(dān)憂？

畢楠：說實(shí)在肯定會，因?yàn)槲也恢澜酉聛?，我做什么樣的指令和安排，可能我這個時候就稍微心里面就會多想很多東西。

記者：想什么？

畢楠：想各種各樣的方案，各種各樣的情景，各種各樣的結(jié)果。

信心的源頭是劉傳健?？哲姵錾淼乃袔资甑娘w行經(jīng)驗(yàn)，受過嚴(yán)格的戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練，后期，劉傳健從普通飛行員成為飛行教員，帶出了不少飛行員。后來轉(zhuǎn)業(yè)到民航工作。

劉傳?。阂?yàn)榭哲娬酗w淘汰率非常高，當(dāng)時我們在那兒提倡的是八項(xiàng)素質(zhì)，要求非常高，招進(jìn)去就已經(jīng)非常不容易了，比如在一個省只招十個二十個，整個招得很少，淘汰率就非常高，結(jié)果進(jìn)去以后淘汰率都非常高，70%到80%的人都要被淘汰，最后真正能成為飛行員，成為部隊?wèi)?zhàn)斗力的只有20%或者多一點(diǎn)。

記者：但是從轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員轉(zhuǎn)到民航來講的話，從這樣的飛行技術(shù)還有飛行操控上來講，會有什么樣不同嗎？

劉傳?。夯镜鸟{駛術(shù)是一樣的，因?yàn)槊窈斤w機(jī)自動設(shè)備更多，因?yàn)殡娔X方面更多，在部隊的飛機(jī)的話，相對有另外一個特點(diǎn)，是靈活機(jī)動，我感覺靈活機(jī)動，以快為準(zhǔn)。我們民航的運(yùn)輸呢，感覺是安全第一，安全、舒適讓旅客感覺，這是我們的一個宗旨，所以操縱上會有一些區(qū)別。

記者：之前包括我看資料，像你們在空軍飛行學(xué)院的時候，曾經(jīng)像一些特殊情況、極端情況都會有一些特別的學(xué)習(xí)安排。

劉傳健：對，每個機(jī)型在預(yù)計的課目里面都會進(jìn)行一些獨(dú)立的，比如出現(xiàn)這個課目我們應(yīng)該怎么做，另外一個課目我們怎么做，都會有的，都是有的。我們怎么去學(xué)習(xí)它，在飛之前我怎么去準(zhǔn)備它，萬一出現(xiàn)我會怎么辦，作為一個飛行員來說，對這些特情的出現(xiàn)都要非常熟悉。

記者：之前類似于像風(fēng)擋玻璃，這種脫落的情況或者爆裂的情況，有過這樣應(yīng)急的學(xué)習(xí)嗎？

劉傳健：沒有，在我的印象中就是英航5390航班，因?yàn)槟莻€我看了很多遍。

記者：你說英國1990年的那個事故。

劉傳?。簩?，因?yàn)樗某闪穗娪?。我印象非常深，我看了好幾遍?/p>

1990年6月10日，英國航空5390號班機(jī)由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡，在飛行過程中，飛機(jī)駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫，并將機(jī)長吸出機(jī)外。后來憑著副機(jī)師的努力，飛機(jī)安全降落于南安普敦，并且機(jī)長奇跡般生還。這次英航事件在后來的幾十年間，都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡。然而，劉傳健駕駛的這架飛機(jī)，比英航5930當(dāng)時的情況，更加兇險。

記者：差別主要在哪兒？那次事故和這次事故。

劉傳?。?英航5390)高度比較低，速度比較小，我們這次高度非常高，應(yīng)該是9800米，然后壓差非常大，溫度非常低，速度也很快，當(dāng)時的速度是800公里每小時。

