新華社烏魯木齊8月16日電 題:古絲路 新通途——中國(guó)西北角續(xù)寫千年絲路繁華

新華社記者

焦金流石的荒漠戈壁上,驕陽(yáng)炙烤著大地,古絲路上的風(fēng)蕭?cǎi)R鳴早已不再,地平線上也見不到迤邐西行的駝隊(duì)。在遠(yuǎn)處的鐵路橋上,一列火車向西開去。將視線投向更遠(yuǎn)處,天山山脈上歷經(jīng)千萬(wàn)年的雪峰,見證了千年絲路的交通變遷,也將見證今人如何續(xù)寫絲路繁華。

黨的十八大以來(lái),在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及中巴經(jīng)濟(jì)走廊綜合通道”的建設(shè)背景下,中巴國(guó)際公路、“中歐班列”、寶蘭高鐵、京新公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目推動(dòng)沿線省份“東聯(lián)西出”,我國(guó)西北逐漸成為與中亞南亞國(guó)家貿(mào)易和交流的核心地區(qū)。

“險(xiǎn)境”變通途,加快區(qū)域合作

驅(qū)車穿行在帕米爾高原山間的中巴國(guó)際公路,路途中溝壑縱橫,懸崖峭壁林立,在玄奘西行將近1400年后,這里依然如當(dāng)年記載中那般凜冽與荒蕪。

據(jù)《大唐西域記》記載,帕米爾高原“寒風(fēng)凄勁,春夏飛雪,晝夜飄風(fēng)”。嚴(yán)寒、疾風(fēng)、缺氧,使得這里成為向西交流的天塹,但此處位于中國(guó)通往中亞和南亞絲綢之路的咽喉要道,至今山間仍有多處古驛站的遺存,見證著往日古絲路的喧囂與忙碌。

如今胡商販客西行的駝隊(duì)已經(jīng)喧囂不再,千年絲路卻更加繁忙,國(guó)道314線,又叫喀喇昆侖公路、中巴國(guó)際公路、帕米爾公路,是南疆地區(qū)通往塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣和巴基斯坦等國(guó)的唯一通道,每年7月至9月期間是中巴公路泥石流、山體塌方、山洪等自然災(zāi)害高發(fā)時(shí)期,常常會(huì)出現(xiàn)道路阻斷的情況。

為提高中巴公路國(guó)內(nèi)段的通行能力,新疆于2013年8月開始對(duì)奧依塔克鎮(zhèn)至布倫口段全長(zhǎng)70.2公里公路改造升級(jí)。經(jīng)過(guò)3年多施工,原來(lái)3個(gè)多小時(shí)的行程縮短至1個(gè)多小時(shí),新建隧道和大橋?qū)?zāi)害頻發(fā)路段實(shí)現(xiàn)了全跨越,將絕大部分災(zāi)害影響降到了最低。此外,今年起喀什地區(qū)開始對(duì)國(guó)道314線布倫口至紅其拉甫段全程248公里公路改造升級(jí),項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年完工。

行駛在中巴公路上,不時(shí)能夠看到懸掛巴方牌照的大貨車來(lái)往穿梭。近年來(lái)不斷修建完善的中巴公路也成為中巴之間日益密切的經(jīng)貿(mào)往來(lái)的橋梁,成為交通建設(shè)服務(wù)國(guó)際交流的一個(gè)縮影。

記者從交通運(yùn)輸部了解到,中巴經(jīng)濟(jì)走廊“兩大”公路建設(shè)項(xiàng)目正式開工建設(shè);中巴雙方共同商定了鐵路、公路和港口領(lǐng)域后續(xù)優(yōu)先項(xiàng)目,并完成了前期技術(shù)準(zhǔn)備工作。

此外,我國(guó)已與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國(guó)家簽署了《上海合作組織成員國(guó)政府間國(guó)際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定》,促進(jìn)中歐間國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),開展國(guó)際鐵路運(yùn)郵合作。

位于烏魯木齊的中歐(中亞)貨運(yùn)班列集結(jié)中心,對(duì)全國(guó)中歐國(guó)際貨運(yùn)班列及其返程班列集結(jié)編組。來(lái)自全國(guó)各地的鋼材、焦炭、化工產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、百貨、食品等,經(jīng)由該中心源源不斷地進(jìn)入中亞和歐洲。

