工作人員將貨艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)的鋼筋運出

海外網(wǎng)8月10日電 “世越號”現(xiàn)場搜索本部9日表示，自6日下午至今，4天以來共在沉船貨艙中搬出總重達80噸的鋼筋?！笆涝教枴碧貏e調(diào)查委員會早前曾表示，船上共載有410噸建筑用鋼筋，部分鋼筋原計劃運往濟州島海軍基地。報道稱，鋼筋是否是導(dǎo)致船體超載的原因，有待調(diào)查。

據(jù)韓聯(lián)社9日報道，“世越號”現(xiàn)場搜索本部6日、7日連續(xù)兩天在沉船貨艙中搬出重達21.1噸的鋼筋后，又于8日和9日分別搬出33.9噸、24.3噸重的鋼筋。

據(jù)報道，這是建筑工地常用的9米長鋼筋，40～50根為一捆，是工作人員在貨艙D甲板中清理淤泥時發(fā)現(xiàn)的。負責人表示，準確的鋼筋數(shù)量和重量要在搜索工作結(jié)束后才能確定。

2014年4月16日，“世越號”發(fā)生沉船事故

而根據(jù)早前“世越號”特別調(diào)查委員會透露的消息，船上共載有410噸建筑用鋼筋，其中部分鋼筋原計劃運往濟州島海軍基地。報道稱，如果這個數(shù)據(jù)屬實，要清理出所有的鋼筋，大約耗時一個月。

此前，韓國檢察機關(guān)和法院判決公布的“世越號”船體沉沒的原因，包括過度擴建、掌舵手技術(shù)生疏以及超載。過度擴建和超載造成“世越號”性能下降，且在行駛過程中由于舵手的技術(shù)不熟練，大幅度改變航向，使船體向左傾斜，沒有捆綁好的貨物左右晃動，加大了傾斜角度，導(dǎo)致船體進水、翻沉，最終完全沉沒。報道稱，鋼筋是否是導(dǎo)致船體超載的原因，有待調(diào)查。（編譯/海外網(wǎng) 劉強）