除了高度和速度上的不同之外，劉傳健駕駛的飛機(jī)下面，是山尖上聳立著冰川的青藏高原。一旦遵循常規(guī)操作下降，勢必撞上冰山，后果不堪設(shè)想。

記者：當(dāng)時在你那個位置能夠聽到后面乘客的反應(yīng)嗎？聲音。

劉傳?。郝牪坏剑裁炊悸牪坏?。

記者：你有通過廣播和后面乘客們講嗎？

劉傳?。簾o法廣播。

記者：所有設(shè)備失靈。

劉傳健：不是失靈，我不知道失靈沒失靈，因?yàn)檫@個時候風(fēng)，噪音非常之大，再一個我沒有精力去，我沒有自動設(shè)備，我要操縱飛機(jī)，我無法對他們進(jìn)行任何的廣播，因?yàn)楫?dāng)時我相信他們機(jī)組人員都是經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，我們平時都是很專業(yè)的，因?yàn)樗麄冇龅竭@種情況，應(yīng)該是處理得沒有問題，處理沒有問題，所以你無法進(jìn)行任何廣播。

記者：也就是說你的職責(zé)，就是在機(jī)艙里面控制好飛機(jī)。

劉傳?。簩Γ艺J(rèn)為我的職責(zé)就是把飛機(jī)控制好，不要讓飛機(jī)掉下去，能把飛機(jī)安全落到跑道里面，這是我當(dāng)時想的。其他哪怕我什么都不做，但是我要做這一點(diǎn)。

記者：但是你跟塔臺匯報要返航的時候，并沒有得到這樣的答復(fù)，那你怎么來做抉擇呢？

劉傳?。簩?，在這種危急的時候，可以不得到這種答復(fù)。

記者：自我決定嗎？

劉傳?。簩Γ谖＜钡臅r候，是可以不得到回復(fù)的，是賦予了我們機(jī)長這一種責(zé)任的。

在劉傳健的操縱下，風(fēng)擋爆裂的飛機(jī)繼續(xù)飛行。幸運(yùn)的是，風(fēng)擋玻璃爆裂二三十秒后，被強(qiáng)力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。

記者：怎么回來的？

劉傳?。阂?yàn)槲覀儔翰?，一下爆破了以后，相?dāng)于里面沒有壓差了，飛機(jī)里面和外面，它的壓力是一樣的，實(shí)際上是順著風(fēng)往里吹爬進(jìn)來的，如果我們的風(fēng)一直往外吸，他是進(jìn)不來的。

記者：進(jìn)來之后，他和你有什么樣的一種配合？

劉傳?。夯旧蠜]什么配合，因?yàn)檫@時候我在集中精力操縱飛機(jī)，我基本上沒有管他，因?yàn)槲覠o法去管他。

意外發(fā)生后，正在客艙休息的第二機(jī)長梁鵬意識到，飛機(jī)遇到了大麻煩。他馬上進(jìn)入駕駛艙。

記者：你當(dāng)時在多長時間內(nèi)進(jìn)到了駕駛艙？

梁鵬：現(xiàn)在有點(diǎn)記不住了，當(dāng)時乘務(wù)長畢楠，給我比了一下手勢。

記者：她給你比的手勢是什么？

梁鵬：她給我就是說里邊，她就這么比了一下，我當(dāng)時想的就是，我怕在這種的環(huán)境下，人是很容易失去意識的，我就怕他們兩個在里邊失能了，我就必須得進(jìn)去。

記者：進(jìn)到駕駛艙你看到的情景？

梁鵬：進(jìn)到駕駛艙之后，首先我看見的就是飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎，下邊全是山。

記者：全是山？

梁鵬：對，我們在山上。然后我就馬上坐好，系上安全帶，我就馬上把氧氣面罩拿出來，然后我就看他，我就給那個機(jī)長，就是給劉機(jī)長示意，我就說你戴上，他說沒問題，我說那行，然后我就戴上，戴上之后就馬上拿出我們的，因?yàn)槲覀冞@個飛高高原有它特定的失壓程序，就是像碰見這種情況，我們應(yīng)該往哪飛，下多少高度，我就馬上拿出我的電子飛行包，翻出我們拉薩的失壓程序，我就拿給他看，告訴他我們現(xiàn)在要飛的地方叫崇州，我們要下高度到兩萬兩千英尺，他說好，我就給他做計劃，相當(dāng)于是我給他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊這些，然后他負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)。

