6年,6.3億!截至6月29日,京滬高鐵6年運(yùn)送旅客總?cè)藬?shù)突破6.3億人次,相當(dāng)于所有美國(guó)人坐了兩趟京滬高鐵。6年來(lái),京滬高鐵累計(jì)開(kāi)行58萬(wàn)余趟列車(chē),累計(jì)行程超過(guò)76955萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞著赤道跑了將近兩圈。

作為國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程、“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,京滬高鐵運(yùn)營(yíng)6年來(lái),改變的不僅僅是京滬兩地。

京滬沿線當(dāng)日返 京滬高鐵吸引眾多國(guó)人

地處環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈中心,北京與上海兩地間的交通效率對(duì)推動(dòng)全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,有著舉足輕重的影響。

有著百年歷史的京滬鐵路是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路,一直是中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一。進(jìn)入21世紀(jì),隨著東部沿海經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,京滬鐵路客貨運(yùn)量猛增,全線平均每公里客貨運(yùn)輸換算密度合計(jì)超過(guò)1億噸,分別為全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸平均水平的5.4倍和3.8倍,運(yùn)能缺口達(dá)到50%。

2011年6月30日,歷經(jīng)3年建設(shè)的京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),拉近了京滬間的時(shí)空距離,上海到北京最快運(yùn)行時(shí)間由原既有線最快9小時(shí)54分,一下子縮短到5小時(shí)內(nèi),1300多公里一日內(nèi)可輕松打來(lái)回。“坐上高鐵,你能真切地感受到‘中國(guó)速度’?！表n聯(lián)社如此說(shuō)。

2013年2月28日,在通車(chē)運(yùn)營(yíng)1年8個(gè)月之際,京滬高鐵運(yùn)送旅客突破1億人次;2014年4月14日突破2億人次,通車(chē)運(yùn)營(yíng)4年累計(jì)運(yùn)送旅客3.3億人次、5年4.67億人次,單日最高運(yùn)送量為2017年5月1日的66.6萬(wàn)人次。京滬高鐵龐大的“輸血”能力,有效緩解了京滬鐵路通道運(yùn)力緊張的矛盾。

速度是交通運(yùn)輸之魂,以速度取勝的京滬高鐵,改變了中國(guó)東部的交通版圖,形成以北京、上海為中心的“0.5至4小時(shí)”高鐵都市圈。當(dāng)人們從上海出發(fā),1小時(shí)內(nèi)可到蘇州、無(wú)錫、常州,2小時(shí)內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京,3小時(shí)內(nèi)可到蚌埠、徐州……

京滬高鐵運(yùn)行時(shí)段集中在白天,可很多商務(wù)旅客又有下班后夜間出行的需求。2016年5月15日起,京滬高鐵常態(tài)化開(kāi)行早晚直通動(dòng)車(chē)組列車(chē),滿足了旅客的不同需求。其中上海虹橋發(fā)往北京南站最晚的一班車(chē)G8次列車(chē),到達(dá)北京南站的時(shí)間為23:49分,成為零點(diǎn)前到北京的最后一趟車(chē)?！跋掳嗪?、用時(shí)少、當(dāng)日達(dá)”的時(shí)間優(yōu)勢(shì)使得G8次一經(jīng)開(kāi)出就備受追捧,平均客座率達(dá)90%以上。

“陸上飛行一般的速度,二等座票價(jià)500多元,以前想都不敢想的事如今已成新常態(tài)。高鐵已走入日常生活,成為咱們老百姓出行的必需品?！奔易∩虾ｌo安區(qū)的胡先生說(shuō)。

上海虹橋站是京滬高鐵線上最大的高鐵車(chē)站,高峰期日均有41趟高鐵開(kāi)往北京方向,每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均20分鐘就會(huì)有一趟列車(chē)駛向北京,基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)。隨著高鐵“飛入尋常百姓家”,上海虹橋站旅客發(fā)送量同步實(shí)現(xiàn)了“蛙跳式”增長(zhǎng),2011年,該站日均旅客發(fā)送量在6.88萬(wàn)左右,到2017年上半年,日均旅客發(fā)送量近16.98萬(wàn)人次,較2011年增長(zhǎng)146.86%,高鐵已成為越來(lái)越多旅客的不二之選。

