2月4日，正值“立春”節(jié)氣。拉薩火車站迎來了春運(yùn)高峰，在外忙碌了一年的游子迫不及待地踏上返鄉(xiāng)的程。

當(dāng)天6時(shí)11分，擔(dān)當(dāng)Z918次旅客列車牽引任務(wù)的機(jī)車司機(jī)馮科程、機(jī)班常小虎準(zhǔn)時(shí)來到格爾木機(jī)務(wù)段拉薩派班室，辦理出勤手續(xù)。

“天氣預(yù)報(bào)顯示，列車經(jīng)過的妥如—崗秀區(qū)段可能會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)降雪天氣，要求你們?cè)谶\(yùn)行途中精力集中，加強(qiáng)瞭望，平穩(wěn)操縱列車……”出勤中，調(diào)度員羅布赤來對(duì)馮科程的列車操縱提出了具體要求。

客車安全無(wú)小事！聽著調(diào)度員相關(guān)行車信息的介紹，有著青藏鐵路格拉段豐富行車經(jīng)驗(yàn)的馮科程不敢有絲毫的大意。在全面做好機(jī)車整備作業(yè)的基礎(chǔ)上，馮科程、常小虎又重點(diǎn)對(duì)制動(dòng)機(jī)、走行部、砂箱、刮雨器等機(jī)車關(guān)鍵部件的設(shè)備狀態(tài)和運(yùn)用性能進(jìn)行了反復(fù)的檢查確認(rèn)。

“良好的機(jī)車狀態(tài)是我們確保鐵路行車安全、從容應(yīng)對(duì)惡劣天氣的前提和保障。”握著手中的閘把，馮科程說，“庫(kù)內(nèi)認(rèn)真整備機(jī)車，這既是我們的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也是我們多年行車經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。只有這樣，我們坐在機(jī)車駕駛位置上心里才會(huì)踏實(shí)?！?/p>

青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里，其中海拔4000米以上的區(qū)段占960公里，空氣含氧量不足平原地區(qū)的60％，是世界上海拔最高、自然環(huán)境最為惡劣的高原鐵路。

一天有四季，十里不同天，是對(duì)青藏鐵路自然環(huán)境的真實(shí)寫照。

“出站信號(hào)好了”，9時(shí)整，在高聲呼喚中，馮科程準(zhǔn)時(shí)鳴響了開車的風(fēng)笛，牽引Z918次旅客列車向格爾木方向一路疾馳。車窗外，皚皚白雪覆蓋下的念青唐古拉雪峰在藍(lán)天白云的襯托下顯得格外美麗；機(jī)車室內(nèi)，司機(jī)馮科程無(wú)暇欣賞遠(yuǎn)處的美景，正手握機(jī)車操縱手柄，緊盯機(jī)車儀表和線路前方，精神抖擻、干凈利落地執(zhí)行著出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

12時(shí)16分，列車進(jìn)入妥如—崗秀區(qū)段后，預(yù)料中的大風(fēng)降雪天氣如期而至。根據(jù)多年行車經(jīng)驗(yàn)，馮科程迅速采取措施，按要求降低了列車運(yùn)行速度，并在第一時(shí)間喚醒正在間休的常小虎，立即恢復(fù)雙司機(jī)值乘。車窗外，雪片伴隨著大風(fēng)在空中漫天飛舞。20多分鐘后，列車安全駛出風(fēng)雪區(qū)段。經(jīng)過14個(gè)多小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉，列車于23時(shí)11分安全到達(dá)格爾木車站。

機(jī)車室里，如釋重負(fù)的馮科程、常小虎會(huì)心一笑。對(duì)于火車司機(jī)和廣大旅客來說，“天路”列車的正點(diǎn)始發(fā)和安全到達(dá)都是“春天”般的好消息。（通訊員吳道潔 記者孫開遠(yuǎn)）