美團(tuán)和高德分別依靠外賣用戶基礎(chǔ)和地圖用戶日活量強(qiáng)勢入局，攜程近日也宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)。趨于平靜的網(wǎng)約車市場，一下子又熱鬧了起來

網(wǎng)約車“爭奪戰(zhàn)”波瀾又起

在經(jīng)歷了與快的和優(yōu)步的幾輪鏖戰(zhàn)后，原本已經(jīng)在網(wǎng)約車市場上一馬當(dāng)先的滴滴，在國家網(wǎng)約車新政規(guī)范下，并沒有想象中的舒服，一“亮劍”便遭遇“群雄并起”。

今年以來，美團(tuán)和高德分別依靠外賣用戶基礎(chǔ)和地圖用戶日活量強(qiáng)勢入局。新一輪網(wǎng)約車激戰(zhàn)正酣之時(shí)，攜程近日也宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)，使得剛剛安靜下來的網(wǎng)約車市場，一下子又熱鬧了起來。

網(wǎng)約車市場“硝煙彌漫”

美團(tuán)剛一入局便以“初生牛犢不怕虎”的姿態(tài)，和滴滴打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。

“前3單立減14元”“司機(jī)0傭金”“明日打車0元起”……為了搶占市場，剛到上海，美團(tuán)就打出了一套促銷組合拳，以每天補(bǔ)貼1000萬元的代價(jià)迅速獲得30%左右的市場份額。

面對美團(tuán)打車的沖擊，滴滴也不示弱，同樣以促銷手段回應(yīng)挑戰(zhàn)：周四先送18元打車券；周五再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，隨后的周二起連續(xù)三天，直接拋出“0元打車享不?！钡目燔嚫＠?。

一場似曾相識的“價(jià)格戰(zhàn)”再次上演。

對于美團(tuán)、滴滴之間的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，有專家分析認(rèn)為，之前的補(bǔ)貼戰(zhàn)，重在培養(yǎng)市場和用戶；而現(xiàn)在，網(wǎng)約車市場走向成熟，人們的消費(fèi)習(xí)慣漸漸形成，經(jīng)過一系列試錯(cuò)，“服務(wù)優(yōu)先于價(jià)格”的消費(fèi)理念逐漸在消費(fèi)者中普及。尤其是“燒錢”難持久，補(bǔ)貼取消后，服務(wù)若跟不上，乘客有可能還是會放棄使用。

你方未唱罷，他方已登場。正當(dāng)?shù)蔚?、美團(tuán)“價(jià)格戰(zhàn)”正酣之時(shí)，3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

隨后，攜程宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，并宣布已正式獲得天津市代交通運(yùn)輸部頒發(fā)的網(wǎng)約車線上運(yùn)營牌照。

而這個(gè)擁有出行、旅游、酒店等用戶資源平臺的加入，無疑將會把網(wǎng)約車爭奪戰(zhàn)推向又一個(gè)高潮。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億。雖然網(wǎng)約車市場的空間巨大，但是一直以來，這一市場上打車難、打車貴的痛點(diǎn)并未得到充分解決。

因此，其他巨頭選擇進(jìn)入這個(gè)最大的出行細(xì)分市場，既是瞄準(zhǔn)這個(gè)巨大的市場需求，同時(shí)也是為了和自身業(yè)務(wù)形成聯(lián)動效應(yīng)。

市場細(xì)分有了“新玩法”

“網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以預(yù)測。但現(xiàn)在已經(jīng)從‘拼補(bǔ)貼’的時(shí)代，進(jìn)入到了‘拼服務(wù)’的時(shí)代。”攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬認(rèn)為。毫無疑問，攜程的高調(diào)入局將為網(wǎng)約車市場帶來“新玩法”。

“當(dāng)用戶在攜程上購買機(jī)票以后，必然要用到接機(jī)和送機(jī)服務(wù)，如果此時(shí)攜程在其APP內(nèi)順勢接入用車服務(wù)，那么就有大概率留下這位用戶。”

攜程集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，攜程專車主要服務(wù)將通過攜程已有的酒店、機(jī)場和旅游資源，解決用戶旅游出行場景中的點(diǎn)對點(diǎn)地面交通需求，包括接送機(jī)、接送站、接送景點(diǎn)、旅游包車、城市內(nèi)用車等。

事實(shí)上，從2015年開始，攜程專車就搭建平臺，引入了網(wǎng)約車品牌。在當(dāng)前拼補(bǔ)貼已經(jīng)不“絕對管用”的背景下，攜程以自己的專業(yè)優(yōu)勢進(jìn)入網(wǎng)約車市場，就是希望發(fā)揮自身旅游平臺的優(yōu)勢，讓客戶有更多選擇。這也讓攜程說自己是不打價(jià)格戰(zhàn)而比拼服務(wù)時(shí)多了一份自信。

