京滬動(dòng)臥票價(jià)浮動(dòng) 價(jià)差最高達(dá)300元

平日出行最省錢，鐵路部門稱逐步試行“一日一價(jià)”；專家稱將引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行

近日，京滬動(dòng)臥列車臥鋪票價(jià)發(fā)生變化，因出行日期不同，價(jià)格差異較大，乘客選擇平日出行最省錢。北京南到上海的軟臥上鋪周日票價(jià)已從690元漲到740元，而今年“五一”小長(zhǎng)假前最后一個(gè)工作日(4月28日)票價(jià)最高，軟臥上鋪票價(jià)更是高達(dá)860元。

鐵路部門表示，依據(jù)國(guó)家價(jià)格機(jī)制改革的有關(guān)要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在逐步進(jìn)行動(dòng)車組票價(jià)的市場(chǎng)化改革步伐，按照市場(chǎng)供需狀況執(zhí)行票價(jià)靈活浮動(dòng)。未來，還將在大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，逐步試行“一日一價(jià)”。

平日乘京滬動(dòng)臥出行最省錢

記者通過12306鐵路售票官網(wǎng)查詢后發(fā)現(xiàn)，目前，京滬兩地每日開行的動(dòng)臥列車共有3對(duì)，分別為D313/4次、D311/2次、D321/2次，其中兩對(duì)列車出售二等坐票和臥鋪車票，一對(duì)列車全列為臥鋪。

其實(shí)，早在2017年7月，京滬動(dòng)臥就已實(shí)行平峰票價(jià)和周末票價(jià)。其中，周一至周四以及周六，軟臥(上鋪)價(jià)格為690元。周五、周日，軟臥(上鋪)價(jià)格為740元。記者注意到，本次調(diào)價(jià)后，軟臥(上鋪)周一至周四和周六的票價(jià)略有下降，周五票價(jià)不變，而周日的票價(jià)則有所上調(diào)。

以本周五、六、日三天為例，北京南到上海的D313次、D311次、D321次三趟動(dòng)臥列車的臥鋪價(jià)格都不相同。同為軟臥(上鋪)票價(jià)，周五(4月20日)為740元，周六(4月21日)為650元，周日(4月22日)則為690元。而到下一周，周一至周四(4月23日至4月26日)的軟臥(上鋪)票價(jià)則一直保持在650元，直到下周五時(shí)(4月27日)價(jià)格再次升至740元。

由此看來，京滬動(dòng)臥票價(jià)的浮動(dòng)基本遵循周一到周四、周六，平日價(jià)，周五、周日，周末價(jià)的價(jià)格規(guī)律。不過，在即將到來的“五一”小長(zhǎng)假期間，這一規(guī)律將臨時(shí)出現(xiàn)變化。從“五一”前最后一個(gè)工作日到小長(zhǎng)假最后一天，4天內(nèi)京滬動(dòng)臥軟臥出現(xiàn)3個(gè)不同價(jià)格，浮動(dòng)價(jià)差更是達(dá)到300元。其中，4月28日票價(jià)最高，軟臥(上鋪)的票價(jià)為860元，4月30日票價(jià)最低，軟臥(上鋪)票價(jià)僅為560元，其余兩天票價(jià)均為740元。

動(dòng)車組票價(jià)將逐步試行“一日一價(jià)”

動(dòng)車組票價(jià)下一步將如何調(diào)整？票價(jià)浮動(dòng)是否會(huì)成固定機(jī)制？昨日，記者從上海鐵路局獲悉，為落實(shí)國(guó)家價(jià)格機(jī)制改革的有關(guān)要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步加快動(dòng)車組票價(jià)的市場(chǎng)化改革步伐，向民航等其他運(yùn)輸方式學(xué)習(xí)，按市場(chǎng)供需狀況執(zhí)行票價(jià)的靈活浮動(dòng)，逐步試行“一日一價(jià)”。

記者發(fā)現(xiàn)，同樣是京滬兩地，北京南到上海的動(dòng)臥價(jià)格與上海到北京南的動(dòng)臥價(jià)格也并不完全相同，會(huì)存在一定差異。京滬高鐵其他非動(dòng)臥列車的價(jià)格未變，同時(shí)，北京西至廣州、深圳的動(dòng)臥列車價(jià)格也未變化。同樣值得注意的是，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在研究按“預(yù)售期”優(yōu)惠策略，根據(jù)旅客提前購票時(shí)間對(duì)同一趟列車實(shí)施差異化定價(jià)。

對(duì)此，鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為，實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，是鐵路部門基于鐵路市場(chǎng)化改革做出的選擇。京滬動(dòng)臥列車票價(jià)有升有降，實(shí)際上就反映了價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，通過引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行，平衡鐵路運(yùn)能，從而提升經(jīng)濟(jì)效益。