記者：當(dāng)時機(jī)長的狀態(tài)？

梁鵬：他就是很專注地飛行，保持好飛機(jī)的狀態(tài)，那是我們最主要的東西。

駕駛艙失壓后，劇烈的狂風(fēng)還吹翻了飛行組件控制面板。平時可以作為判斷依據(jù)的很多數(shù)據(jù)板都已遭到破壞或者變得無法確認(rèn)，飛行組件控制面板被破壞，就相當(dāng)于飛機(jī)從智能汽車變成了手扶拖拉機(jī)，自動駕駛已經(jīng)沒有可能，必須依靠手動來完成，好在，這對于駕駛軍機(jī)出身的劉傳健來說，并不陌生。

記者：我看到資料上，飛機(jī)的飛行控制組件面板是被吹起來。

劉傳?。合崎_的。

記者：這個掀開之后會有什么影響？

劉傳?。簳绊懞芏嘣O(shè)備，我確實(shí)搞不清楚，會造成我故障信息里面，無數(shù)個故障信息，所以說我在后面的，包括放起落架構(gòu)型減速提供一些升力裝置里面，每次做一個動作，我都是非常糾結(jié)，我就生怕它因?yàn)楣收显斐娠w機(jī)姿態(tài)的變化，所以說我們?nèi)绻藨B(tài)無法控制了，所有的安全，前面的工作都白費(fèi)了，每做一個動作我實(shí)際上都是，從內(nèi)心來講我都是非常糾結(jié)，包括可用可不用的設(shè)備，我是絕對不用的，因?yàn)橛昧丝赡墚a(chǎn)生一些不良的后果，我無法去評估，因?yàn)槲椰F(xiàn)在飛機(jī)是可控的，如果做出來以后，變成不可控了我怎么辦，這是我說為什么糾結(jié)在這兒呢。

飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點(diǎn)07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。

記者：應(yīng)該是一個什么樣的過程？

劉傳?。簯?yīng)該剛開始快一些，因?yàn)轱w機(jī)我還沒有去接管。操縱飛機(jī)的時候，第一時間大一點(diǎn)，這個時候飛機(jī)是處在剛才保持的一個姿態(tài)在下高度，在增速，并且油門很大，油門在比較高的位置上，飛機(jī)在迅速下高度。當(dāng)我一看到接管了飛機(jī)，飛機(jī)可以操縱的時候，這個就在逐漸減小。

劉傳?。旱俏冶M力控制飛機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎，在往下下高度，我看了一下，當(dāng)時我不敢確定我的表數(shù)是真實(shí)的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動作是把油門收光，操縱飛機(jī)。

記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎？

劉傳?。簩?，唯一的選擇，沒有別的選擇，就是不讓飛機(jī)損壞，保持飛機(jī)狀態(tài)。如果我們的飛機(jī)失去姿態(tài)，某種情況下它是會掉下去的，失速掉下去的。

記者：如果失速？

劉傳健：或者姿態(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上。

記者：結(jié)果呢？

劉傳?。壕褪秋w機(jī)直接掉到地上去。

在狂風(fēng)、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個操作動作都異常艱難。

記者：當(dāng)時在你們駕駛艙，你的溫度還有氣壓的感覺呢？

劉傳?。汉芾?，冷到最后的時候，我整個身體都在都抖。我的第二機(jī)長就在給我撫摸，同時他也是在鼓勵我。他給我撫摸的時候，感覺我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵我，同時也說別怕沒事。