像攜程一樣進(jìn)入細(xì)分市場的還有高德地圖。

3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。

而高德之所以要做順風(fēng)車，一個(gè)重要原因是它能利用自身地圖優(yōu)勢，匹配用戶的出行需求。換句話說，地圖和出行是天然連為一體的。

目前，高德地圖早已經(jīng)成為了網(wǎng)約車的流量入口，在搜索出行線路后它提供了叫車、駕車、公交、騎行、步行等選擇。

有專家認(rèn)為，不打價(jià)格戰(zhàn)的平臺，往往有更強(qiáng)的專業(yè)優(yōu)勢，并以服務(wù)質(zhì)量和便捷度為切口，不斷增加用戶黏性，打造一個(gè)屬于自己的閉合生態(tài)鏈。

“客人預(yù)訂了機(jī)票和酒店，直接就可以預(yù)訂一個(gè)去往機(jī)場、去往酒店、去往火車站的網(wǎng)約車服務(wù)了?！痹诶顔炭磥恚皟r(jià)格戰(zhàn)”最終還是要回歸“服務(wù)戰(zhàn)”，用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補(bǔ)貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

市場仍需進(jìn)一步規(guī)范

在各大平臺激烈競爭市場的同時(shí)，非法客運(yùn)、惡意刷單、“馬甲車”等網(wǎng)約車昔日亂象也卷土重來。有上海市民反映，駕駛員聯(lián)系電話與平臺軟件顯示不一致；平臺軟件顯示的車籍地為“滬”，實(shí)際卻是外省車牌等。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車高額補(bǔ)貼之下，為超齡車、不達(dá)標(biāo)車、外地牌車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。

網(wǎng)約車興起至今已有數(shù)年，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》也已于去年實(shí)施。

目前，全國70多個(gè)大中城市都推出了切合自身的網(wǎng)約車管理細(xì)則，幾乎所有城市都要求網(wǎng)約車持本地號牌，且在本地登記注冊。對于網(wǎng)約車司機(jī)，八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，京滬等地更是要求司機(jī)不能在一年內(nèi)有5次以上的交通違章記錄。

在市場方面，在滴滴合并優(yōu)步中國之后，中國網(wǎng)約車市場一直以滴滴一家獨(dú)大。然而，市場競爭并沒有因?yàn)榈蔚我患要?dú)大而平靜。尤其是當(dāng)網(wǎng)約車“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”再起之時(shí)，平臺競爭和市場亂象仍未得到有效控制。

4月3日，上海市交通執(zhí)法部門在虹橋國際機(jī)場和虹橋火車站等共14個(gè)執(zhí)法點(diǎn)開展了代號為“天網(wǎng)2號”的網(wǎng)約車非法客運(yùn)專項(xiàng)整治行動。兩天后，“美團(tuán)打車”收到了平臺上線以來的第一張“責(zé)令改正通知書”，相關(guān)部門要求美團(tuán)打車在收到通知書后7天內(nèi)完成3項(xiàng)整改措施，包括立即停止向不具備營運(yùn)資格的駕駛員或者車輛發(fā)布召車信息，清理所有平臺內(nèi)注冊的不合規(guī)車輛和駕駛員；將所有駕駛員、車輛注冊信息及營運(yùn)數(shù)據(jù)如實(shí)上傳至行業(yè)監(jiān)管平臺，實(shí)時(shí)接受監(jiān)管；停止以補(bǔ)貼為名的不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)競爭行為。

對此，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻認(rèn)為，各大網(wǎng)約車平臺推出的優(yōu)惠券或減免券等促銷手段，已涉嫌不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)競爭，不利于企業(yè)和行業(yè)的長期健康發(fā)展；而“馬甲車”、無證車等問題車輛出現(xiàn)在平臺上，涉嫌非法營運(yùn)，不僅給安全運(yùn)營帶來威脅，而且嚴(yán)重?cái)_亂了出租汽車市場的經(jīng)營秩序，需要有效的管理和監(jiān)督。

各地交通管理部門也反映，網(wǎng)約車平臺監(jiān)管中最大的難題是數(shù)據(jù)接入未落實(shí)的問題。尤其是在現(xiàn)實(shí)監(jiān)管過程中，無數(shù)據(jù)、亂數(shù)據(jù)、假數(shù)據(jù)導(dǎo)致監(jiān)管查無實(shí)據(jù)，難以追責(zé)。