昨日上午11時(shí)05分,伴隨著列車關(guān)門的提示音,G123次列車從北京南站緩緩駛出,經(jīng)停天津南站、德州東站、濟(jì)南西站等10個(gè)車站,歷時(shí)5小時(shí)45分鐘,于下午4時(shí)50分抵達(dá)上海虹橋站。與此同時(shí),在京滬高鐵的另一端——上海虹橋站,G124次列車啟程開往北京。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”,在京滬高鐵雙向首發(fā)成功。

“黑科技”可防霧霾柳絮騷擾

記者在北京南站看到,“復(fù)興號”列車銀色的車身上,涂裝有紅、黑線條,車身最突出的特點(diǎn)是車頂?shù)男」陌灰娏?與“和諧號”動(dòng)車組相比,擁有更平順、優(yōu)雅的流線型設(shè)計(jì)。

原來,這是“復(fù)興號”動(dòng)車組的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新。據(jù)了解,“復(fù)興號”列車通過提升車體高度,將空調(diào)、高壓設(shè)備等“藏”進(jìn)車頂?shù)陌疾劾?以保證車體的平順性和流線型。中國鐵道科學(xué)院研究員張波介紹,“復(fù)興號”的運(yùn)行阻力更低,大概能減少7.5%到12.3%,整車能耗因此下降17%。

春季的沙塵、楊柳絮,冬季的霧霾,這些令人們生活感到苦惱的“不速之客”,其實(shí)也會(huì)威脅高鐵列車的運(yùn)行安全,“我們根據(jù)以往動(dòng)車組在我國的運(yùn)行情況做了一些適應(yīng)性改造,在霧霾嚴(yán)重時(shí),高壓系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)‘閃絡(luò)現(xiàn)象’,影響列車運(yùn)行安全,我們改進(jìn)了高壓箱的結(jié)構(gòu),將絕緣等級從170千伏提升到185千伏?！睆埐ń榻B,除此以外,新改進(jìn)的列車散熱系統(tǒng)還能避免出現(xiàn)楊柳絮阻塞的情況。

一節(jié)車廂WiFi可供100人使用

與“和諧號”相比,“復(fù)興號”在乘車舒適性上有進(jìn)一步提升。記者上車后發(fā)現(xiàn),車內(nèi)空間比“和諧號”更寬敞。張波告訴記者,“和諧號”列車內(nèi)部空間高度是3.7米,而“復(fù)興號”增加到了4.05米,坐椅也比“和諧號”更寬,二等坐椅間距為1.02米,一等坐椅間距可達(dá)1.16米,二等坐椅座身加長20毫米。

此外,乘客坐椅上的座位號被液晶顯示屏取代,今后將和12306系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),用不同顏色來標(biāo)識該座位車票是否已售出,方便短途出行乘客。不僅如此,在照明控制上,“復(fù)興號”列車還可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境,走廊頂部的燈光,亮度高低、光線冷暖,均可自由調(diào)節(jié)。

順暢地瀏覽網(wǎng)頁,使用社交軟件,玩手機(jī)游戲還不用擔(dān)心浪費(fèi)過多流量……原來在“復(fù)興號”動(dòng)車組車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。記者測試發(fā)現(xiàn),“復(fù)興號”G123次列車無線信號較好,據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹,每節(jié)車廂WiFi信號可滿足百人左右同時(shí)使用無線網(wǎng)絡(luò)的需求。在實(shí)際使用過程中,記者發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)的鏈接十分簡便,無須注冊即可使用。

“現(xiàn)在的充電插座就安裝在相鄰的坐椅之間,與原來在前排坐椅下方相比,使用起來方便不少。”一位乘客告訴記者,自己經(jīng)常要在高鐵上辦公,一旦手機(jī)、電腦沒電就十分麻煩,雖然原先的“和諧號”上也可以充電,但插座數(shù)量明顯少得多?，F(xiàn)在除了通用的插孔以外,充電單元上還配有USB端口,能夠滿足更多需求。

“復(fù)興號”時(shí)速未來將提至350公里

北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺介紹,6月26日至6月30日間,北京南站共有2對高鐵列車使用“復(fù)興號”動(dòng)車組,分別為G123/G156次和G155/G124次。從7月1日起,將有4對高鐵列車使用“復(fù)興號”動(dòng)車組,分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。

“復(fù)興號”動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上,昨日首發(fā)列車運(yùn)行時(shí)速為300公里。據(jù)介紹,未來中國鐵路總公司將視具體情況將“復(fù)興號”的時(shí)速提升至350公里,屆時(shí)它將是我國目前運(yùn)行速度最快的動(dòng)車組。 (記者 郭超 實(shí)習(xí)生 裴劍飛)

■ 解密

京張高鐵將率先試行動(dòng)車組無人駕駛

自2012年以來,在鐵總主導(dǎo)下,中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭,集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量,開展“復(fù)興號”設(shè)計(jì)研制工作。5年間,高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越。

去年7月15日,兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭(州)徐(州)高鐵上分別以420公里的時(shí)速“親密交會(huì)”,1秒間飛駛117米,成功完成世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)。

鐵總總工程師何華武告訴記者,如此高速的交會(huì)試驗(yàn)考驗(yàn)了高鐵在運(yùn)營條件下究竟能達(dá)到多高的速度,進(jìn)一步驗(yàn)證了“復(fù)興號”整體技術(shù)性能,特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化,標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù),高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。

“‘復(fù)興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型?！焙稳A武說,經(jīng)過多年成網(wǎng)運(yùn)行,中國高速動(dòng)車組早已“久經(jīng)沙場”,既無懼大漠風(fēng)沙,也適應(yīng)高寒高熱?！皬?fù)興號”可以經(jīng)受零下40℃到40℃的環(huán)境考驗(yàn),也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整。

“像印尼雅萬高鐵,全是中國技術(shù),中國產(chǎn)品,中國標(biāo)準(zhǔn)?！焙稳A武說,“復(fù)興號”大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵總企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)采用了一批國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn),具有良好的兼容性能,在250多項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。

回憶起當(dāng)年,這位經(jīng)歷了中國高鐵發(fā)展全過程的總工程師說,10年前,中國主要是引進(jìn),向阿爾斯通、西門子、龐巴迪、川崎、日立等取經(jīng),現(xiàn)在,人家來取我們的經(jīng)也不少。

據(jù)新華社電

變化的背后,是中國高鐵多年發(fā)展的支撐。

中國先后建成的北京至上海、北京至廣州、上海至昆明、哈爾濱至大連、鄭州至西安、蘭州至烏魯木齊、海南環(huán)島等高鐵,堪稱世界鐵路的經(jīng)典工程。截至2016年底,高速鐵路突破2.2萬公里,占世界高鐵運(yùn)營總里程的60%以上。中國鐵路“走出去”項(xiàng)目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲,雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點(diǎn)項(xiàng)目順利推進(jìn)。

展望未來,何華武說,中國高鐵還需要加大創(chuàng)新,進(jìn)一步推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展?！氨热?動(dòng)車組無人駕駛有人監(jiān)控,在京張高鐵上就會(huì)率先試行。還有輪軌和航空飛行之間的速度差距,有沒有什么方式來彌補(bǔ)?日本未來從東京到大阪的磁浮線時(shí)速將達(dá)到500多公里,中國用什么技術(shù)來應(yīng)對?我們正在做低真空管道磁浮試驗(yàn)。這些都是下一步發(fā)展的方向。”