美國眾議院運輸和基礎建設委員會主席比爾?舒斯特在一場聽證會上說，他正在為找到一個“具有兩黨基礎的基礎設施議案”而工作，但承認必須要有新的財政收入才可以。

自2008年以來，美國國會已在公路信托基金(Highway Trust Fund)上投資近1400億美元。為了維持目前的支出水平，立法者需要從2021年至2026年再批準1070億美元。

一些立法者建議上調(diào)自1993年以來一直沒有改變的聯(lián)邦汽油稅(目前每加侖汽油18.4美分)，而且美國汽車燃油效率不斷提高，導致用于道路維修的收入減少。雖然自2012年以來已經(jīng)有約31個州提高了汽油稅，但國會中許多共和黨關鍵人物強烈反對上調(diào)聯(lián)邦汽油稅。美國貨運協(xié)會和美國商會均支持提高汽油稅。密蘇里州共和黨眾議員薩姆?格雷夫斯(Sam Graves)雖然表示，眾議院支持汽油稅上調(diào)的可能性很小，但國會必須找到一個解決辦法，“沙發(fā)墊底下可沒有錢”。

一位民主黨議員表示，上個月美國總統(tǒng)特朗普召開了一次為他的基礎設施支出計劃籌集資金的會議，會上批準將聯(lián)邦汽油稅提高至每加侖汽油25美分。特朗普還沒有公開批準，白宮也沒有證實或否認這個消息。民主黨最高議員彼得?德法齊奧(Peter DeFazio)在聽證會上說道：“如果不增加稅收，我們就沒有基礎設施資金，那就什么都做不了。我們必須有真正的資金來源?！?/p>

特朗普想在10年內(nèi)用2000億美元的聯(lián)邦資金刺激1.5萬億美元改善基礎設施，但會從聯(lián)邦預算中削減基礎設施支出預算，因為這項計劃將更多的成本轉嫁到了州和城市。參議院民主黨議員在7日提議廢除一些2017年12月份批準的減稅措施，以彌補1萬億美元的新聯(lián)邦支出。而特朗普也會讓各州征收新的通行費變得更容易，上個月白宮稱贊了俄勒岡州向志愿司機收取里程稅的實驗項目。但專家表示，全國范圍內(nèi)實施這個項目可能需要十年時間。

國會助理們表示，鑒于11月份國會中期選舉推遲并且還有很多亟待解決的問題，今年批準一項重大基礎設施一攬子計劃的可能性似乎越來越小。

（原標題：美國國會試圖尋找途徑彌補巨額基礎設施資金短缺）