記者：你感受到他當(dāng)時的那種做法是對你的一種鼓勵，是嗎？

劉傳?。焊杏X身體在抖，因?yàn)楹芾?。他撫摸我跟我說，撫摸會好一點(diǎn)，感覺。

記者：當(dāng)時副駕駛呢？

梁鵬：副駕駛當(dāng)時因?yàn)槭軅耍砩嫌袀?，他前面也沒啥東西了，他當(dāng)時能做的確實(shí)也有限。

記者：那你怎么安置副駕駛呢？

梁鵬：我就告訴他，就是那個7700，我就派他監(jiān)管，我就說這個7700，就讓他一直負(fù)責(zé)7700的識別。

記者：7700通俗講是？

梁鵬：就是7700。這是我們的一個應(yīng)答機(jī)，因?yàn)槲覀儺?dāng)時沒有辦法通訊，他如果按了這個，下面是能看見我們有，我們碰見緊急情況了，但是這個我們是要隔一段時間，你就得按一下，就讓他們識別，讓他們知道，因?yàn)樗浅鋈ピ倩貋淼摹．?dāng)時已經(jīng)有點(diǎn)嚇到了，相當(dāng)于我就是不停安撫他們，劉機(jī)長他冷，我就一直給他摸，摸他手，我就說沒問題。一個是摩擦產(chǎn)生點(diǎn)熱量，就是這樣，給副駕駛也是一直安撫他，沒問題，沒問題，就是這樣。

記者：當(dāng)時副駕駛這樣的一個姿態(tài)，是有駕駛席坐著還是？

梁鵬：坐著的。

記者：是坐在駕駛席。

梁鵬：對，當(dāng)時我就把機(jī)長這邊的話筒、耳機(jī)全拿過來。我就全程盲發(fā)，給塔臺報告，我們現(xiàn)在要干什么，在哪，怎么樣了，但是我們聽不見任何聲音。

記者：只能是單向傳播。

梁鵬：對，就我這種的話叫盲發(fā)，就是我給塔臺表達(dá)，我現(xiàn)在要干什么就行了，剩下他們自己會去調(diào)控。

塔臺呼叫：8633成都，8633成都。

與此同時，成都區(qū)域空管并未忘記3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班沒有任何回應(yīng)?？展馨l(fā)動其他航班協(xié)助呼叫，也沒有得到任何結(jié)果。

塔臺呼叫：麻煩在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633 12237叫你。

2018年5月14日早上7點(diǎn)10分，西南空管局雷達(dá)顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼A7700，全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)，他們指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓，同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置。在成都雙流機(jī)場，跑道外的8架飛機(jī)在空管的指揮下立即停止起飛，停機(jī)坪上的15架飛機(jī)停止推出。一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境。

記者：用了多久才把整個飛機(jī)控制到一個好的狀態(tài)？

劉傳?。捍蟾盼宸昼姴畈欢噙@樣子。

記者：這五分鐘究竟在你的內(nèi)心經(jīng)歷了怎樣的一個過程？

劉傳健：非常復(fù)雜，非常復(fù)雜。

記者：為什么用復(fù)雜這個詞？

劉傳?。阂?yàn)楫?dāng)時想得很多，確實(shí)想得很多。

記者：最多想的是什么？

劉傳?。鹤疃嗟臅r候，我一定把飛機(jī)保持好，不要把飛機(jī)掉下去，這是我作為機(jī)長最高的一個。一定不要讓飛機(jī)掉下去，這個是我想得最多的。我盡量保證更多人的安全，當(dāng)時是這么想的。

記者：已經(jīng)有了不好的這樣的一種設(shè)想了？

劉傳?。簩?，實(shí)際上有這種設(shè)想了。記者：你當(dāng)時預(yù)想到會出現(xiàn)一種比較可怕的情況會是什么？

劉傳?。寒?dāng)時說實(shí)在的，在我沒有安全控制飛機(jī)的時候，我真的很擔(dān)心飛機(jī)會掉下去。

記者：如果出現(xiàn)那種情況，怎么保證更多人的安全和可能？

劉傳?。喝绻覠o法操控飛機(jī)，能做多少做多少吧。如果真要發(fā)生什么不堪的后果，無法想象。

記者：這五分鐘應(yīng)該是你生命里面特別難熬的五分鐘。

劉傳?。簩?，非常煎熬。說實(shí)話在這個過程中其實(shí)直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題，包括后來我們一些設(shè)備的使用上，其實(shí)我是非常非常謹(jǐn)慎的。