穿梭于京滬間的高鐵,顛覆了人們時(shí)間和距離的觀念,徹底改變了生存空間、生活方式,帶來(lái)了愉悅的高速度體驗(yàn)和旅行的快樂(lè),“高鐵同城效應(yīng)”優(yōu)勢(shì)凸顯,“雙城生活”“候鳥(niǎo)群體”逐漸成為老百姓生活中的一道風(fēng)景線。

工作在北京、上海,生活在臨近的廊坊、天津、蘇州、常州等城市已成為現(xiàn)實(shí)。周一坐高鐵來(lái)上海上班,周末回蚌埠、宿州、徐州過(guò)周末,成為許多在滬務(wù)工者的生活軌跡。各地豐富的人力資源通過(guò)高鐵這一便捷的交通工具,快速地流向需要的城市,為促進(jìn)人力資源最佳配置提供了可能。

昆山南站是京滬高鐵線上與滬寧城際鐵路并線建設(shè)的車(chē)站,每天運(yùn)行時(shí)間內(nèi)有210余趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)在這里停靠,列車(chē)開(kāi)行密度如此之大,給周邊居民帶來(lái)了生活、工作上的便利。

“從昆山南坐高鐵到上海虹橋最快只需16分鐘,再換乘地鐵去靜安寺,到公司不到1小時(shí),這幾乎與居住在上海嘉定、閔行區(qū)較遠(yuǎn)的同事上班時(shí)間差不多。準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、不堵車(chē),猶如‘城市間的軌道交通車(chē)’?！奔易±ド降膹埾壬刻齑颉案叩摹鄙舷掳嘁呀?jīng)2年,并樂(lè)于這種工作生活方式。

相對(duì)于上海、蘇州市區(qū)動(dòng)輒每平米幾萬(wàn)的房?jī)r(jià),作為縣級(jí)市的昆山房?jī)r(jià)相當(dāng)于“白菜價(jià)”,許多人的置業(yè)理念發(fā)生了變化,選擇在上海、蘇州上班,把家安置在昆山。高鐵帶來(lái)的便捷,讓原本并不遙遠(yuǎn)的兩座城市變成了同一個(gè)“社區(qū)”。

串起京滬“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊” 激發(fā)沿線城市發(fā)展?jié)摿?/p>

“中國(guó)的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃,正改變中國(guó)版圖?！庇《茸畲蟮拈T(mén)戶網(wǎng)站拉迪夫評(píng)價(jià)說(shuō)。一條鐵路往往就會(huì)成就一片區(qū)域或者一群城市,京滬高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)沿線城市的巨大發(fā)展變化,佐證了拉迪夫網(wǎng)站的觀點(diǎn)。

貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”,連接“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),沿線人口占全國(guó)人口總數(shù)的26.7%,百萬(wàn)人口以上的城市有14個(gè)。京滬高鐵途經(jīng)的地理區(qū)域特點(diǎn),賦予了其特殊的使命和期盼。沿線許多城市以高鐵為依托,建設(shè)了“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”,重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟(jì)版圖”,激發(fā)了城市發(fā)展的潛力,也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

無(wú)錫東站是京滬高鐵在無(wú)錫的唯一停靠站。無(wú)錫市依托高鐵車(chē)站規(guī)劃了總面積125平方公里的全國(guó)首個(gè)高鐵概念新城區(qū)——錫東新城,引得眾多“產(chǎn)業(yè)大腕”競(jìng)相入駐,成為提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的新高地、城市拓展的新空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)極,也帶來(lái)了大量旅游資源。自開(kāi)通以來(lái),無(wú)錫東站日均發(fā)送旅客從剛開(kāi)始的2000人次增長(zhǎng)到現(xiàn)在的1萬(wàn)余人次,累計(jì)發(fā)送旅客已突破1300萬(wàn)人次,相關(guān)于無(wú)錫常住人口的2倍多。

