中國鐵路總公司日前宣布,從7月17日起,鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),為旅客提供更多品種、口味的餐食服務(wù)。鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,乘坐G、D字頭動車組列車的旅客,可以通過12306網(wǎng)站、手機APP等方式訂餐,既可預(yù)訂所乘列車餐車供應(yīng)的餐食,也可預(yù)訂沿途供餐站供應(yīng)的社會品牌餐食。旅客訂餐成功后,車站服務(wù)人員會把餐食送到旅客指定的車廂和席位。(7月12日《北京青年報》)

列車餐飲受輿論詬病久矣。旅客有各種抱怨和不滿意,餐車有各種說辭和不得已,鐵總作出了各種承諾、采取了各種辦法,但問題似乎總是解決不好。癥結(jié)在哪兒?出路在哪兒?

癥結(jié)在于列車是一個相對封閉的特殊場所,由此導(dǎo)致列車餐飲服務(wù)也較為封閉,獨此一家別無分店,不能形成有效競爭,無法通過競爭讓價格回歸合理水平,旅客無法“用腳投票”選擇質(zhì)優(yōu)價廉的餐食。在某種意義上,只要這一狀態(tài)不改變,列車餐飲便不大可能搞得好。

顯然,解決問題的出路在于引進(jìn)競爭、打破壟斷。但在以前,這又談何容易。列車空間有限,餐飲市場較小,不大可能讓多家餐館到列車上經(jīng)營,也不大可能提供品種繁多的餐食,以滿足不同旅客的花樣需求。于是,打破壟斷的呼聲持續(xù)多年,列車餐飲服務(wù)依然固步自封。

好在,歷史的車輪滾滾向前,我們迎來了一個被稱做“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代?；ヂ?lián)網(wǎng)可以+商務(wù)、+政務(wù)、+出租車、+自行車,自然也可以+列車餐飲——鐵路部門按照一定標(biāo)準(zhǔn)選定若干家餐飲店,這些餐飲店將菜單掛在網(wǎng)上供旅客選擇,旅客訂餐后繼續(xù)乘車期間,餐飲店便將飯菜做好提前送到車站,列車一到站由工作人員送到車廂……這一切不僅具有可行性,而且顯得簡單方便?？梢灶A(yù)見,眾多商家加入列車餐飲服務(wù)競爭,帶給旅客的將是更豐富的選擇、更合理的價格、更優(yōu)質(zhì)的餐食。

這是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶給旅客的紅利,是市場開放競爭激發(fā)出的利好。而且,這不只是旅客的利好,對于鐵路客運來說,旅客能享受到可口的餐食,也是鐵路客運的一個競爭優(yōu)勢——跟民航競爭,跟公路客運競爭。如果再算上給眾多供餐店帶來的利好,那么“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”這個新生事物,便有望達(dá)致“三贏”的局面。

新生事物難免伴隨各種問題,這需要在實踐中不斷加以完善,若能未雨綢繆當(dāng)然更好。譬如,鐵路部門對于供餐店的遴選要嚴(yán)把食品安全關(guān),堅決將那些臟亂差的餐飲店排除在外。還可考慮要求中標(biāo)的餐飲店開通網(wǎng)上“明廚亮灶”,將后廚情況在網(wǎng)上直播,接受旅客監(jiān)督。同時,要建立完善旅客評價、投訴機制,以及供餐資格退出機制,對那些餐食和服務(wù)質(zhì)量較差的餐飲店,及時取消其供餐資格。

再譬如,鐵路部門遴選的供餐店要有相當(dāng)?shù)臄?shù)量,以便形成充分的競爭。競爭越充分,旅客“用腳投票”的選擇權(quán)越大;唯有充分的競爭,才能倒逼出質(zhì)優(yōu)價廉的餐飲服務(wù)。

還譬如,逐步將網(wǎng)上訂餐服務(wù)推廣到更多車站。旅客到了飯點就想吃飯,如果訂餐服務(wù)涵蓋的車站太少,就可能“前不著村后不著店”——前一站上午10點多到,吃飯?zhí)?而后一站下午1點多到,吃飯?zhí)?。解決這個問題的辦法是讓訂餐服務(wù)涵蓋更多車站,旅客隨時可以訂餐、隨時可以吃飯,而且可選擇的餐飲店以及餐食品種更多。

市場化的“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”令人期待,要將這件好事辦好,還需要鐵路部門付出更多的努力。(浦江潮)