在國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)上不能用手機(jī)將成為歷史。今后,乘客坐飛機(jī)時(shí),“飛行模式”終于派上用場(chǎng),手機(jī)看視頻、圖片等操作會(huì)帶來更多便利。在有WIFI的航班上,還可嘗試下單購(gòu)物、支付。東方航空、海南航空分別宣布,即日起允許乘客在空中使用手機(jī),但需設(shè)置為“飛行模式”,關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。而不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備,在空中仍然被禁止使用(1月18日《北京青年報(bào)》)。

兩年前,違反規(guī)定使用手機(jī)還可能受到5萬元罰款的處罰,如今飛行模式終于可以派上用場(chǎng)了。這對(duì)于乘機(jī)旅客無疑是福音——終于可以在飛機(jī)上玩手機(jī)了。技術(shù)在進(jìn)步、群眾有需求,一切有了可能。在一片歡呼聲中,新規(guī)對(duì)機(jī)上管理也提出了更高要求,即能否在便民的同時(shí)不降低安全性。

很多媒體在報(bào)道時(shí)都忽視了一點(diǎn),即飛機(jī)上使用手機(jī)只是“有條件開放”,而不是隨便怎么玩都可以。按照民航局發(fā)布的指南,各航空公司可自行決定是否開禁手機(jī)使用,如果允許乘客使用手機(jī),還必須做好多項(xiàng)工作,如明確種類、明確可用和禁用的飛行階段等。簡(jiǎn)單地說,在飛機(jī)上玩手機(jī)必須開啟飛行模式,即關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能,不能打電話,上網(wǎng)的話只能連接飛機(jī)上的WIFI。這一點(diǎn)是硬性要求,至于起飛和降落階段是否有額外規(guī)定,目前各航空公司的要求不盡相同。譬如東航就要求,在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段,乘客禁止使用超過一定尺寸的電子設(shè)備,手機(jī)也不允許連接耳機(jī)、充電線等配件。春秋航空則并無此規(guī)定。

筆者以為,真正的難題是,乘客能記住各家的不同規(guī)定嗎?如果不清楚或明知故犯,空姐能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)制止?不得不說,之所以國(guó)內(nèi)遲遲沒有解禁手機(jī)的飛行模式,恰恰與這種管理難度有關(guān),此前出于安全考慮,干脆一禁了之。一禁了之當(dāng)然是偷懶的做法,然則好處也十分明顯——只要有人玩手機(jī),就能夠及時(shí)被發(fā)現(xiàn),便于他人監(jiān)督。新規(guī)實(shí)施后,航空公司的宣傳是否到位?乘客的手機(jī)是否真的開啟了飛行模式?這些都難以辨別,更多還是要靠乘客自覺來實(shí)現(xiàn)。很可能產(chǎn)生的后果是,具體要求形同虛設(shè),有些嚴(yán)格要求自己的人一旦發(fā)現(xiàn)“不聽話”沒人管,或許也會(huì)隨波逐流。

盡管沒有明確證據(jù)表明使用手機(jī)影響飛行安全,但也沒有完全排除這種可能性。因此,考慮到飛行安全的特殊性,有條件開放的“條件”就應(yīng)嚴(yán)格得到執(zhí)行,而不是心存僥幸,“說說就算了”。在解禁之初,這些可能出現(xiàn)的問題尤其需要民航局高度關(guān)注,務(wù)必在安全的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)便民的初衷。