流通,一頭連著生產(chǎn),一頭連著消費(fèi)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,作為供需對(duì)接的最后一棒,流通對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革發(fā)揮著雙重作用,是實(shí)現(xiàn)低端供需平衡向高端供需平衡有序轉(zhuǎn)變的重要力量。流通領(lǐng)域存在的問題和短板,恰恰是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大機(jī)遇和待開拓的空間。

在國內(nèi)流通領(lǐng)域,成本高、效率低是一大頑疾。盡管隨著物流行業(yè)升級(jí)、電商迅速成長,近年來我國流通質(zhì)量和效率逐步提升,但總的看,流通不暢仍是推高商品終端價(jià)格、阻礙居民擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)鍵因素。那么,目前國內(nèi)的流通成本有多高?一件商品從出廠到消費(fèi)者手上,各環(huán)節(jié)成本的比例是多少?流通的堵點(diǎn)究竟在哪里?流通“降本增效”還有多大空間?是不是主要靠電商就能解決?打破流通“腸梗阻”,該從何處發(fā)力?

近日,帶著這些問號(hào),本報(bào)記者分赴北京、南京、杭州、鄭州、長沙、青島等地,對(duì)37家生產(chǎn)和流通企業(yè)進(jìn)行獨(dú)家調(diào)查,并走訪了部分消費(fèi)者。

國內(nèi)流通成本有多高?

從物流過程看,我國物流保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國家的2倍,管理費(fèi)用是其3至4倍;從流通組織看,多級(jí)批發(fā)、多級(jí)零售現(xiàn)象普遍,每增加一個(gè)環(huán)節(jié),平均加價(jià)5%至10%

鮮奶是城鎮(zhèn)居民需求量最大的食品之一。在北京朝陽區(qū)某超市,伊利金典純牛奶每箱12盒、每盒250毫升,價(jià)格69元,相當(dāng)于每升23元;荷蘭荷高(Globemilk)全脂純牛奶,每盒1升只售22.8元,比伊利金典純牛奶還便宜。

正在這家超市買牛奶的市民張建對(duì)記者說:“國產(chǎn)奶從產(chǎn)地到超市,只在國內(nèi)運(yùn)輸,而進(jìn)口奶要跨國運(yùn)輸,涉及更多環(huán)節(jié),流通成本應(yīng)該更高,售價(jià)應(yīng)該更貴,可為啥有時(shí)候反而國產(chǎn)奶價(jià)格更高?”

“門道就在于,國產(chǎn)奶雖然只在國內(nèi)轉(zhuǎn)一圈,但流通成本還是太高了?！敝袊B鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)秘書長裴亮說。所謂“流通成本”是指消費(fèi)品離開工廠或田間至消費(fèi)者手中這期間的成本,這不僅包含運(yùn)輸成本,也包括倉促、分銷等成本。以國產(chǎn)乳制品為例,不僅要經(jīng)過一級(jí)批發(fā)和二、三級(jí)分銷環(huán)節(jié),而且為了爭到超市貨架的好位置,往往還得交一筆不低的進(jìn)場費(fèi)、宣傳費(fèi)。據(jù)一些企業(yè)測算,國產(chǎn)乳制品流通成本占總成本的比例超過50%,而進(jìn)口奶一般是一級(jí)代理商直通門店,有些產(chǎn)品由超市直接從原產(chǎn)地進(jìn)貨,沒有過多中間環(huán)節(jié)。

在國內(nèi)消費(fèi)市場,商品零售價(jià)和出廠價(jià)差別較大的現(xiàn)象很普遍,多數(shù)是流通環(huán)節(jié)成本過高所致。

在河南漯河,大白菜的地頭收購價(jià)約為每公斤1元;而到了上海楊浦區(qū)的菜市場,每公斤大白菜的價(jià)格接近2元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國蔬菜類農(nóng)產(chǎn)品流通成本占售價(jià)的50%—60%,甚至更高。

