新能源汽車 跑得挺帶勁(大數(shù)據(jù)觀察)

銷量連續(xù)三年全球第一,個人消費占比近75%

我國已經連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量,新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一道亮麗風景。但隨著行業(yè)競爭不斷加劇,財政補貼的技術門檻日益增高,新能源汽車的高增長能否持續(xù)?充電基礎設施建設怎樣適應消費者的期待?

個人消費接近全年新能源乘用車銷量的75%,四家中國企業(yè)進入全球新能源汽車銷量前10名,動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產國……

無論從市場增速、全球排名、產業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量,新能源汽車都是近年來我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一道亮麗風景。不過,財政部等部門發(fā)布通知,提高新能源汽車財政補貼的技術門檻,并加大財政補貼退坡力度,直至2020年補貼完全退出。那么,新能源汽車的高增長還能持續(xù)嗎?

超50%

2017年新能源汽車保有量全球占比

銷量、增速、市場份額最高,產業(yè)技術水平顯著提升

2015年新能源汽車銷售33.1萬輛,同比增長3.4倍。其中,純電動汽車銷售24.7萬輛,同比增長4.5倍。

2016年新能源汽車銷售50.7萬輛,同比增長53%。其中,純電動汽車銷售40.9萬輛,同比增長65.1%。

2017年新能源汽車銷售77.7萬輛,同比增長53.3%。其中,純電動汽車銷售65.2萬輛,同比增長59.6%。

簡單的數(shù)據(jù)對比,可以看出我國新能源汽車發(fā)展的三大趨勢:一是高增長,得益于財政補貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵措施,2015年以來,連續(xù)三年銷量全球第一,增速均超過50%;二是伴隨著補貼退坡、銷量基數(shù)增大,新能源汽車增速逐漸回落,但2017年新能源乘用車銷量中個人消費超七成,說明個人消費市場正在快速興起;三是純電動汽車依然是主力,2017年占比83.9%,高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。

那么,中國這個“全球第一”的含金量究竟如何?

2017年,全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛,累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底,我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛,在全球累計銷量中超過50%。

統(tǒng)計顯示,2017年全球前五大新能源乘用車(純電動和插電式混合動力)銷售國中,美國新能源乘用車銷量近20萬輛,同比增長26%,占國內市場份額為1.2%;挪威銷量6.22萬輛,增速超過25%,國內市場份額高達39%;德國銷量為5.36萬輛,同比翻番,國內市場份額達1.6%;法國銷量提升至3.6萬輛,同比增長26%,國內市場份額達1.7%。當然,增速最快的中國,新能源乘用車銷售約55.6萬輛,同比增長69%,國內市場份額2.1%。

所以,無論是銷量、增速還是全球市場份額,中國均為世界第一,而且與第二名的差距正在越來越大。

“我國新能源汽車產業(yè)技術水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經達到300公里以上,與國際先進水平同步?！惫I(yè)和信息化部部長苗圩說,2017年,領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時,價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外,新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上,高于全球行業(yè)平均水平。

3. 5∶1

新能源汽車車樁比

全國公共充電樁21萬個,城際高速快充站建設提速

“單位有幾個充電樁,1公里遠的購物中心地下車庫也可充電,就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由,不同意在停車位旁安充電樁,還是不方便?！北本┑膭⑾壬澳曩徺I了一輛電動車,他的充電經歷道出了許多車主的心聲。

國家能源局副局長劉寶華說,居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計,全國私人專用充電樁24萬個,均為交流慢充。其中,北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個,三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例,個人購買電動汽車約10.7萬輛,充電設施安裝比例接近80%。

“2017年,公共充電樁建設也在穩(wěn)步增長。”劉寶華說,截至去年底,我國已建成公共充電樁21萬個,保有量位居全球首位。其中,交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設提速,建成充電站1400多個,涉及19個省市區(qū)、服務3.1萬公里的高速公路。

不過,在苗圩看來,全國3.5∶1的車樁比,依然滿足不了消費者充電的需求?！半S著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規(guī)模仍顯滯后。”苗圩說,2020年,我國規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個,但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產銷量和500萬輛保有量相比,充電樁數(shù)量仍然不相匹配,車樁比甚至有惡化的趨勢。此外,我國充電設施的布局也不夠合理,公共充電樁的使用率還不到15%,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

劉寶華說,我國充電設施技術水平依然偏低。各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電,還難以與電網互動,私人充電設施無法提供智能共享服務。

200萬輛

2020年規(guī)劃年產銷目標

“雙積分”政策提振信心,多管齊下突破增長瓶頸

“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量,比2015年翻了一倍多。但是,要完成2020年200萬輛的年產銷目標,還需要很長時間的努力?！笨萍疾控撠熑巳涨氨硎?“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后,行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過,要達到2020年全年銷售200萬輛,完成這個目標仍任重道遠。

這樣的擔心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示,在2017年新能源乘用車累計銷售約55.6萬輛,純電動乘用車銷量約為44.9萬輛,其中,微型純電動汽車銷量超過了30萬輛,占比高達67%。究其原因,一是在山東、河南等地,為了吸引用戶,很多微型電動車干脆當?shù)退匐妱榆囐u,不用上牌、不用考駕照,照樣上路行駛;二是在新能源號牌資源緊張的一線城市,一些消費者傾向于買輛微型電動車;三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場、共享車市場歡迎。

“微型電動車大行其道,還應該從供給角度找原因?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明說,在市場上,70多萬元起售的特斯拉Model S之下,可買的純電動車只剩下補貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款,中間大概有50萬元的價格區(qū)間內幾乎都是空白,“雙積分”政策的實施,就是要解決這一供給斷檔。

盡管對“雙積分”政策抱有信心,但徐長明還是認為,政策驅動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸?！靶履茉雌囘B續(xù)4年的高速增長,離不開三大政策的助力,一是高額的補貼;二是牌照、限行方面的優(yōu)惠;三是公交車、物流車等領域的政策干預。”徐長明預測,鑒于補貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度,增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時。

如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買電動汽車,是實現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標的關鍵。而要實現(xiàn)這一點,必須要解決用戶痛點。徐長明說,國家信息中心一項用戶調研顯示,純電動車用戶最不滿意的,一是續(xù)駛里程不夠長,二是充電時間長、充電不方便。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,電動汽車快速增長的基礎,是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此,除了技術進步,充電基礎設施也必須跟上。(王政)