新華社北京12月12日電 題:新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)“變道超車”?——來自新能源汽車行業(yè)的調(diào)研

新華社記者趙文君、林紅梅、高亢、季小波

新能源汽車是國家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),在快速崛起的同時,正面臨發(fā)展中的諸多痛點。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),如何引領中國占領此行業(yè)的全球制高點,實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)“變道超車”的目標,仍需要在久久為功上下工夫。

自主品牌為主迅速崛起

2016年,黑龍江省牡丹江市公交集團購買了66輛新能源公交客車,目前平均每天運送旅客40萬人次?？偨?jīng)理助理劉葆春算了一筆賬,每天每輛純電動公交車比燃油車節(jié)省費用80元,8米長客車減少碳排放相當于每年植樹124萬棵。

這66輛新能源客車,采購自鄭州宇通客車有限公司。宇通產(chǎn)品經(jīng)理趙偉介紹,宇通5年來共賣出新能源客車6萬多輛,僅2016年就賣出了2.6萬輛電動客車。

“十二五”以來,中國的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚介紹,五年來,我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛,保有量從1萬輛提升到100萬輛,占全球的一半,居世界第一。

北汽福田北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理秦志東回憶,企業(yè)2008年造出第一批新能源公交客車時,沒有國家補貼,新客車比燃油車節(jié)省30%運營成本,在廣東贏得市場。目前,福田歐輝在全國累計銷售了1萬輛新能源客車,運營在河北、江蘇等省份的公交線路上。

北汽集團2009年11月成立新能源公司,起初只有20多人的籌備組。當年冬天造出第一輛純電動車,測試時車輛時常半路趴窩,司機凍得發(fā)抖。“當時沒有技術標準,完全靠自己摸索,我們把燃油車的發(fā)動機拆除了,裝上電池,造出了第一輛電動車?！北逼履茉垂靖笨偨?jīng)理張勇回憶說。如今,北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)展到3000多人,去年賣出電動小轎車5萬輛,今年有望達到15萬輛。

一個新興的核心工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起。據(jù)張勇預測,到2020年,我國新能源汽車將達到200萬輛,僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值就達5000億元,整個產(chǎn)業(yè)鏈則超過上萬億元。預測未來,中國自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望取代現(xiàn)有的西方壟斷核心技術的傳統(tǒng)汽車工業(yè),成長為國民經(jīng)濟新的強力支柱產(chǎn)業(yè)。

我國的電動客車在國際汽車產(chǎn)業(yè)有一席之地。廈門金龍的客車賣到了167個國家,河南宇通的客車也賣到100多個國家和地區(qū)。

成長中遭遇的煩惱

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在異軍突起中,也遭遇到“成長中的煩惱”。

目前,傳統(tǒng)燃油車認證項目主要有公告、環(huán)保和3C,這三項認證體系規(guī)范,要求明確。新能源汽車除以上三項外,還增加了推薦目錄、免稅目錄、環(huán)保信息公開、燃油消耗量報送、安全技術標準等認證項目,涉及多個政府部門的審批。

“我們的第一任務是跑證,準生公告、油耗、等級目錄、安全技術標準等,大認證里套著小認證,加起來有幾百個。”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說,“用強制認證來保障車輛質量合格,是必要的。有些重復的認證可否進行簡化?”

“希望政策相對穩(wěn)定,勿頻繁變動。如電池一項,有關部門的標準每升級一次,企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、設計等全鏈條重新做驗證,需花費幾百萬元。”北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍說,政策要既能適應技術進步的變化,又能讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

如何卡住騙補?2016年年底,有關部門下發(fā)通知,非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,車輛累計行駛里程須達到3萬公里,從2016年開始執(zhí)行。

“為了滿足這一要求,有的企業(yè)開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里,一年也跑不到1萬公里。”在客車行業(yè)從業(yè)多年的銷售員馬格建議,可否增加政策的針對性,由有關部門具體監(jiān)督車輛使用情況。

廈門金龍集團品牌經(jīng)理馬文雄也希望補貼政策能穩(wěn)定。他說:“每年都是快到年底時才出臺當年的補貼細則,這就導致廠家前大半年吃不飽,后兩個月應接不暇,而電動客車生產(chǎn)備料最快也需要一個月時間?！?/p>

政府的“手”扶得要“穩(wěn)”

這是一個技術劇變、市場風云變幻的行業(yè)。面對復雜繁復的局面,業(yè)界期待政府扶持的“手”更穩(wěn)健。

范永躍分析認為,對于自主品牌而言,新能源汽車的國際競爭已拉開大幕,單純靠補貼生存的車企必將被淘汰,市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進技術進步和服務提升。

張勇指出,老百姓購買新能源車仍然顧慮多,充電難、續(xù)航短、性能不穩(wěn)定等問題仍待攻克。希望政府對自主品牌車企的技術創(chuàng)新給予更大力度的支持,這是中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中面臨的核心問題。

珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品經(jīng)理薛成建議,政府部門要在制定基礎門檻認證上下工夫,其余的給企業(yè)留出創(chuàng)新空間。以電池為例,目前,蓄能更高、續(xù)航里程更長的固體電池、液體電池、石墨烯電池正在研究中;換電、充電、快充、慢充等充電方式也各有優(yōu)劣,標準不宜過細。

“企業(yè)進入市場的產(chǎn)品與報批的是否一致,質量合格不合格,安全是否有保障?”山東一家客車運營公司的負責人說,政府不能一批了之,更要加強監(jiān)管短板。

政府的手還要扶在基礎設施建設上。董揚說,我國已累計建成公共充電樁19.5萬個,面對100萬輛純電動車的需求,最少要建到30萬個樁,才能滿足需要。

“從傳統(tǒng)汽車領域變道到新能源汽車,必須耐得住寂寞,看得清差距,盯著國際一流,一步一個腳印,才能實現(xiàn)‘變道超車’?！睆堄抡f。