不久前,“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京落下帷幕,但圍繞“一帶一路”的經(jīng)貿(mào)合作卻不會因此降溫。5月初,中國首次按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的C919大型客機成功首飛,不僅成為中國航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑,更使海內(nèi)外各界對中國制造的新名片有了更多期待。業(yè)內(nèi)人士表示,改革開放以來,中國航空業(yè)與經(jīng)濟共同實現(xiàn)了快速發(fā)展,但這種開放式發(fā)展長期以來都是“引進(jìn)來”式為主。隨著中國自主研發(fā)實力及制造水平的提升,中國航空業(yè)將為世界帶來越來越多的優(yōu)質(zhì)航空產(chǎn)品,進(jìn)而實現(xiàn)“引進(jìn)來”與“走出去”更加均衡的全面開放。

1 開放不能“只進(jìn)不出”

對于C919的成功首飛,俄羅斯高等經(jīng)濟學(xué)院研究員瓦西里·卡申在評價中指出,依托自身龐大的民航市場和本國銀行的支持,中國飛機制造商終有一天會與目前占據(jù)領(lǐng)先地位的歐美同行并駕齊驅(qū)。同時,有研究表明,中國產(chǎn)的C919未來市場空間將超過1000億美元,其對于產(chǎn)業(yè)鏈價值的拉動能夠達(dá)到萬億美元。

然而在此之前,中國民用航空業(yè)一直處于“市場換技術(shù)”的陣痛之中。例如,通過給波音、空客、麥道等外國飛機制造商生產(chǎn)機身零部件,中國企業(yè)盡管學(xué)會了機身制造技術(shù),但在航空發(fā)動機、航空電子、飛行控制等核心系統(tǒng)上,卻很難讓這些海外合作伙伴傾囊相授。

在中國大城市的飛機場中,每天都有大量的飛機起降經(jīng)停,帶來了巨大的物流與人流。但細(xì)心的旅客總會發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)的客運飛機絕大多數(shù)是美國波音公司和歐洲空中客車公司生產(chǎn)的。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,1996年中國進(jìn)口飛機價值達(dá)21億美元,到了2015年時,飛機進(jìn)口金額便高達(dá)244億美元。有機構(gòu)統(tǒng)計顯示,飛機等航空產(chǎn)品已連續(xù)多年占據(jù)著“中國十大最依賴進(jìn)口工業(yè)品”的位置。

專家指出,“一帶一路”倡議的提出標(biāo)志著中國對外開放發(fā)展到了一個嶄新的階段。中國航空業(yè)在飛機生產(chǎn)上如果“只進(jìn)不出”,顯然將落后于整體經(jīng)濟對外開放的步伐。相比之下,增加自身航空制造業(yè)“走出去”的能力不僅有利于擴大中國制造在海外的影響力,也將為促進(jìn)相關(guān)國家經(jīng)濟發(fā)展、改善當(dāng)?shù)孛裆龀鲐暙I(xiàn),構(gòu)建起“空中”絲綢之路。

寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來。事實上,中國航空業(yè)一直在開放中磨煉自身發(fā)展能力。

2006年5月,空中客車公司中國總裝線落戶天津。在這一項目的帶動下,天津建立起航空制造和維修、部附件的生產(chǎn)和維修、航空服務(wù)、航空運營、航空金融等全產(chǎn)業(yè)鏈,有力地實現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)的“聚集效應(yīng)”。在天津的A320系列飛機總裝線依照空中客車最先進(jìn)的單通道飛機總裝線進(jìn)行建設(shè)。機身等大部件通過海運運到廠房中后,便由中國工人陸續(xù)裝上機翼、發(fā)動機、內(nèi)飾以及噴漆,最終在交付中心進(jìn)行測試后交付給客戶。

業(yè)內(nèi)人士指出,飛機裝配技術(shù)是飛機制造過程中最重要的技術(shù)之一。通常,飛機制造過程中50%—70%的時間和成本都用在了飛機裝配上。因此,從飛機裝配技術(shù)方面發(fā)力,積極與國際先進(jìn)企業(yè)開放合作,有助于中國飛機制造能力的整體提升。

2 奮力攀登“工業(yè)皇冠”

作為工藝精度極高、技術(shù)密集性極強的制造業(yè),飛機制造常被稱為“工業(yè)皇冠”。而中國在攀登這頂“工業(yè)皇冠”的過程中,顯然不滿足于僅僅為國外飛機制造商加工組裝,而是要扎扎實實提升自身全面對外開放的核心競爭力。

據(jù)介紹,C919的生產(chǎn)過程就體現(xiàn)了很多中國自主研發(fā)和創(chuàng)新。比如,西北工業(yè)大學(xué)參與了C919整個機翼的氣動設(shè)計工作,其方案在機翼氣動性能上超過了波音737;天津大學(xué)參與了空氣分配設(shè)計方案的數(shù)值仿真和優(yōu)化設(shè)計,使大飛機的“呼吸系統(tǒng)”更加順暢;上海交通大學(xué)的飛機復(fù)合材料后壓力框強度設(shè)計、告警狀態(tài)下飛行機組情景感知研究等領(lǐng)域的多項科研成果亦被融入了大飛機的制造之中……

