新華社烏魯木齊8月16日電 題:古絲路 新通途——中國西北角續(xù)寫千年絲路繁華

新華社記者

焦金流石的荒漠戈壁上,驕陽炙烤著大地,古絲路上的風蕭馬鳴早已不再,地平線上也見不到迤邐西行的駝隊。在遠處的鐵路橋上,一列火車向西開去。將視線投向更遠處,天山山脈上歷經(jīng)千萬年的雪峰,見證了千年絲路的交通變遷,也將見證今人如何續(xù)寫絲路繁華。

黨的十八大以來,在“絲綢之路經(jīng)濟帶及中巴經(jīng)濟走廊綜合通道”的建設(shè)背景下,中巴國際公路、“中歐班列”、寶蘭高鐵、京新公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施項目推動沿線省份“東聯(lián)西出”,我國西北逐漸成為與中亞南亞國家貿(mào)易和交流的核心地區(qū)。

“險境”變通途,加快區(qū)域合作

驅(qū)車穿行在帕米爾高原山間的中巴國際公路,路途中溝壑縱橫,懸崖峭壁林立,在玄奘西行將近1400年后,這里依然如當年記載中那般凜冽與荒蕪。

據(jù)《大唐西域記》記載,帕米爾高原“寒風凄勁,春夏飛雪,晝夜飄風”。嚴寒、疾風、缺氧,使得這里成為向西交流的天塹,但此處位于中國通往中亞和南亞絲綢之路的咽喉要道,至今山間仍有多處古驛站的遺存,見證著往日古絲路的喧囂與忙碌。

如今胡商販客西行的駝隊已經(jīng)喧囂不再,千年絲路卻更加繁忙,國道314線,又叫喀喇昆侖公路、中巴國際公路、帕米爾公路,是南疆地區(qū)通往塔什庫爾干塔吉克自治縣和巴基斯坦等國的唯一通道,每年7月至9月期間是中巴公路泥石流、山體塌方、山洪等自然災害高發(fā)時期,常常會出現(xiàn)道路阻斷的情況。

為提高中巴公路國內(nèi)段的通行能力,新疆于2013年8月開始對奧依塔克鎮(zhèn)至布倫口段全長70.2公里公路改造升級。經(jīng)過3年多施工,原來3個多小時的行程縮短至1個多小時,新建隧道和大橋?qū)暮︻l發(fā)路段實現(xiàn)了全跨越,將絕大部分災害影響降到了最低。此外,今年起喀什地區(qū)開始對國道314線布倫口至紅其拉甫段全程248公里公路改造升級,項目預計2020年完工。

行駛在中巴公路上,不時能夠看到懸掛巴方牌照的大貨車來往穿梭。近年來不斷修建完善的中巴公路也成為中巴之間日益密切的經(jīng)貿(mào)往來的橋梁,成為交通建設(shè)服務(wù)國際交流的一個縮影。

記者從交通運輸部了解到,中巴經(jīng)濟走廊“兩大”公路建設(shè)項目正式開工建設(shè);中巴雙方共同商定了鐵路、公路和港口領(lǐng)域后續(xù)優(yōu)先項目,并完成了前期技術(shù)準備工作。

此外,我國已與“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線國家簽署了《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協(xié)定》,促進中歐間國際鐵路貨物聯(lián)運,開展國際鐵路運郵合作。

位于烏魯木齊的中歐(中亞)貨運班列集結(jié)中心,對全國中歐國際貨運班列及其返程班列集結(jié)編組。來自全國各地的鋼材、焦炭、化工產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、百貨、食品等,經(jīng)由該中心源源不斷地進入中亞和歐洲。

目前“中歐班列”已開行39條,從我國成都、重慶、武漢、西寧等多個城市出發(fā),到達10個國家15個城市。截至7月中旬,中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心已開行超過300列中歐班列。

東聯(lián)西出,推動設(shè)施聯(lián)通

在交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的推動下,不僅將貿(mào)易與交流之路延伸到了“一帶一路”沿線國家,更是促進了西北各省份與東部地區(qū)的聯(lián)通與發(fā)展。

7月9日8時,隨著首趟動車組列車——西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站,寶雞至蘭州高鐵正式開通運營。一條東起徐州,西至烏魯木齊的快速客運專線貫通。

至此,幾千年來從古絲綢之路起點陜西西安向西2300多公里直至新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”,現(xiàn)在被“絲路高鐵”取代。

此前,全長1776公里的蘭新高鐵在2014年底開通運營,甘肅、青海、新疆步入高鐵時代。隨著寶蘭高鐵的通車運營,西北的甘肅、青海、新疆與全國高鐵完成聯(lián)通,蘭新高鐵被全面納入全國高鐵網(wǎng)。

同樣在7月,全長2540公里的京新高速在7月15日正式通車,成為繼連霍高速公路之后,第二條全天候進出新疆的公路動脈,北京到新疆的行車里程縮短了1300公里。

中國傳媒大學副教授周逵說,交通網(wǎng)密集建設(shè)對于西北地區(qū)的經(jīng)濟文化發(fā)展有著重大意義,出行交通成本的降低和效率的提升會使人、財、物的流通意愿更加強烈,是欠發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要前提條件。

伴隨鐵路和公路的發(fā)展,曾經(jīng)的“絲路”依然是聯(lián)系西北與東部地區(qū)的重要橋梁,西北各省份與東部地區(qū)交融更為便利,聯(lián)系也更加緊密。

打通交通大動脈 西北不再是角落

設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”建設(shè)的重要內(nèi)容,也是絲路沿線人們的熱切期盼。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施,中國西北地區(qū)的交通條件有了顯著改善。

在陜西省,除了干線公路日趨完善外,高速公路通車總里程已突破5000公里。新疆在“十三五”期間將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資1萬億元,建設(shè)總里程約15.2萬公里(其中高速公路約8500公里),建成萬公里高速公路主骨架。兩地均計劃“十三五”期間實現(xiàn)“縣縣通高速”的目標。而經(jīng)過多年的發(fā)展,青海省聯(lián)通省內(nèi)玉樹、果洛等6個藏族自治州的高速公路也已基本完成。在方便藏區(qū)牧民出行的同時,青海省作為魏晉南北朝時期絲綢之路青海道的重要區(qū)域,也在不斷重塑昔日的繁華景象。

交通的便利與貿(mào)易的繁榮相伴,對于加強中國西北與其他地區(qū)的經(jīng)濟交流,加快中國西北融入全球產(chǎn)業(yè)鏈都提供了契機。

據(jù)了解,“一帶一路”倡議提出以來,陜西省開通了46條國際航線、4條到中亞和中歐的國際貨運班列,設(shè)立了自貿(mào)區(qū),建立保稅區(qū)。陜西有300多家企業(yè)到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)投資,外國企業(yè)到陜西發(fā)展的也越來越多。

周逵說,西北部交通網(wǎng)絡(luò)的健全和完善使人員、物資和文化交往都會增加,不但能夠惠及西北部地區(qū),還能夠使“一帶一路”沿線國家參與其中,并從中受益。(記者:王秉陽、高音子、王鵬、蔡國棟)