記者：謹(jǐn)慎指的是？

劉傳健：當(dāng)時我們有無數(shù)的故障在里面，實(shí)際上這些都是對我一個非常大的考驗(yàn)。

5月14日早上7：11左右，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。

記者：在這五分鐘之后，你說飛機(jī)的姿態(tài)進(jìn)入了一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)，這個時候你要做的是什么？

劉傳?。喝匀皇遣倏v飛機(jī)，我們的飛機(jī)現(xiàn)在不能松手的，一松手飛機(jī)姿態(tài)會發(fā)生很大的變化。

記者：但那時候內(nèi)心會不會安全一點(diǎn)？

劉傳?。簩?，安全多了。當(dāng)時飛機(jī)感覺可控了就安全很多了。

記者：你那時候和副駕還有交流嗎？

劉傳?。耗菚r候我和第二機(jī)長就有交流了。這時候第二機(jī)長早就進(jìn)來了，第二機(jī)長告訴我旅客是安全的，沒有什么事后面是好的。

記者：聽到這個反應(yīng)呢？

劉傳?。簩?，實(shí)際上沒有跟我說這個話，而是給我比劃。

記者：手勢？

劉傳?。簩?。

記者：這是什么，OK嗎？

劉傳健：后面OK，就是旅客是OK的。

記者：這個對你內(nèi)心的反應(yīng)是什么？

劉傳健：當(dāng)時我一下就會比較興奮，當(dāng)時跟我說這個話的時候，我覺得我今天一定要把他們飛回去，更堅定了這個理念。

記者：那時候這個有那么大的力量。

劉傳?。悍浅４蟮牧α?。我的職業(yè)生涯說白了，我真的是，干這行我知道，每次飛行我的后面是旅客，這是我一個宗旨，任何時候，任何情況下，保證旅客的安全和飛機(jī)的安全，作為機(jī)長是我的首要責(zé)任，其他我真的沒考慮太多。每次飛行的時候，都是把這個放在最前面的。

記者：后面是一百多條生命。

劉傳?。簩?，后面是無數(shù)的家庭，無數(shù)的相關(guān)人員，我們哪怕就是在319機(jī)型320機(jī)型，我們飛的三種機(jī)型里面，320機(jī)型可能大概190多個人，最多的時候，319機(jī)型最多是132人，相對少一點(diǎn)，多的時候是兩百。所以每次我飛的時候，在我心中強(qiáng)調(diào)的也是這個，在任何時候我要保證，在我能力的范圍內(nèi)，我能保證我絕對是保證旅客的安全，這是我應(yīng)該做的。這是機(jī)長職責(zé)吧，應(yīng)該是。

此后，3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降，從9600米高空到6600米，再到3900米，事故發(fā)生34分鐘后，3U8633航班降落在成都雙流機(jī)場。

劉傳?。何覀儼l(fā)出來的7700這個應(yīng)答機(jī)，他們是收得到的。收到這個信號是告訴我們飛機(jī)遇險了，遇險是什么情況，他們也會清楚。他們會把所有飛機(jī)，影響我們航路的飛機(jī)全部調(diào)開，把路讓給我們。所以我在今天非常感謝我們的那些管制部門的一些，他們管制部門的一些人，努力讓路，跟我們配合，因?yàn)槲覀儫o法接到，他們是默默地為我們配合。

梁鵬：起落架放完了，我們能見地面了，能見跑道之后，那個心里邊其實(shí)當(dāng)時真是不怕了，因?yàn)橹灰茏屛覀円姷脚艿溃覀兙湍馨扬w機(jī)飛下去，當(dāng)時就是這樣的狀態(tài)。所以當(dāng)時一落地之后，真的是放松了一口氣。我們兩個，他側(cè)過來，我們看著，我們倆就握了個手說了一句，我們現(xiàn)在還活著。