目前“中歐班列”已開行39條,從我國(guó)成都、重慶、武漢、西寧等多個(gè)城市出發(fā),到達(dá)10個(gè)國(guó)家15個(gè)城市。截至7月中旬,中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心已開行超過(guò)300列中歐班列。

東聯(lián)西出,推動(dòng)設(shè)施聯(lián)通

在交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的推動(dòng)下,不僅將貿(mào)易與交流之路延伸到了“一帶一路”沿線國(guó)家,更是促進(jìn)了西北各省份與東部地區(qū)的聯(lián)通與發(fā)展。

7月9日8時(shí),隨著首趟動(dòng)車組列車——西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站,寶雞至蘭州高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。一條東起徐州,西至烏魯木齊的快速客運(yùn)專線貫通。

至此,幾千年來(lái)從古絲綢之路起點(diǎn)陜西西安向西2300多公里直至新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”,現(xiàn)在被“絲路高鐵”取代。

此前,全長(zhǎng)1776公里的蘭新高鐵在2014年底開通運(yùn)營(yíng),甘肅、青海、新疆步入高鐵時(shí)代。隨著寶蘭高鐵的通車運(yùn)營(yíng),西北的甘肅、青海、新疆與全國(guó)高鐵完成聯(lián)通,蘭新高鐵被全面納入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

同樣在7月,全長(zhǎng)2540公里的京新高速在7月15日正式通車,成為繼連霍高速公路之后,第二條全天候進(jìn)出新疆的公路動(dòng)脈,北京到新疆的行車?yán)锍炭s短了1300公里。

中國(guó)傳媒大學(xué)副教授周逵說(shuō),交通網(wǎng)密集建設(shè)對(duì)于西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展有著重大意義,出行交通成本的降低和效率的提升會(huì)使人、財(cái)、物的流通意愿更加強(qiáng)烈,是欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提條件。

伴隨鐵路和公路的發(fā)展,曾經(jīng)的“絲路”依然是聯(lián)系西北與東部地區(qū)的重要橋梁,西北各省份與東部地區(qū)交融更為便利,聯(lián)系也更加緊密。

打通交通大動(dòng)脈 西北不再是角落

設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”建設(shè)的重要內(nèi)容,也是絲路沿線人們的熱切期盼。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,中國(guó)西北地區(qū)的交通條件有了顯著改善。

在陜西省,除了干線公路日趨完善外,高速公路通車總里程已突破5000公里。新疆在“十三五”期間將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資1萬(wàn)億元,建設(shè)總里程約15.2萬(wàn)公里(其中高速公路約8500公里),建成萬(wàn)公里高速公路主骨架。兩地均計(jì)劃“十三五”期間實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的目標(biāo)。而經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,青海省聯(lián)通省內(nèi)玉樹、果洛等6個(gè)藏族自治州的高速公路也已基本完成。在方便藏區(qū)牧民出行的同時(shí),青海省作為魏晉南北朝時(shí)期絲綢之路青海道的重要區(qū)域,也在不斷重塑昔日的繁華景象。

交通的便利與貿(mào)易的繁榮相伴,對(duì)于加強(qiáng)中國(guó)西北與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流,加快中國(guó)西北融入全球產(chǎn)業(yè)鏈都提供了契機(jī)。

據(jù)了解,“一帶一路”倡議提出以來(lái),陜西省開通了46條國(guó)際航線、4條到中亞和中歐的國(guó)際貨運(yùn)班列,設(shè)立了自貿(mào)區(qū),建立保稅區(qū)。陜西有300多家企業(yè)到“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)投資,外國(guó)企業(yè)到陜西發(fā)展的也越來(lái)越多。

周逵說(shuō),西北部交通網(wǎng)絡(luò)的健全和完善使人員、物資和文化交往都會(huì)增加,不但能夠惠及西北部地區(qū),還能夠使“一帶一路”沿線國(guó)家參與其中,并從中受益。(記者:王秉陽(yáng)、高音子、王鵬、蔡國(guó)棟)