作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán),車(chē)輛工況檢測(cè)對(duì)汽車(chē)性能的評(píng)估以及為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向提供參考都有著重要作用。但長(zhǎng)期以來(lái),由于缺乏汽車(chē)工況方面的基礎(chǔ)研究和開(kāi)發(fā),我國(guó)的車(chē)輛檢測(cè)一直套用歐洲的NEDC工況法。

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量越來(lái)越大,NEDC工況和我國(guó)的實(shí)際工況差距越來(lái)越大。此外,在新能源汽車(chē)商品化步伐加快后,NEDC工況無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估新能源汽車(chē)的節(jié)能效果,也不適于評(píng)價(jià)制動(dòng)能量回收、怠速啟停等新技術(shù)。

為打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸,目前我國(guó)已開(kāi)始著手建立自己的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),“中國(guó)工況”呼之欲出。

中國(guó)工況作用重大

為解決我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在工況方面存在的短板,2015年1月,工信部正式下達(dá)新能源汽車(chē)中國(guó)工況研究項(xiàng)目。之后的兩年時(shí)間里,該項(xiàng)目在全國(guó)41個(gè)城市采集了大量數(shù)據(jù),成為目前世界范圍內(nèi)測(cè)試車(chē)輛最多、涉及城市最廣的工況項(xiàng)目。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹說(shuō),工況是汽車(chē)行業(yè)最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn),將影響到汽車(chē)油耗、排放以及汽車(chē)企業(yè)的公告。我國(guó)需要一個(gè)新的工況去完成一系列工作,而工況不僅包括乘用車(chē),還涉及重型商用車(chē)以及特殊的工況。

吳志新表示,工況的建立和新能源汽車(chē)密切相關(guān),比如工況對(duì)能耗、電耗的測(cè)試。除了工況之外,還有測(cè)試規(guī)程以及這些規(guī)程是否應(yīng)當(dāng)考慮溫度變化以及空調(diào)對(duì)能耗的影響等。不僅如此,未來(lái)我國(guó)將實(shí)行“雙積分”政策,工況的變化會(huì)對(duì)實(shí)測(cè)油耗產(chǎn)生影響。因此,新工況的導(dǎo)入是否會(huì)對(duì)排放測(cè)試的限值和油耗目標(biāo)產(chǎn)生影響等問(wèn)題,需要業(yè)界進(jìn)一步探討。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,工況和測(cè)試規(guī)程的變化會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng),比如企業(yè)、公眾和國(guó)際社會(huì)未來(lái)如何去適應(yīng)這種變化,希望最終能夠?qū)崿F(xiàn)平順過(guò)渡。

吳志新說(shuō),中國(guó)工況最終確立之后會(huì)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)。但工況未來(lái)還會(huì)根據(jù)技術(shù)等的發(fā)展不斷變化,中國(guó)工況的研究項(xiàng)目也會(huì)持續(xù)下去。

中國(guó)工況呼之欲出

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師徐月云介紹,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目主要有兩大研究目標(biāo):一是開(kāi)發(fā)能耗法規(guī)檢測(cè)工況(CATC),擬開(kāi)發(fā)出能夠反映基本特征的輕型乘用車(chē)和輕型商用車(chē)、中重型汽車(chē)(含城市客車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)、半掛牽引車(chē)和自卸車(chē)等)的工況。此外,還將研究發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)的工況;二是基于新工況汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(草案),對(duì)現(xiàn)有的能耗測(cè)試方法進(jìn)行修訂。

徐月云表示,研究項(xiàng)目目前已在全國(guó)約40個(gè)城市,針對(duì)GPS、環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池電機(jī)和排放等方面的參數(shù)進(jìn)行了采集,開(kāi)發(fā)出了輕型車(chē)、重型商用車(chē)的行駛工況和重型商用車(chē)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

據(jù)了解,截至2017年7月底,研究項(xiàng)目共采集車(chē)輛4600余輛,涵蓋約600個(gè)不同車(chē)型,采集里程達(dá)3200萬(wàn)公里,其中輕型車(chē)的采集里程約1800萬(wàn)公里,重型車(chē)的采集里程約1000萬(wàn)公里,新能源車(chē)的采集里程為330萬(wàn)公里。除了正常的汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)采集之外,還獲得了40個(gè)城市30萬(wàn)條道路的GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)。正是利用采集的這些數(shù)據(jù)以及低頻交通大數(shù)據(jù),構(gòu)建起了輕型乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的工況。