我們還活著，機(jī)長劉傳健對這句話也是印象深刻。

劉傳?。猴w機(jī)落地一刻長長舒一口氣，我和他同時在那兒，我們都還活著。

記者：這是你們說的第一句話嗎？

劉傳?。簩Γ俏覀兟牭玫秸f的第一句話。

記者：那時候你看到同伴的眼神是什么樣的還記得嗎？

劉傳?。何矣X得當(dāng)時我們都放松了，一下就放松了。

隨著飛機(jī)一起下降的，是乘客們提了很久的心，一直被恐懼和壓抑籠罩著的機(jī)艙內(nèi)恢復(fù)了生氣。

畢楠：我當(dāng)時是通過駕駛艙告訴我飛機(jī)已經(jīng)安全了，然后我是站在客艙當(dāng)中對旅客進(jìn)行廣播，告訴旅客我們已經(jīng)安全了。

記者：你還記得當(dāng)時那時候播這段內(nèi)容的狀態(tài)嗎？

畢楠：我告訴旅客我說，女士們先生們，我是本次航班的乘務(wù)長，我說我們已經(jīng)安全了，我們不用擔(dān)心。

記者：你那時候還能有這樣的狀態(tài)來說話嗎？

畢楠：對，因?yàn)槲也荒芑牛覂?nèi)心再慌我不可能表現(xiàn)出來，因?yàn)槲沂菍I(yè)的。

記者：乘客們當(dāng)時聽到這些話？

畢楠：鼓掌。

記者：這個鼓掌可能包含了很多寓意。

據(jù)四川航空發(fā)布的消息，除副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷正接受治療外，其余27名前往醫(yī)院就診的乘客身體未見明顯異常。而據(jù)民航西南局公告表示，民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場，就事故原因開展調(diào)查處置。調(diào)查的對象也包括機(jī)長劉傳健和所有機(jī)組成員。

記者：但是在整個事件結(jié)束之后，對你而言的話，需要接受的整體安排是什么？

劉傳?。哼@幾天我們剛落地，管理局的相關(guān)人員、調(diào)查人員一起跟我們調(diào)查當(dāng)時的情況，讓我們反映當(dāng)時的一些情況，之后對我們進(jìn)行調(diào)查，一直昨天、前天，整整調(diào)查一天。

記者：對于這次的事件來講的話，可能很多人會探討，將來對于航空上的這些突發(fā)事件還有安全，人們會有很多的這樣一種疑問存在，作為機(jī)長你們會考慮這種問題嗎？

劉傳健：當(dāng)然可能在將來會有結(jié)果的時候，我們也會考慮。因?yàn)楝F(xiàn)在沒有結(jié)果，我們無從考慮，這個確實(shí)是。

記者：最后一個問題大家很關(guān)注。對于您經(jīng)歷了這樣一次很特別的事故以后，作為機(jī)長您今后個人的安排會怎樣？

劉傳?。何疫€會繼續(xù)飛行，在接受檢查，身體檢查，沒有異常的情況心理平穩(wěn)了以后，應(yīng)該會繼續(xù)飛行的。

記者：您說的心理平穩(wěn)是因?yàn)槟壳斑€有一些可能情緒上的波動嗎？

劉傳健：對，應(yīng)該它還會作為航醫(yī)，作為航空專業(yè)，還會對我們進(jìn)行心理輔導(dǎo)這一類的東西，還會對我們進(jìn)行，達(dá)到一個健康的狀態(tài)，讓我們達(dá)到一個健康的狀態(tài)。不一定是身體上的健康，心理上的健康都是需要的。

記者：也就是說未來我們還可以在機(jī)長這個位置上看到你。

劉傳?。簯?yīng)該沒有問題，我相信我能行。