京滬高鐵蘇州北站座落在蘇州市相城區(qū),高鐵拉來(lái)的人流、物流、資金流源源不斷地流進(jìn)了蘇州,日均發(fā)送旅客由最初的3000人次增長(zhǎng)到13500人次。

“蘇州北站還未建成時(shí),相城區(qū)的這片土地一片荒蕪,朦朧的天空、飛揚(yáng)的塵土、營(yíng)養(yǎng)不良的植被……荒涼的景象并不為人看好。今天,高鐵新城以‘高鐵樞紐、創(chuàng)智樞紐’為產(chǎn)業(yè)引擎,快速發(fā)展的景象日新月異,成為推進(jìn)‘蘇州新門(mén)戶、城市新家園、產(chǎn)業(yè)新高地、生態(tài)新空間’建設(shè)的重要引擎?！碧K州市高鐵新城管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

昆山緊傍上海,“強(qiáng)鄰”在側(cè),會(huì)不會(huì)引發(fā)“虹吸效應(yīng)”,把昆山的優(yōu)勢(shì)資源都“吸”走了?事實(shí)讓昆山人明白,“通過(guò)高鐵接軌上海是共贏問(wèn)題,不存在誰(shuí)吃掉誰(shuí)的問(wèn)題?！弊鳛榕_(tái)胞集聚區(qū),昆山工作生活著近10萬(wàn)臺(tái)胞,每天都有臺(tái)胞選擇從昆山乘坐高鐵動(dòng)車(chē)往返于其他城市。憑借著高鐵的“速度效應(yīng)”,高鐵為昆山企業(yè)加快發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇,越來(lái)越多的臺(tái)企在昆山設(shè)立地區(qū)總部、采購(gòu)中心、培訓(xùn)中心。2016年,昆山新批臺(tái)資企業(yè)105家,增資項(xiàng)目57個(gè),同比增長(zhǎng)26.67%;增資總額5.39億美元,同比增長(zhǎng)11.44%。

素有“五省通衢”之稱的彭城徐州,自古便是北國(guó)鎖鑰、南國(guó)門(mén)戶,京滬高鐵徐州東站啟用后,徐州整體融入了長(zhǎng)三角和環(huán)渤海灣地區(qū),進(jìn)入上海、北京兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。徐州商務(wù)局相關(guān)人員表示,京滬高鐵給徐州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了明顯影響,表現(xiàn)在“投資更有吸引力,商貿(mào)流通加速、擴(kuò)大,商圈半徑明顯延長(zhǎng),服務(wù)業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)等”。

不僅如此,沿京滬高鐵這條經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”,南京、常州、蚌埠、棗莊、泰安、滄州、德州等城市,也紛紛“搭”上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高鐵快車(chē),因地制宜地規(guī)劃、實(shí)施沿“京滬高鐵經(jīng)濟(jì)帶”一體化建設(shè),城市功能更趨合理完善,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迸發(fā)新的活力。

京滬高鐵在促進(jìn)沿線城市群之間的資源流動(dòng)和優(yōu)化配置的同時(shí),便捷的交通也使勞動(dòng)資源在市場(chǎng)的調(diào)配下流動(dòng)更趨合理。隨著高鐵開(kāi)通的延伸效應(yīng),上海、南京等區(qū)域中心城市的引領(lǐng)能力不斷提升,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,越來(lái)越多的企業(yè)將生產(chǎn)基地外遷,采用將總部或研發(fā)中心設(shè)于中心城市,將制造工廠挪至周邊城市的發(fā)展模式,借助高鐵搭建總部與分廠、研發(fā)中心與制造中心的通道,幫助企業(yè)降成本增效率。

與此同時(shí),蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江等城市紛紛以各自特點(diǎn)打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌,協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展,在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中尋找到自己全新的定位。一個(gè)以“上海知識(shí)型服務(wù)業(yè)體系”“蘇州、無(wú)錫等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式已經(jīng)形成。(許文峰 記者 周偉)