編者按:從本周起,世界版開設“一帶一路·中企足跡”專欄,特約新華社國內(nèi)外分社多位記者講述中國企業(yè)在“一帶一路”沿線國家,與當?shù)貐f(xié)同發(fā)展、互利共贏的故事,敬請關(guān)注。

坐在整潔舒適的車廂內(nèi),列車快速駛過外面的棕櫚沙灘、海灣夜景和城市中央商務區(qū),只需一個半小時,乘客就能從馬來西亞首都吉隆坡到達新加坡——這是中國高鐵為即將開始招標工作的馬新高鐵提供的愿景。

今年1月到4月,由中國鐵路總公司牽頭的中國高鐵聯(lián)合體,在人流如織的吉隆坡中央車站舉行高鐵體驗展,馬來西亞當?shù)孛癖娊K于有機會一睹中國高鐵的風采。展覽還包括模擬駕駛艙、互動電子屏幕以及虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實技術(shù),使觀眾能近距離感受中國高鐵的技術(shù)細節(jié)。

中國鐵路國際有限公司董事長楊忠民在參加體驗展揭幕時表示,中國高鐵團隊有信心為馬新高鐵建設提供“最先進、最成熟和最安全的解決方案”。

楊忠民這么說是有底氣的。自“一帶一路”倡議提出以來,中國加速推進與周邊國家的互通互聯(lián)網(wǎng)絡建設,特別是在東南亞地區(qū)的泛亞鐵路建設上取得了實質(zhì)性成果。在馬來西亞,中企連續(xù)中標東部沿海鐵路和南部鐵路,中國中車還在馬來西亞設立了東盟制造中心。

據(jù)馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司(以下簡稱馬來西亞中車)總經(jīng)理李紅介紹,該公司位于馬來西亞霹靂州的工廠具備年產(chǎn)100輛、架修150輛軌道列車的能力,公司業(yè)務未來主要集中于制造、檢修和維護。

在馬來西亞,私人汽車普及率比較高,航空業(yè)競爭激烈,而鐵路發(fā)展水平相對較低。該國的很多鐵路鋪設都為單線運輸,而且不同于中國采用的標準軌(1435毫米),馬來西亞都是米軌(1000毫米),有些升級后的列車速度才達到每小時140公里,乘坐并不舒適。

在李紅看來,這為馬來西亞中車未來的發(fā)展提供了不少機會。他說,公司不僅為鐵路干線制造機車,還著眼于城市軌道交通、輕軌、電動機車以及高鐵。

2016年6月,由多家中國企業(yè)參與建設的馬來西亞安邦輕軌延伸線舉行通車儀式,其中中國中車集團株洲電力機車公司、中國交通建設集團港灣公司和華為技術(shù)公司分別負責列車、軌道和導電軌鋪設以及通信工程。

隨著前期的順利合作,不少人改變了對中國制造的看法。近日,馬來西亞交通部長廖中萊訪問中國中車株洲電力機車有限公司,并作為馬方代表見證了雙方簽署合約,馬來西亞將從中國購買22列列車,合同金額為8億林吉特(約合12.5億元人民幣)。

廖中萊對中國制造信心滿滿。他表示,從中國購買列車的原因,首先是中國列車的質(zhì)量非常好,維修的費用也比較低,其次,中國中車在馬來西亞怡保也建立了工廠。

他表示,歡迎中國企業(yè)參與即將開始的馬新高鐵的投標工作。

馬來西亞丁加奴中華總商會會長劉保章對馬中合作修建東部沿海鐵路十分期待,他的觀點代表了不少馬來西亞人的心聲:“馬來西亞近年來積極融入中國的‘一帶一路’倡議,包括東部沿海鐵路在內(nèi)的鐵路網(wǎng)的修建,將不僅是馬來西亞各地的利好,也有利于馬來西亞接入整個東盟區(qū)域發(fā)展的快車?！?/p>