橙黃藍綠的各色共享單車走上街頭,成了不少城市引人矚目的一道風景線。在各家平臺你追我趕,爭著免費、搶著鋪車的時候,增速過快帶來的問題日益凸顯。

不可否認,搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車,共享單車讓自行車這一夕陽產(chǎn)業(yè)煥發(fā)了前所未有的生機。對社會,自行車出行回潮,為城市綠色低碳出了一把力;對制造企業(yè),自行車生產(chǎn)商有了新的創(chuàng)收途徑;對用戶,隨騎隨停、低廉甚至免費的騎行體驗讓人大感方便;同時,大量單車投放對運維、車輛維修人員的渴求,也為不少待業(yè)人員解決了就業(yè)問題。集眾多優(yōu)點于一身,共享單車可以說“不火沒天理”。

然而,隨著市場競爭日趨激烈,各家平臺的增長速度近乎野蠻,有數(shù)據(jù)顯示,2017年我國共享單車產(chǎn)能逼近3000萬臺,遠超市場消化能力。資本市場崇尚惟快不破,可當這一全新事物在市民生活與城市管理中落地時,一個個實打?qū)嵉碾y題卻不會在這場高速漂移的競速賽中隨風消散。

優(yōu)點是方便,缺點則是“太方便”,共享經(jīng)濟的“莫比烏斯環(huán)”效應(yīng)開始顯現(xiàn)。車輛亂停亂放、車輛損毀嚴重、服務(wù)管理人員缺失、押金管理不明等問題,持續(xù)考驗著不同運營平臺的服務(wù)水平和能力?！笆×?就當做公益”,一位共享單車創(chuàng)始人如是說。而事實上,這絕非是一場公益活動。車輛占道會影響行人車輛正常通行,大量室外存放的單車會影響市容市貌,車輛損毀甚至還會危及他人安全……用“公共服務(wù)”來形容共享單車所扮演的角色,似乎更為合適。愛之深責之切,在共享單車身上有了集中體現(xiàn)。

在街頭的共享單車臨時維修點,你會看到維修師傅加班加點修理壞車,可修車速度總是趕不上送來壞車的速度——除了呼吁公民素質(zhì)提升,探索信用共治、提高技術(shù)水平和運維效率顯得迫在眉睫。

在地鐵口,你會看到人們面對海量投放自行車的反應(yīng)從面露喜色變成了滿臉憂慮,因“共享”在提供便利的同時也擠占了大量公共空間——如何精準投放車輛,避免成為盲目擴張的“城市蝗蟲”,成了共享單車企業(yè)面臨的一大考驗。

在存車場,昔日慈眉善目的看車大爺將共享單車扔出場外,因為免費的共享單車闖入了收費停車的領(lǐng)地——除了以迅猛之勢開疆拓土,新事物在快速發(fā)展過程中如何尋求與社會各方共存共生甚至共贏,拷問著運營者智慧。

當然,對于“公民素質(zhì)跟不上”、“共享經(jīng)濟火候未到”的恐慌也大可不必。畢竟早些年剛推行投幣公交車時,人們也同樣遭遇過一片亂象:用五分硬幣冒充一元錢的、用假幣的、用游戲幣的……如今卻早已井然有序。

在這場造車、投放、攬客的全面競速賽中,共享單車有必要定一定神兒、緩一緩腳步,解決好規(guī)則、質(zhì)量、服務(wù)等問題再加速前行。(孫奇茹)