在山東濟(jì)南,高新區(qū)某超市一袋5公斤裝東北大米的零售價(jià)為49元,每公斤約合5元。而在東北大米產(chǎn)區(qū),每公斤大米一般不到3元。國家糧食局負(fù)責(zé)人介紹,我國糧食流通成本偏高,比發(fā)達(dá)國家平均水平高1倍多。

在湖南長沙,雨花區(qū)某建材店的店主介紹,建材家居業(yè)流通環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重,一些產(chǎn)品在建材市場的售價(jià)是出廠價(jià)5倍以上。國內(nèi)家居建材商品的物流費(fèi)用占銷售收入的比例接近20%,而同類商品在歐、美、日的物流費(fèi)用占比不到10%。

在浙江溫州,某服裝生產(chǎn)企業(yè)老板告訴記者,一件生產(chǎn)成本價(jià)為50元的衣服,大商場至少賣到一兩百元,如果在高檔購物中心,價(jià)格能翻10倍乃至更高。國內(nèi)服裝業(yè)流通環(huán)節(jié)繁多,流通成本占比多數(shù)在50%以上。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才說,從物流過程看,在運(yùn)輸、保管、管理三個(gè)物流環(huán)節(jié)中,我國流通成本高在保管、管理環(huán)節(jié)。去年,全國物流總費(fèi)用為11.1萬億元,占GDP的15%左右,明顯高于發(fā)達(dá)國家平均8%—9%的水平,其中保管費(fèi)用占33.1%,管理費(fèi)用占13%。與發(fā)達(dá)國家相比,我國物流保管費(fèi)用是它們的2倍,管理費(fèi)用是其3至4倍。物流成本占產(chǎn)品成本的比例,我國大約在30%—40%,而其他發(fā)展中國家約為15%—25%,發(fā)達(dá)國家一般為10%—15%。

從流通組織看,流通主體規(guī)模小、形式散、環(huán)節(jié)多、效益差,是國內(nèi)流通業(yè)的頑癥。全國供銷合作總社經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長馬繼紅說,我國流通主體形式多樣、性質(zhì)多元,商品流通中多級(jí)批發(fā)、多級(jí)零售現(xiàn)象十分普遍。粗略計(jì)算,流通過程每增加一個(gè)環(huán)節(jié),平均加價(jià)5%至10%,這些成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到零售價(jià)格。

流通堵點(diǎn)到底有多少?

單線成本不高,但綜合成本高,主因在于不必要的搬倒騰挪而產(chǎn)生的流通費(fèi)用。一些物流公司的貨車空載率近40%,比發(fā)達(dá)國家高4倍甚至更多,一邊是“車等貨”,一邊是“貨等車”

“流通成本高不高?高在哪兒?這個(gè)問題要辯證地看。”京東集團(tuán)副總裁傅兵說,一件商品由生產(chǎn)地流通到銷售地,由一次次單線流通串聯(lián)起來,所有單線成本加總形成綜合成本。

傅兵認(rèn)為,如果看單線流通成本,我國并不高,甚至比一些發(fā)達(dá)國家還低。這不難理解,一件商品無論是從城市到城市,還是從城市到農(nóng)村,我國在人力等方面有明顯優(yōu)勢(shì)。以快遞費(fèi)為例,國內(nèi)1公斤以下單件快遞收費(fèi)是10至13元,而在美國,這筆費(fèi)用一般在10美元以上。

國內(nèi)商品流通成本高,主要就高在綜合成本上。由于流通領(lǐng)域發(fā)展滯后,流通環(huán)節(jié)過多,很多明明可以直接從產(chǎn)地到銷地的商品,經(jīng)過幾次不必要的“折騰”后,綜合成本就躥升一大截。