南京航空航天大學(xué)機電學(xué)院教授黃翔表示,C919在技術(shù)上有了新的突破。在對接裝配上,機身和機翼間的裝配間隙從過去的2毫米縮小到0.5毫米。“以前這些間隙往往需要安裝墊片,這樣就不好把握。經(jīng)過我們研發(fā),現(xiàn)在的C919開始使用計算機控制自動實現(xiàn)機身和機翼對接裝配,0.5毫米的裝配間隙就能裝進(jìn)去,不需要使用墊片,還能讓左右兩個機翼更加對稱,讓飛機的重量進(jìn)一步變輕?！秉S翔說。

除了C919這類干線大型客機之外,中國近年來在支線客機、通用飛機、民用直升機等諸多種類的航空產(chǎn)品生產(chǎn)上亦取得了長足的進(jìn)步,很多產(chǎn)品深受海外客戶歡迎。

例如,中國制造的渦槳支線飛機“新舟60”飛機使用性能良好,油耗低、維修方便,簡單實用。飛機可承載52至60名旅客,適宜中短途支線航線的運營。同時,新舟60飛機可在高溫、高原狀態(tài)下起飛,適應(yīng)不同航路、跑道的特性,價格也較國際同等產(chǎn)品實惠。

2012年,兩架“新舟60”降落在東非國家布隆迪首都布瓊布拉國際機場,現(xiàn)場頓時沸騰起來。原來,自2009年9月開始,布隆迪航空老舊飛機便全部退役,布隆迪航空成為一家沒有飛機的航空公司,只能將國際航線的運營權(quán)出讓給其他國家的航空公司。中國飛機的到來,使布隆迪航空業(yè)得以正常運營,重新?lián)碛辛恕皩Φ群綑?quán)”。

剛果(布)航空公司總經(jīng)理羅德里格·納姆波對于中國航空產(chǎn)品也贊不絕口:“我們運營‘新舟60’飛機已經(jīng)整整10年,在這期間飛機從未出現(xiàn)過安全問題。從飛機運營商的角度來講,‘新舟60’相較同類型飛機也擁有卓越的經(jīng)濟性優(yōu)勢。飛機投入運營以來,所執(zhí)飛的8條航線中有不少是剛航獨家運營航線,‘新舟60’飛機的到來為剛果人民帶來了便利的出行,也推動了偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展?！?/p>

3 鑄成全新“中國名片”

如今,“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)與中國飛機制造能力不斷提升無疑為中國航空業(yè)全面開放拉起了帷幕。在很多人看來,中國飛機也將有望繼“中國高鐵”“中國核電”之后,成為又一個具有合作共贏特征的中國名片。

中國航空工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚瑞松表示,“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn),使得沿線國家迎來重大的發(fā)展機遇,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展恰逢其時,并將成為這些國家和地區(qū)未來發(fā)展的重要方向?！叭绻f2000多年前是駱駝和帆船開辟出了古絲綢之路,如今是高鐵和公路組網(wǎng)促進(jìn)了京津冀一體化,那么未來,包括通用航空飛機在內(nèi)的航空飛行器,將成為連接‘一帶一路’的空中紐帶,架起新時代的‘一帶一路’?！弊T瑞松說。

北京工商大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授周清杰在接受本報記者采訪時指出,中國航空業(yè)的開放發(fā)展迄今為止經(jīng)歷了三個階段:

一是進(jìn)口飛機。市場發(fā)展初期,中國基于巨大的消費需求向海外飛機制造商開放市場,購買飛機,而自主制造能力則有限。二是裝配加工。以空客A320總裝線落戶中國本土為標(biāo)志,中國開始快速融入全球航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。盡管大部分零部件制造和設(shè)計專利掌握在外國企業(yè)手中,但中國企業(yè)獲得了“干中學(xué)”的機會,自主飛機制造能力不斷成長。三是自主生產(chǎn)。以國產(chǎn)大飛機C919成功首飛為標(biāo)志,中國航空工業(yè)掌握了更多重要零部件和系統(tǒng)的設(shè)計及生產(chǎn)工藝,很多核心零部件由過去的“對外剛需”轉(zhuǎn)變?yōu)椤柏洷热摇薄皳駜?yōu)選廉”,實現(xiàn)全球化采購。

針對在C919的供應(yīng)商名單中存在不少國外知名企業(yè)的現(xiàn)象,業(yè)內(nèi)人士指出,這是因為生產(chǎn)民用客機不像軍用飛機那樣必須不求人,利用成熟的技術(shù)既可以提升研發(fā)速度、博采眾長,亦可以控制成本。

“航空工業(yè)是一個技術(shù)性強、復(fù)雜度高的產(chǎn)業(yè)。很多飛機制造商都是全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化銷售,這其實也是開放發(fā)展、分享商機的一種體現(xiàn)。因此,對于國產(chǎn)商用飛機的自主化率還要辯證、動態(tài)地看。”周清杰表示,中國航空產(chǎn)業(yè)全面開放的優(yōu)勢在于一方面國內(nèi)需求龐大,可以為相關(guān)國產(chǎn)飛機項目提供足夠的市場支撐;另一方面國際合作伙伴層次較高,中國自身“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的能力強。因此,中國航空產(chǎn)業(yè)走向全面開放發(fā)展無疑有著非常廣闊的前景。