補貼退坡不會影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展

經(jīng)歷了1月份的市場低迷后,國內(nèi)新能源汽車市場2月份產(chǎn)銷量一改頹勢,同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長。不過,由于1月份下滑幅度較大,今年前兩月,新能源汽車產(chǎn)銷總數(shù)低于去年同期水平,個別廠商銷量下滑嚴重。

專家表示,隨著新能源汽車各項政策的落實,以及新能源汽車在規(guī)模和技術(shù)上的提升,今年新能源汽車的產(chǎn)銷增速預(yù)計會在40%以上,新能源汽車銷量將達到80萬輛。

2月份銷量環(huán)比增長超過200%

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年2月份,新能源汽車產(chǎn)銷均接近1.8萬輛,銷售同比增長超過30%,純電動汽車的銷售同比更是增長了近50%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會)的統(tǒng)計數(shù)字則更加樂觀。乘聯(lián)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2月份新能源乘用車銷量達到1.65萬,環(huán)比1月增長202%,同比增速64%。其中,純電動乘用車銷售13311臺,占比81%,同比增長110%,環(huán)比增長284%。

但由于1月份新能源汽車銷量下滑嚴重,新能源汽車1至2月的總產(chǎn)銷量,比上年同期都有所下降。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1-2月份,新能源乘用車銷售總共2.328萬輛,同比下降30.5%。其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年同期下降超過了20%。

對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示,1月份我國新能源汽車的銷售量下滑,以及前兩月的總體數(shù)據(jù)不樂觀,都在預(yù)料之中。隨著補貼退坡等政策的調(diào)整,新能源汽車產(chǎn)業(yè)也開始進入調(diào)整期。

國信證券則分析稱,隨著新能源汽車行業(yè)整頓的完成,利好將逐步兌現(xiàn),目前是布局新能源汽車市場的良機,包括國機汽車等一大批新的投資者已開始行動。

個別企業(yè)產(chǎn)銷量下滑嚴重

從目前一些車企陸續(xù)公布的產(chǎn)銷快報來看,個別企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品今年前兩月的產(chǎn)銷量下滑比較明顯。

江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示,2月份純電動乘用車產(chǎn)銷量分別為414輛與125輛,同比分別下滑69.29%、89.42%。今年前兩月,江淮汽車新能源銷量更是下滑了95.21%。

而受1月份銷量拖累,包括吉利汽車、比亞迪、北京汽車等企業(yè)在內(nèi),前兩個月的新能源汽車產(chǎn)銷量都并不樂觀。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,此前銷量成績一直很好的比亞迪插電式混動車型秦和唐,1月份只賣出200多輛,同比下跌59.8%和93.1%,而比亞迪純電動汽車型e5 1月份的銷量幾乎為零;長安汽車的數(shù)據(jù)顯示,公司2月新能源汽車銷量為812輛,占比很小;北京汽車整體保持增長,但其自主品牌新能源汽車累計總銷量同比下降41.82%。

對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,相關(guān)政策趨于穩(wěn)定,到目前為止,已有兩批推廣目錄陸續(xù)出臺,預(yù)計后續(xù)目錄的出臺將回歸常態(tài),新能源汽車車型將進一步豐富,有助于新能源車全年銷量的增長,預(yù)計三四月份產(chǎn)銷將迎來放量。

不過,值得注意的是,盡管從生產(chǎn)端看,大型車企2月產(chǎn)銷量看起來并不算差,但整體情況仍需要觀察。其中一個信號是目前經(jīng)銷商的庫存連續(xù)超過警戒線,這意味著渠道存貨不少。

根據(jù)汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計,今年1月份,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.5%,環(huán)比2016年12月份的42.9%大幅攀升,并越過50%的警戒線;2月份,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比增長5.1%,達到66.6%,庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下近一年新高。

補貼退坡不會影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展

盡管開年不利,但對于2017年的新能源汽車產(chǎn)銷目標,中汽協(xié)仍持樂觀態(tài)度,預(yù)計2017年銷量在70萬至80萬輛。另據(jù)華泰證券分析,伴隨著2月銷量數(shù)據(jù)明顯好轉(zhuǎn),全年實現(xiàn)40%以上銷量規(guī)模增長的概率仍然很高,市場可期。

新能源汽車補貼政策一直是推進新能源汽車市場發(fā)展的一個重要因素,但從2017年開始,對于新能源汽車的補貼將逐步退坡,到2020年將全部取消補貼。進入后補貼時代的新能源汽車市場是否會出現(xiàn)斷崖式的下滑,成為人們關(guān)心的一個問題。

對此,北京汽車集團董事長徐和誼表示,電池成本一直高企,造成新能源汽車成本和整體價格過高。而現(xiàn)在隨著電池技術(shù)的進步以及電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大,電池成本也在不斷下降。

“目前,電池成本下降的速度已經(jīng)快于政府補貼退坡的速度,所以政府補貼退坡直至全面退出,對新能源汽車市場不會有太大影響。新能源汽車產(chǎn)業(yè)屆時將真正實現(xiàn)由市場來調(diào)控,單純靠政府補貼是不可持續(xù)的?！毙旌驼x說。

徐和誼表示,近幾年,車用電池成本每年都在以15%到20%的速度在降低。例如,剛開始起步的時候,電池1度電容量的成本是4000多元,到今年已經(jīng)降到了1500元至2000元之間,而且很快就會降到1000元左右,甚至更低。“到成本達到1000元的時候,新能源汽車就可以不再需要政府的財政補貼,完全實現(xiàn)市場化?！?記者 李志勇 北京報道)