——標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,由此產(chǎn)生大量不必要的搬倒騰挪。

“在一些產(chǎn)品運(yùn)輸中,海運(yùn)、鐵運(yùn)、公運(yùn)各有各的標(biāo)準(zhǔn),各干各的?！鼻鄭u港海鐵聯(lián)運(yùn)中心經(jīng)理呂世鵬說,以運(yùn)輸食用油為例,鐵路部門要求必須用指定的油罐和液袋,公路部門也有自己的規(guī)定,從海路轉(zhuǎn)鐵路或從鐵路轉(zhuǎn)公路,都要重新經(jīng)過騰挪分裝,時(shí)間、費(fèi)用成倍增加。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在我國商品流通中,因不必要的搬倒騰挪產(chǎn)生的流通費(fèi)用占流通總費(fèi)用的25%左右,主要表現(xiàn)在海、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)比重低、甩掛運(yùn)輸進(jìn)展慢等方面。歐洲國家的成熟國際港口中,海、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)比重占貨物運(yùn)輸總量的30%左右,而我國的這個(gè)比重不到5%。

——信息不透明,“車找貨”與“貨找車”同時(shí)存在。

“一邊車找貨,一邊貨找車,兩頭接不上,只能干著急?！鼻鄭u邦達(dá)物流總經(jīng)理李恒亮說,公司配送車輛把貨物送達(dá)目的地后,理想狀態(tài)是返程時(shí)也能運(yùn)輸商品,從而降低流通成本。但實(shí)際情況是,返程車輛經(jīng)常找不到合適的貨源,陷入“等還是不等”的兩難:空車返程確實(shí)很浪費(fèi),但如果死等貨源,成本也不低——每多等一天,人工、保險(xiǎn)費(fèi)用就增加5%左右。

物流需求并非沒有,而是由于信息不對(duì)稱,無法第一時(shí)間找到對(duì)路的車輛。受訪的物流企業(yè)都提及一個(gè)問題:目前國內(nèi)流通公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)進(jìn)展緩慢,導(dǎo)致物流供、需兩端信息沒打通,供需不能高效匹配,“車等貨”與“貨等車”并存。在一些物流公司,貨運(yùn)空載率接近40%,即使在貨源充足的上海等地區(qū),公路運(yùn)輸?shù)目振偮室脖劝l(fā)達(dá)國家高4倍。

——規(guī)劃不合理,迂回成本和閑置成本造成大量浪費(fèi)。

地方上雖然越來越重視流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但實(shí)際資金投入仍不足,遠(yuǎn)低于對(duì)農(nóng)業(yè)、工業(yè)領(lǐng)域的投入,企業(yè)自建占了很大比例,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。在物流集散地之間的頻繁倒騰,增加了很多不必要的成本。

南京港集團(tuán)公司監(jiān)事會(huì)主席劉凱軍說,隨著船舶大型化,港口經(jīng)營本該集約化、規(guī)?；?但在一些港區(qū),企業(yè)自建碼頭與公共碼頭共存,武鋼的礦石不能在馬鋼的碼頭裝卸,鋼廠的碼頭不給水泥廠使用,只能來回運(yùn)。加上布局分散、設(shè)施和設(shè)備空置,實(shí)在是太浪費(fèi)。

——政策不協(xié)調(diào),一些地方管理辦法讓物流公司無所適從。

“在運(yùn)輸環(huán)節(jié),過路費(fèi)、過橋費(fèi)的運(yùn)輸成本占了20%以上,還有降低空間?！焙幽洗笙笪锪饔邢薰究偨?jīng)理靳海濤說,國家為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸開辟了綠色通道,但各地在執(zhí)行過程中,查得相當(dāng)嚴(yán)苛,甚至有些不合理:鮮活的魚蝦可以免費(fèi),稍微有些冷凍的卻不行;豬胴體可以免費(fèi),但分割后就不行;裝多了不行,裝少了也不行。若是送貨到多個(gè)目的地,常常送到一半,由于車輛滿載率不足,明明也沒有裝別的貨,剩下的路途就不能免費(fèi)了。

各地交通運(yùn)輸管理不統(tǒng)一,給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如,一車貨,在A省不算超載,在B省卻被認(rèn)為超載;在甲市能進(jìn)入主城區(qū),在乙市就要繞行。亂收費(fèi)亂罰款也較普遍?！耙蛘卟唤y(tǒng)一、不協(xié)調(diào)造成的體制性成本,是最需要鏟除的?！闭憬朔轿锪髻Q(mào)易部經(jīng)理舒亞玲說。

高成本流通影響有多大?