“根據(jù)市場(chǎng)因素決定價(jià)格是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家通行的做法，高鐵票價(jià)當(dāng)然也不是一成不變的。但旅客是會(huì)用腳投票的，如果票價(jià)離譜了，大家肯定會(huì)轉(zhuǎn)去坐長(zhǎng)途汽車或買打折機(jī)票?！睂O章說。

■ 追問

京滬動(dòng)臥票價(jià)浮動(dòng)有何依據(jù)？

早在2011年6月，京滬高鐵開通前夕，原鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾公開表示，京滬高鐵票價(jià)將根據(jù)市場(chǎng)需求、運(yùn)營(yíng)狀況，實(shí)行票價(jià)季節(jié)浮動(dòng)、時(shí)段浮動(dòng)和周內(nèi)浮動(dòng)，浮動(dòng)方案由京滬高鐵公司在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)確定，浮動(dòng)幅度靈活，不受鐵路客運(yùn)服務(wù)最高5%漲價(jià)幅度的限制。

2016年2月，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，高鐵動(dòng)車票價(jià)調(diào)整機(jī)制被放開，由鐵道部改制而來的中國(guó)鐵路總公司被正式賦予自行定價(jià)權(quán)，動(dòng)車組票價(jià)實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況自主確定。

鐵路部門表示，目前，京滬動(dòng)臥執(zhí)行票價(jià)是以公布票價(jià)為上限，實(shí)施多檔折扣優(yōu)惠票價(jià)，但根據(jù)乘坐車次、乘車日期的不同，票價(jià)會(huì)存在一定差異。

實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)會(huì)有什么影響？

京滬動(dòng)臥列車實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制后，臥鋪的價(jià)格根據(jù)季節(jié)、時(shí)段的不同而有升有降。對(duì)此，孫章表示，此舉有利于引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行，提高平日的動(dòng)臥上座率，平衡鐵路運(yùn)能資源。

“臥鋪車票一直是稀缺資源，也是旅客的出行首選。但在票價(jià)浮動(dòng)后，一些旅客會(huì)增加出行，也有一些旅客錯(cuò)開出行高峰，去乘坐相對(duì)而言不那么緊俏的車次?！睂O章認(rèn)為，靈活多變的價(jià)格，使旅客可以依據(jù)自身經(jīng)濟(jì)能力和時(shí)間條件進(jìn)行自由選擇。

“鐵路實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，是基于鐵路市場(chǎng)化改革做出的選擇，但也不難看出其通過調(diào)價(jià)而提高效益的意圖。不過鐵路仍應(yīng)加強(qiáng)實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)前的調(diào)研范圍，使供給和需求更加匹配。”孫章認(rèn)為，目前，鐵路面臨著與民航、公路等激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，根據(jù)旅客的出行情況，實(shí)行旺季上浮、淡季下浮，平日下浮、周末上浮的方式，對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，也可以更好地促進(jìn)消費(fèi)者分流，從而提升經(jīng)濟(jì)效益。

浮動(dòng)票價(jià)會(huì)在鐵路全線推廣？

隨著京滬動(dòng)臥實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)的消息發(fā)出，網(wǎng)絡(luò)上有人表達(dá)了擔(dān)憂，“今后，動(dòng)車高鐵會(huì)不會(huì)也選擇在出行高峰期實(shí)行浮動(dòng)上調(diào)？會(huì)不會(huì)像飛機(jī)票那樣試行淡旺季票價(jià)？”

孫章認(rèn)為，雖然實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)可以帶來經(jīng)濟(jì)效益，但受調(diào)價(jià)過程中的多種因素制約，短期內(nèi)鐵路票價(jià)不會(huì)像民航機(jī)票那樣實(shí)行常態(tài)化浮動(dòng)。

“浮動(dòng)票價(jià)的執(zhí)行方式在2015年開始試點(diǎn)，浮動(dòng)票價(jià)的定價(jià)是基于鐵路大數(shù)據(jù)的分析，鐵路的票務(wù)系統(tǒng)要比民航更復(fù)雜，這個(gè)過程本身也是有成本的。同時(shí)，鐵路還承擔(dān)著公益性職能，必須摸清供給和需求是怎樣的，接下來這樣定的票價(jià)浮動(dòng)才不會(huì)引起負(fù)面作用，因此需在充分研判調(diào)價(jià)后影響的基礎(chǔ)上，鐵路部門才能更改車票價(jià)格?！睂O章表示，高鐵動(dòng)車組車票實(shí)行“一日一價(jià)”是以后的發(fā)展方向，但至少在短期內(nèi)還不會(huì)成為常態(tài)。

新京報(bào)記者 裴劍飛