新華社蘭州7月9日電 題:從“駝鈴古道”到“絲路高鐵”——寶蘭高鐵通車(chē)記

新華社記者齊中熙、石志勇、王衡、張斌

9日8時(shí),隨著首趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)——西安北至蘭州西D2651次列車(chē)緩緩駛出西安北站,寶雞至蘭州高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

至此,幾千年來(lái)從古絲綢之路起點(diǎn)陜西西安,向西2300多公里一直到新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”,如今被“絲路高鐵”取代。

用科技之力突破“盲腸”路段

在寶雞火車(chē)站旁,一座“寶天鐵路烈士紀(jì)念碑”靜默矗立。這座紀(jì)念碑是1952年為了紀(jì)念修建隴海鐵路寶雞至天水段犧牲的56位烈士而建。

新華社 唐振江 攝

隴海鐵路寶蘭段是今天寶蘭高鐵的前身。其中,寶雞至天水區(qū)間是整條鐵路地質(zhì)最復(fù)雜、環(huán)境最?lèi)毫拥囊欢?。它所?jīng)過(guò)的秦隴山地坡陡溝深,南有濤濤渭河,北有懸崖峭壁,被稱(chēng)為隴海鐵路的“盲腸”地段。

2012年寶蘭高鐵開(kāi)始修建,同樣的難題也困擾著新一代的鐵路建設(shè)者。“寶蘭高鐵主要線(xiàn)路經(jīng)過(guò)黃土濕陷性最強(qiáng)、滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的地區(qū)?！敝需F第一勘察設(shè)計(jì)院寶蘭高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)總工程師郭俊奇說(shuō)。

在蘭州市榆中縣,一列嶄新的高速列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)駛過(guò)“濕陷性黃土”區(qū)域。中鐵十四局寶蘭項(xiàng)目經(jīng)理邱智勇介紹,這里的濕陷性黃土地質(zhì)厚度達(dá)30米,極易出現(xiàn)沉降變形,對(duì)路基填筑和地基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)有很高的要求。

“項(xiàng)目成立科技攻關(guān)組,并與多所研究機(jī)構(gòu)和大專(zhuān)院校聯(lián)合,最后確定采用‘自進(jìn)式無(wú)排土無(wú)振動(dòng)擠密器’施工方案,成功降服濕陷性黃土地質(zhì)。同時(shí),我們采用了沉降觀測(cè)信息化監(jiān)測(cè)技術(shù),每天測(cè)量的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)測(cè)平臺(tái)。技術(shù)人員通過(guò)手機(jī)就能及時(shí)掌握沉降信息?！彼f(shuō)。

渭河特大橋全長(zhǎng)2263.8米,先后跨越隴海鐵路、207省道、麥甘公路等,是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程之一。其轉(zhuǎn)體箱梁是西北地區(qū)鐵路立交跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重的橋梁轉(zhuǎn)體工程。

為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功,中鐵十二局建設(shè)者分別在兩個(gè)墩承臺(tái)內(nèi)設(shè)置上下轉(zhuǎn)盤(pán),在下轉(zhuǎn)盤(pán)施工中采用“分層澆筑”方案,并采用“分部吊裝、逐層定位”方法,最終上萬(wàn)噸橋梁轉(zhuǎn)體分毫不差。

用高速“動(dòng)脈”打通絲路通道

6月17日,來(lái)自絲路沿線(xiàn)17個(gè)國(guó)家的留學(xué)生登上了西安開(kāi)往蘭州的動(dòng)車(chē),提前體驗(yàn)了一把乘坐寶蘭高鐵的舒適與便捷。

“以前我曾經(jīng)從西安去蘭州,普通火車(chē)大約要9個(gè)小時(shí),高鐵只要約3個(gè)小時(shí),真是既快捷又方便?！弊谠囘\(yùn)行高鐵上的哈薩克斯坦留學(xué)生白帆,一邊驚嘆于“中國(guó)速度”,一邊希望自己的祖國(guó)也能修建起高鐵線(xiàn)路,提速發(fā)展。

