過去,“包列火車拉貨”是公司有實力的象征。如今,京津冀地區(qū)的中小企業(yè)甚至個人,都可以讓自己的零散貨物搭上貨運列車了。

自從三年前在京津冀地區(qū)開通貨物列車以來,北京鐵路局已為近6萬客戶發(fā)送零散快運貨物1.59億件,貨物快運覆蓋京津冀200多個縣、市、地區(qū)。而這一模式不僅是鐵路部門落實京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措,也是在煤炭等大宗貨物鐵路運量逐步下降的背景下,鐵路運輸改革的新探索。

個人客戶顯著增加

企業(yè)客戶降低成本

近日,在位于北京市大興區(qū)的京鐵物流中心,記者看到一片忙碌的貨物裝卸場景。據(jù)物流中心負責人介紹,這片占地300多畝的貨場晚上更加忙碌,經(jīng)常有上千人在這里作業(yè)。

這樣的場景是京津冀貨物快運業(yè)務蓬勃發(fā)展的寫照。目前,京津冀已建成貨物快運作業(yè)站76個,辦理站185個,無軌站35個。

三年來,京津冀貨物快運累計客戶近6萬家,其中個人客戶是主體,達到53999家,零散貨物發(fā)送量達到15863.5萬件。

2016年的“雙十一”期間,北京鐵路局首次在京廣、京滬、京九等干線上開行了4列時速160公里的“電商班列”。

京鐵物流中心副主任張金超介紹說,電商班列目前已取得了良好效果,不僅縮短了運時,運量也有了提高。如北京黃村至上海閔行的X101次,運行時間為12.6小時,加上裝卸車時間共需15小時,當日便可抵達。另外,每趟電商專列最多可掛載15節(jié)車廂,平均每趟運輸量可達340噸左右。據(jù)北京鐵路局統(tǒng)計,去年“雙十一”期間,京鐵物流中心電商貨物發(fā)送量約13500噸左右,增幅達80%。

除了個人客戶顯著增加外,貨物快運還大大降低了企業(yè)客戶的成本。

蒙牛乳業(yè)北京分公司相關負責人告訴記者,公司生產(chǎn)的一款高端奶制品,京津冀地區(qū)每天的需求量只有1.5噸左右,如果采用大貨車配送,配送時間較長,成本也相對昂貴,而使用貨物快運配送后,不僅配送時間更短,運費也更低,每年為公司節(jié)約了大量物流成本。

為提供更好的服務,京鐵物流中心研發(fā)出能夠保溫100小時的1.5噸小型冷鏈配送箱,滿足了有機食品、藥品、紅酒等零散高端貨物的配送需求。同時,為方便客戶下單、跟蹤貨物軌跡,京鐵物流中心還研發(fā)了“集貨幫”APP,實現(xiàn)了快運貨物實時信息統(tǒng)計、列車運行狀態(tài)追蹤、貨物配送調(diào)度指揮及集裝化器具追蹤管理等功能。

摒棄“大包大攬”模式

施行“前店后廠”管理

近年來,我國煤炭、鋼材等需求量持續(xù)下降,全國鐵路貨運量隨之大幅下滑。中國物流學會常務理事、北京物資學院物流學院院長鄔躍認為,鐵路向中短途零散貨物開放勢在必行。

根據(jù)中國鐵路總公司的部署和市場需要,北京鐵路局摒棄了過去由車站全程“大包大攬”的模式,創(chuàng)新地提出了“前店后廠”的管理模式。

“前店”即營銷部門,主要任務是開拓市場,負責營銷攬貨、收費簽單、組織裝車等。北京鐵路局專門成立了貨運營銷中心,并分區(qū)域成立了北京、豐臺、天津、唐山、石家莊、邯鄲6個貨運中心和京鐵物流中心。這些貨運中心和物流中心向外界敞開收貨,無論企業(yè)還是個人,幾十公斤的貨物也“來者不拒”。

“后廠”則指運輸、調(diào)度部門,任務是動力配置、掛運編組和安全運輸,由原站段負責,快運列車采取固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站的“五固定”方式每日開行,到點來,按點走,完全實現(xiàn)“客車化”貨運服務,使客戶能精準安排貨物配送。

“前店后廠”模式運行三年來,京津冀貨物快運的運輸收入達到了11.4億元。

目前,北京鐵路局以位于天津市的南倉站為零散貨運中心站,先后開行了南北環(huán)及京九京津冀快運列車等固定路線。北環(huán)快運列車將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區(qū)連接起來;南環(huán)快運列車覆蓋了北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區(qū);京九快運列車則把永清、霸州、任丘和衡水地區(qū)串聯(lián)起來,形成了較完善的京津冀地區(qū)快速貨運網(wǎng)絡。

據(jù)京鐵物流相關負責人介紹,京津冀貨物快運列車沿線站點的零散貨物集結地也逐步發(fā)展起來,有些正在形成特色貨物的交易中心和集散地。

帶來多重利好

需將零散列車連接成網(wǎng)

專家認為,京津冀貨物快運列車具有運輸費用低、運輸效率高、運到時限短、安全保障強等特點,如果快運列車的每個?？空军c能成為貨物的交易中心,就可發(fā)揮貨物快運列車的優(yōu)勢,把中小企業(yè)靈活分散的運輸需求集中化。同時,對區(qū)域的自然環(huán)境、產(chǎn)業(yè)布局都有積極影響,可帶來綠色運輸、生產(chǎn)要素流動等多重利好。

首先,貨物快運列車更節(jié)能、更清潔,有助于節(jié)能減排。以常見的12.5米長、載重28噸的重型貨車為參照物,據(jù)測算,京津冀貨物快運列車開行至今,相當于減少行駛14.5萬輛次重型大貨車,而鐵路運輸所產(chǎn)生的空氣污染和噪聲干擾也遠低于其他運輸方式。

其次,貨物快運列車更準時、更安全。相比汽車運輸,貨物快運列車采取“客車化”運行模式,按固定時刻表開行,不受道路擁堵、惡劣天氣等影響,且更安全。

另外,貨物快運列車也更活躍、更均衡。鄔躍認為,與長三角、珠三角經(jīng)濟區(qū)相比,京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作相對較弱。在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下,由鐵路構建的一體化交通圈正在形成,隨著“1小時通勤圈”、“8小時高鐵圈”的逐步完善,鐵路貨運將大有可為。隨著鐵路貨運對產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化,還可進一步加快非首都功能疏解并鞏固其效果。

未來,隨著高鐵服務網(wǎng)絡擴展至全國,高鐵快運將基本實現(xiàn)直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟發(fā)達縣域的全覆蓋。目前,上海鐵路局在金華、義烏、杭州、蕪湖、合肥等城市間已開通“城際捷運貨物列車”;西安鐵路局也開行了“三秦貨物快運列車”,并已開通陜北、關中、陜南三列循環(huán)列車。

“越是長遠距離運輸越能發(fā)揮貨物快運的優(yōu)勢,中國鐵路總公司需要把各自局管內(nèi)的零散貨物快運列車連接起來,為在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)零散貨物的快運業(yè)務創(chuàng)造基礎網(wǎng)絡條件?！编w躍說。