新華社北京６月２９日電通訊：奔跑吧，列車！——泛亞鐵路的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)

新華社記者凌朔 林昊 楊舟

鐵路，是一種基礎(chǔ)設(shè)施，但也不完全是。

有時(shí)候，它更是一種生活方式，甚至就是生活本身。

在泰國(guó)中部沙沒頌堪府美功縣，列車慢悠悠地從當(dāng)?shù)刈畲蟮氖袌?chǎng)中穿梭而過。換句話說，攤鋪根本就是沿鐵軌而設(shè)。攤販們有時(shí)會(huì)把蔬果和海鮮臨時(shí)鋪放在鐵路上，等火車快來時(shí)再收起遮蓋鐵軌的遮陽棚，清理攤放在軌道和路基上的貨品，顧客們也會(huì)很自覺地避讓在一邊，等火車從自己面前不足一米距離的地方緩緩駛過。火車幾時(shí)幾分從哪個(gè)方向來，一天有幾班列車從這里經(jīng)過，對(duì)于這里的人們，早已爛熟于心。

鐵路，早已融入當(dāng)?shù)厝嗣恳惶斓纳睢?/p>

在馬來西亞柔佛州的昔加末，英國(guó)殖民者１００多年前修建的干線鐵路今天依然在勉強(qiáng)地扮演著“干線”的角色。馬來西亞老太太王金好與她的先生一早就從２００多公里外的怡保出發(fā)，花費(fèi)了好幾個(gè)小時(shí)的光景，看完了沿途吉隆坡、芙蓉、馬六甲的風(fēng)景，在小站昔加末下車。站里沒有什么人，半天也等不到一列過路列車。一只從鐵道上穿過的小貓，給寧謐的小站以一絲動(dòng)感和生機(jī)。對(duì)于王金好夫婦來說，坐著火車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看看，就是坐火車的目的。

鐵路，有時(shí)也成為生活中的目的地。

在老撾首都萬象東南２０公里處的東珀西村，一列從泰國(guó)廊開駛來的列車緩緩進(jìn)入老撾全國(guó)唯一的火車站——塔納楞站。廊開與萬象隔湄公河相望，泰國(guó)的列車駛過泰老友誼大橋后，行駛３.５公里就到達(dá)了終點(diǎn)。這３.５公里，也就成了老撾境內(nèi)的鐵路總里程。在塔納楞簡(jiǎn)樸的候車區(qū)內(nèi)，泰國(guó)背包客頌汶安靜地坐著。他清晨從３００公里外的泰國(guó)孔敬府上火車，歷時(shí)６小時(shí)來到萬象，然后就那么坐在車站里，等著４小時(shí)后列車返回。對(duì)于他來說，一天之內(nèi)，來一場(chǎng)說走就走的出國(guó)旅行，哪怕沒有邂逅與奇遇，也是一種偶爾的生活態(tài)度。

鐵路，還可以是單調(diào)生活的一種釋放。

沿著中南半島泛亞鐵路線，在馬來西亞、泰國(guó)和老撾一路走訪，最大的感受就是沿線地區(qū)鐵路與人的獨(dú)特關(guān)系，鐵路把當(dāng)?shù)厣畹姆椒矫婷娲诹艘黄?。然而，鐵路與生活的這種結(jié)合，也讓軌道脫離了聯(lián)絡(luò)交通的部分角色，蛻化了一些基本的運(yùn)輸功能。在今天中南半島很多地方，火車陷入一種跑不動(dòng)、跑不遠(yuǎn)、跑得慢的困境。在一些鐵路線上，很多站點(diǎn)之間可能只有一兩公里的距離。由于火車扮演著短距離通勤的作用，乘客對(duì)環(huán)境、安全等幾乎沒有太多訴求。大多數(shù)鐵路站點(diǎn)和鐵路設(shè)施都沒有安全保障，鐵路全線處于無保護(hù)的暴露狀態(tài)。當(dāng)然，鐵路的運(yùn)營(yíng)也比較原始與落后，列車的速度更是跟不上時(shí)代的速度。

在泰國(guó)東北呵叻府的耿奎站，本想搭上一列下午４時(shí)的過路列車，但列車進(jìn)站后，全車乘客和站臺(tái)上候車乘客總計(jì)３０多人被告知，機(jī)車內(nèi)有異響，需要送廠檢修。半個(gè)多小時(shí)后，另一趟列車來“救場(chǎng)”，但人們又被告知，列車需要先去加油。于是，大家目送著列車駛向遠(yuǎn)方的道岔，變軌后駛?cè)胝九_(tái)對(duì)面的機(jī)務(wù)段人工加油。這樣的事情，當(dāng)?shù)厝艘岩姽植还?，盡管耿奎站是泰國(guó)東北鐵路交通的重要樞紐。

沒有圍欄的軌道，沒有安檢的車站，沒有車窗的列車，沒有空調(diào)的車廂，沒有時(shí)刻的時(shí)刻表……在中南半島這片土地上，上百年來，當(dāng)?shù)厝说纳钆c節(jié)奏曾經(jīng)改變著鐵路，也“放任”著鐵路發(fā)展的停滯。而今天，很多人開始期待一種改變，希望通過改變鐵路現(xiàn)狀來改變生活。

在老撾首都萬象郊外一處中老鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，老撾小伙子汶米看到了改變，而且正參與這種改變。他是一名吊車操作員，記者找到他時(shí)他正在起吊建材。他說，由中國(guó)中鐵二局承建的中老鐵路六標(biāo)段的這處工地，在短短１３天內(nèi)就蓋起了廠房，鋪設(shè)了施工道路，讓他驚訝不已。他覺得自己參與的中老鐵路建設(shè)是一件會(huì)改變老撾的大事，他說自己想一直干到通車，然后坐著火車回北方的家鄉(xiāng)。

汶米的家鄉(xiāng)在老撾北部瑯勃拉邦，中老鐵路在那里的標(biāo)段已經(jīng)開工?！拔以诂槻畛抢镩L(zhǎng)大，坐車去那里特別麻煩，因?yàn)樯铰范?，路況不好，土還大?！便朊渍f，“我從小就聽說過火車這種交通工具，但從來沒見過，所以，我一直想親眼看看火車、坐坐火車，這次沒想到，能夠親自參與老中鐵路的建設(shè)?！?/p>

在馬來西亞柔佛州的金馬士車站以南數(shù)公里的鐵路線上，中國(guó)中鐵東方國(guó)際集團(tuán)總經(jīng)理助理王秀卿指著鐵軌上一處明顯的焊接線告訴記者：“這是歷史與今天的交匯處：焊接處以北是馬來西亞在過去幾十年里陸續(xù)翻新過的新軌道，而焊接處以南則是英國(guó)殖民者早在１００年前修建的老鐵路?！苯裉?，中鐵、中鐵建和中交建三個(gè)集團(tuán)組成的聯(lián)合體正著手修建改造馬來西亞南部鐵路，焊接處正是這批中國(guó)鐵路人在這項(xiàng)工程的“零公里”。

鐵路的改變，以及生活的改變，從焊接處開始，也始于腳下的“零公里”。（完）