寶蘭高鐵,與歷史上曾經(jīng)輝煌一時(shí)的古絲綢之路高度重合。過(guò)去沿著古絲路,從西安到烏魯木齊,駝隊(duì)要花費(fèi)數(shù)月時(shí)間。隨著時(shí)代變遷,古絲路早已不聞駝鈴聲,人們依靠普速列車(chē)行走這條道路耗時(shí)仍需以晝夜計(jì)算。

進(jìn)入新世紀(jì),古絲綢之路沿線(xiàn)道路通行條件不斷改善,公路率先進(jìn)入高速時(shí)代,從西安到烏魯木齊已經(jīng)通過(guò)連霍高速實(shí)現(xiàn)了全程高速連接。

2013年,西安至寶雞高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2014年,全長(zhǎng)1776公里的蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此,西安與烏魯木齊間的古絲路,僅剩寶雞至蘭州段尚未開(kāi)通高鐵。

如今,貫通的“絲路高鐵”帶來(lái)的是出行時(shí)間的大大縮短。西安與蘭州間將從7個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí);蘭州到北京由約17個(gè)小時(shí)縮短到8小時(shí)左右;蘭州到上海由約23小時(shí)縮短到約9小時(shí)。

寶蘭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),可以極大釋放“一帶一路”鐵路運(yùn)能。“隨著寶蘭寶鐵的開(kāi)通,一部分客流和客車(chē)都會(huì)分流到高鐵上去。如果從隴海線(xiàn)上每騰出一對(duì)客運(yùn)能力,可能就能開(kāi)兩到三列貨車(chē),每趟貨車(chē)一年能夠騰出一百萬(wàn)噸運(yùn)力?！蔽靼茶F路局副總工程師徐建根說(shuō)。

既是扶貧路,又是旅游路

通渭,終于“通”了!

地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣,是甘肅最貧困的縣之一,貧困面高達(dá)18.2%。過(guò)去這里最好的道路是一條二級(jí)公路。隨著寶蘭高鐵的開(kāi)通,通渭告別了不通火車(chē)的歷史,通過(guò)高鐵與北京、廣州、杭州、長(zhǎng)沙、武漢等大城市連在一起。

“今后在家門(mén)口就能坐高鐵去廣州了!”55歲的通渭人王亞?wèn)|告訴記者,他的兒子和女兒在廣州工作,每年他和愛(ài)人都去廣州過(guò)年,但路途的遙遠(yuǎn)、勞累讓他們苦不堪言。

“過(guò)去不管坐飛機(jī)還是火車(chē),都太折騰。坐火車(chē)的話(huà),得半夜趕到定西火車(chē)站,然后再坐36個(gè)小時(shí)。乘高鐵,時(shí)間一下縮短到11個(gè)小時(shí)?！蓖鮼?wèn)|說(shuō)。

寶蘭高鐵開(kāi)通后,每天停靠通渭的列車(chē)有18對(duì)。通渭縣扶貧辦主任王想雄說(shuō),通渭外出務(wù)工收入占農(nóng)民總收入的一半以上,每年有10萬(wàn)人次以上外出打工。高鐵時(shí)代到來(lái),通渭人外出打工方便多了!

寶蘭高鐵,既是一條扶貧路,又是一條旅游路。

7月2日,寶蘭沿線(xiàn)城市市長(zhǎng)及旅游部門(mén)負(fù)責(zé)人齊聚蘭州,商議打造寶蘭線(xiàn)全域旅游共同體、合力打造黃金旅游線(xiàn)路和品牌。隨后,寶雞、天水迅速推出持高鐵票享受門(mén)票、住宿優(yōu)惠的措施。蘭州鐵路局把從蘭州至徐州的高鐵列車(chē),打造為絲路文化旅游列車(chē),甘肅境內(nèi)絲路沿線(xiàn)城市的美景,通過(guò)精美的照片和旅游手冊(cè)展現(xiàn)到車(chē)廂。

通渭縣旅游局工作人員閆生龍說(shuō),通渭有溫泉、榜羅會(huì)議遺址等知名景點(diǎn),游客集中在周邊兩百公里內(nèi),寶蘭高鐵讓通渭與西寧、西安的時(shí)間從五六個(gè)小時(shí)縮短至兩個(gè)小時(shí),“一日游半徑”擴(kuò)大到五六百公里。