全球吞吐量前十港口中國(guó)占七席

大型化專業(yè)化水平明顯提速

在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,中國(guó)港口占有7席。中國(guó)的港口,代表了大國(guó)樞紐的風(fēng)采,展示了國(guó)家崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn)。近年來,我國(guó)港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速,通過能力顯著提升,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。

在世界貿(mào)易中扮演重要角色

“我們90%以上的產(chǎn)品,通過海運(yùn)銷往世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。”廣東奧馬冰箱公司事業(yè)部總監(jiān)趙朝陽說,“一帶一路”倡議的實(shí)施為奧馬進(jìn)入一些新興市場(chǎng)國(guó)家?guī)砹诵聶C(jī)遇。以土耳其為例,在開通廣州南沙港到土耳其的直航后,奧馬出口到土耳其的船期不到一個(gè)月,貨運(yùn)費(fèi)用更是省了一半。這大大節(jié)省了奧馬出口的時(shí)間成本,提高了運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力。2017年第一季度,奧馬總計(jì)出口冰箱121萬臺(tái),占國(guó)產(chǎn)冰箱出口總量的15.5%,位居第一。

奧馬冰箱只是廣東乃至我國(guó)港口發(fā)展紅利的一個(gè)普通受益者。我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過海運(yùn)完成,作為交通和物流樞紐,中國(guó)港口在世界進(jìn)出口貿(mào)易中扮演著重要角色。

目前,我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè),在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,中國(guó)港口占有7席。截至2016年底,我國(guó)港口萬噸級(jí)及以上泊位2317個(gè),是五年前的1.3倍。青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、廣州港南沙集裝箱三期、重慶果園港等一批重點(diǎn)工程陸續(xù)建成投入使用。

世界上規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的上海洋山深水港四期全自動(dòng)化碼頭有望在今年年底投入試運(yùn)營(yíng)。待建成運(yùn)行后,預(yù)計(jì)吞吐量將超過整個(gè)上海港的一半,進(jìn)一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口,上海港正迎接著來自全球214個(gè)國(guó)家和地區(qū)的集裝箱貨物,未來其吞吐能力還將不斷增強(qiáng)。

港口經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)

在船方、港方、海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫部門的共同見證下,來自西班牙、意大利的郵輪船供物資日前在青島郵輪母港碼頭順利裝載上船,標(biāo)志著青島郵輪母港成為全國(guó)首家成功開展進(jìn)口物資郵輪船供的郵輪港口。由此,青島郵輪母港將逐步成為東北亞郵輪物資配送基地,朝著“東北亞國(guó)際郵輪物資采購(gòu)中心”的目標(biāo)邁進(jìn)。

作為距離日韓最近的郵輪港口,青島郵輪母港秉承“全牌照、全過程、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營(yíng)理念,打造以青島國(guó)際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺(tái),搶先開展全球采購(gòu)郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù),打造東北亞郵輪物資配送基地,將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量,還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。

郵輪物資配送基地的打造,還將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。以一艘常規(guī)10萬噸左右、載客4000至5000人的郵輪為例,其每天行程中僅食物消費(fèi)額一項(xiàng)就約為5萬美元,整個(gè)航程若以5天計(jì)算,則一艘常規(guī)郵輪一個(gè)航程的食物消費(fèi)額為150萬至160萬元人民幣,若以150萬元人民幣計(jì)算,則100個(gè)航次僅所需食物金額就達(dá)1.5億元。

在總量規(guī)模不斷增長(zhǎng)的同時(shí),我國(guó)港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲(chǔ)服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸,商品汽車、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長(zhǎng)點(diǎn),2016年全國(guó)港口共接待國(guó)際郵輪旅客218萬人,同比增長(zhǎng)79%。

“智慧港口”成未來發(fā)展方向

變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉,“智慧港口”代表著未來港口發(fā)展的方向,成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

在福建廈門遠(yuǎn)海碼頭14號(hào)泊位,“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行。然而,碼頭上卻不見人影,電腦控制的橋吊、拖車24小時(shí)運(yùn)行,自動(dòng)化岸橋自己抓箱、放箱,來回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國(guó)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭——廈門海滄遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭的無人作業(yè)場(chǎng)景。

“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等,均由機(jī)器自動(dòng)完成,真正做到了全自動(dòng)化!”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說,自動(dòng)化碼頭全套系統(tǒng)均由我國(guó)獨(dú)立自主研發(fā),在全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)上可謂獨(dú)樹一幟。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比,全自動(dòng)化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè),操作人員由過去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo),總用工人數(shù)只有過去的5%,不僅降低了碼頭用工成本,更能最大限度地減少人機(jī)接觸,保障人員安全。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬說,當(dāng)前世界港口的競(jìng)爭(zhēng)變得更加復(fù)雜,如何從傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中走出來,持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長(zhǎng)點(diǎn),建立起穩(wěn)定的、可持續(xù)的良性發(fā)展模式,從而形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將是今后一個(gè)時(shí)期港口行業(yè)面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。記者 趙文君