不僅加重消費(fèi)者的負(fù)擔(dān),也成為企業(yè)開拓市場的主要障礙,消費(fèi)端越遠(yuǎn),流通成本越高,產(chǎn)品跑遠(yuǎn)了根本沒有競爭力

作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié),流通不容小覷。一件商品從出發(fā)地到目的地,通不通、順不順、快不快,直接影響最終消費(fèi)體驗(yàn)和消費(fèi)意愿。過高的流通成本,不僅增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān),也不利于提升企業(yè)的市場競爭力。

以農(nóng)產(chǎn)品市場為例,流通不暢導(dǎo)致的“賣難買貴”長期困擾產(chǎn)銷雙方。山西太原市居民向記者反映,每年冬天,菜價(jià)總有幾天特別貴。有一次,菜市場大白菜1斤賣到2塊錢時(shí),卻聽新聞報(bào)道說有的地方大白菜滯銷,幾分錢1斤都沒人要。居民說:“還是咱們的流通不暢,要不然怎能賣不出去呢?”

食品市場存在類似問題。資料顯示,近5年我國進(jìn)口食品消費(fèi)快速趨旺,年均增長率達(dá)15%。隨著市場不斷開放,進(jìn)口食品將更多進(jìn)入中國家庭,對(duì)國內(nèi)市場影響明顯,生產(chǎn)企業(yè)“壓力山大”。

南京奶業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)部主管楊東認(rèn)為,流通成本過高成為企業(yè)開拓市場的主要障礙。作為近代中國第一家牛奶企業(yè),“衛(wèi)崗”牌牛奶已有近百年歷史,但現(xiàn)在“衛(wèi)崗”奶集中在南京及周邊城市銷售,因?yàn)橄M(fèi)市場越遠(yuǎn),流通成本越高?！叭绻苓h(yuǎn)了,跟當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品相比,就根本沒有競爭力?！?/p>

流通提質(zhì)增效對(duì)促進(jìn)消費(fèi)的作用十分可觀。據(jù)測算,社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降1個(gè)百分點(diǎn),就可以節(jié)約7500億元。節(jié)省下來的成本讓利給消費(fèi)者,將帶來明顯的拉動(dòng)效應(yīng)。

對(duì)物流企業(yè)而言,降本壓力同樣近在眼前。我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小,競爭激烈。去年全國物流50強(qiáng)的業(yè)務(wù)收入僅占物流總收入的10%左右。公路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶達(dá)810萬戶,其中個(gè)體戶逾90%。從業(yè)者處處感受到生存危機(jī)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明認(rèn)為,在現(xiàn)代商品社會(huì),人們的日常生活就是一個(gè)供應(yīng)鏈體系,許多消費(fèi)者碰到的不方便、不稱心、不安全,說到底是因?yàn)楦鞣N資源沒有整合好,流程未優(yōu)化,環(huán)節(jié)太多,成本太高。重塑產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈和價(jià)值鏈,可以明顯提升居民生活品質(zhì)和幸福指數(shù)。

“在成熟的消費(fèi)市場,供需可以有效匹配。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),不僅要有更符合消費(fèi)新需求的生產(chǎn),也要有更加順暢的流通,在供需之間修通‘高速路’,產(chǎn)品才能高效對(duì)接需求,消費(fèi)者才能多得實(shí)惠?！迸崃琳f。(記者 杜海濤 王 珂 林麗鸝 齊志明)