而在重型車(chē)方面,根據(jù)運(yùn)行范圍和用途的區(qū)別,研究項(xiàng)目將重型車(chē)分為城市客車(chē)、普通客車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)和半掛牽引車(chē)五大類(lèi),為每一類(lèi)汽車(chē)構(gòu)建了單獨(dú)的工況曲線(xiàn)。

徐月云介紹說(shuō),與歐洲工況相比,中國(guó)工況下的車(chē)輛油耗比目前的公告油耗高了8%至25%,中國(guó)工況油耗更接近車(chē)輛的真實(shí)油耗。以平均車(chē)速這一主要交通特征為例,與百度、滴滴、高德等第三方采集的數(shù)據(jù)對(duì)比后發(fā)現(xiàn),無(wú)論是各城市的平均車(chē)速,還是全國(guó)綜合平均車(chē)速,中國(guó)工況的數(shù)據(jù)與這些第三方的數(shù)據(jù)更接近。

至于中國(guó)工況的研究進(jìn)度,吳志新表示,目前仍在進(jìn)行驗(yàn)證,計(jì)劃年底結(jié)束。

中國(guó)工況更貼近市場(chǎng)需求

由于中國(guó)工況更貼近車(chē)輛使用的實(shí)際情況,因此不論是廠家、消費(fèi)者還是管理部門(mén)都對(duì)中國(guó)工況表現(xiàn)出了極大的興趣。

作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的后起之秀,長(zhǎng)江汽車(chē)方面表示,目前新能源客車(chē)的補(bǔ)貼都是按照NEDC工況來(lái)評(píng)價(jià)的,但NEDC工況和實(shí)際情況存在很大差異,在實(shí)際使用過(guò)程中給廠家和用戶(hù)帶來(lái)了很大困擾。同時(shí),公告上報(bào)的數(shù)據(jù)如果和實(shí)際不同,會(huì)引發(fā)公眾質(zhì)疑。中國(guó)工況發(fā)布后或能解決這些問(wèn)題,希望中國(guó)工況早日成為國(guó)標(biāo)。

業(yè)界人士認(rèn)為,動(dòng)力電池、電機(jī)、專(zhuān)用零部件的中國(guó)工況如果能做出來(lái),對(duì)整車(chē)和零部件的開(kāi)發(fā)會(huì)有很大幫助。另外,目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)普遍存在里程焦慮,如果中國(guó)工況能在采集的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,做出前期的預(yù)研研究或者方法研究,將對(duì)整車(chē)企業(yè)的研發(fā)和制造起到很好的支撐作用。

對(duì)此,中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師王兆說(shuō),中國(guó)工況目前已提交到國(guó)標(biāo)委,雖然立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)下來(lái),但中國(guó)工況的研究和開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行當(dāng)中,實(shí)驗(yàn)方法也已開(kāi)始進(jìn)行,而實(shí)驗(yàn)方法的修訂過(guò)程與中國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)過(guò)程是同步的。另外,新舊實(shí)驗(yàn)方法之間的轉(zhuǎn)換,現(xiàn)在還沒(méi)有最終定論,預(yù)計(jì)在2022年或2023年之后,一定會(huì)也必須要采用中國(guó)工況所測(cè)量的結(jié)果。

國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從2016年開(kāi)始,國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策以支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,但很多政策都是階段性的,可持續(xù)性相對(duì)較差,而通過(guò)引入中國(guó)工況,可以進(jìn)一步推動(dòng)各項(xiàng)政策的融合。例如,在雙積分政策方面,可以通過(guò)中國(guó)工況設(shè)計(jì)把油耗轉(zhuǎn)換成碳排放,再結(jié)合上游電力行業(yè)的碳排放因子,以碳排放指標(biāo)去協(xié)調(diào)新能源汽車(chē)的發(fā)展,而不必像現(xiàn)在這樣,先對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程分值進(jìn)行量化后,再引入重量、電耗等指標(biāo)。另外,我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)政策也需要中國(guó)工況作為基礎(chǔ)。當(dāng)前推出的購(gòu)置稅減半等財(cái)稅政策,并沒(méi)有利用好工況和油耗數(shù)據(jù),而是按排量一刀切,這樣的政策設(shè)計(jì)還有很大的改進(jìn)空間。(記者 李志勇)