走進杭州RBC——探秘高鐵運行的“神經(jīng)中樞”

“RBC”的中文譯名為“無線閉塞中心”,這是基于無線通信的列車控制系統(tǒng),根據(jù)列車的位置、運行速度、線路,調(diào)度命令及進路狀態(tài),向所管轄區(qū)內(nèi)所有列車發(fā)出列車運行許可和列車控制的信息。

“RBC可以說是高鐵的‘大腦’和‘中樞神經(jīng)’,指令能否及時傳遞,直接影響列車的運行和安全?！辫F路杭州電務段RBC工區(qū)工長謝旭東說。

鐵路杭州電務段RBC工區(qū)成立于2012年,是上海鐵路局管內(nèi)3個RBC工區(qū)之一。負責杭州RBC工區(qū)的是5位平均年齡不到30歲的年輕人,其中4位本科生、1位碩士研究生。

2月8日,記者走進位于鐵路杭州東站高架下的杭州RBC工區(qū)。與車站進出大廳熙熙攘攘的人流相比,這里甚至可以用冷清二字來形容,只有70多平方米、兩間辦公室。

謝旭東說,雖然不大,但管轄的范圍覆蓋了杭長高鐵浙江段、寧杭高鐵、杭甬高鐵、滬杭高鐵、沿?？蛯５?225公里線路,每天監(jiān)看著管轄范圍內(nèi)上千趟動車組列車的運行。

走入RBC設備維護間,映入眼簾的是一塊碩大的運行維護屏幕。28歲的方瑜緊盯著這塊LED液晶顯示屏,實時監(jiān)控著管內(nèi)正在運行的所有高鐵列車的動態(tài)運行信息,各種顏色的線條在屏幕上閃動。

“RBC”伴隨中國高鐵誕生。鐵路杭州電務段電子設備車間主任郭海財說,列車控制系統(tǒng),是除軌道、動車之外,高鐵最關鍵的三大核心技術之一,可以被稱為決定高鐵運行表現(xiàn)的“定海神針”。

“RBC‘失靈’,會導致管內(nèi)高鐵行車秩序混亂甚至癱瘓,后果不堪設想?！惫Ｘ斦f。

郭海財告訴記者,運行在杭長高鐵浙江段、寧杭高鐵、杭甬高鐵、滬杭高鐵、沿?？蛯５拿恳惶藙榆嚱M列車的指令,都由杭州RBC工區(qū)的服務器通過光纜向高鐵沿線的各個通信基站傳送,并由通信基站將信息無線傳遞到運行中的動車組上,指揮列車實時運行?！白屃熊囋撟邥r走,該停時停。”

每天凌晨4:00,距當天首趟動檢車開行前半小時,當班信號工就要在動檢車開行前,對機房中所有的儀器設備進行巡視檢查。

60個機柜、149個服務器、120個交換機、26個電源屏、2000多個指示燈……對這些設備作巡視、巡檢,是RBC工區(qū)的5位年輕人每天必做的。

“每天巡視4次,每巡視一次二個小時?！苯衲?7歲、蘭州交通大學研究生畢業(yè)的李明說,每天光巡視設備就得花上幾個小時,不間斷盯著電腦,一邊點擊鼠標,一邊確認各項設備的狀態(tài)。

守著冰冷的機器,每天重復枯燥的工作,工區(qū)工長謝旭東說,巡視檢查必須認真仔細,機房內(nèi)成百上千綠豆般大小的指示燈一個也不能看走眼。“有一個出現(xiàn)故障沒有發(fā)現(xiàn)都算是大事?！?/p>

除了向管轄范圍內(nèi)列車發(fā)布控車命令,工區(qū)5位年輕人還承擔著日志分析、應急處置、施工作業(yè)和列車跟蹤等任務。據(jù)介紹,RBC還是一個“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng),當管內(nèi)任何一個高鐵信號出現(xiàn)設備故障,或是正在運行的列車發(fā)生異常情況,值班人員需要通過系統(tǒng)信息,快速進行故障定位,遠程指導現(xiàn)場作業(yè)人員進行應急故障處置,縮減故障排查時間。

“工作指示燈不同顏色代表不同狀態(tài),綠色是正常,如果變成黃色、紅色或者滅燈就說明該設備有問題。”方瑜說,2000多個指示燈檢查下來看似簡單,也不容易,責任心是第一位的。

幾個小時一動不動地坐在電腦前,看著代表列車的小白點在線路上慢慢移動。工區(qū)唯一的女職工劉慶說,眼睛和大腦雖然很累,但通過自己的勞動能確保高鐵安全,她感覺很有成就感。

謝旭東說,在這個高科技的RBC工區(qū)工作,既要懂計算機技術,也要懂網(wǎng)絡技術和通信知識,還要懂鐵路現(xiàn)場的信號知識。因為維護界面和分析軟件大都是英文,“英語基本功還必須過硬,否則,根本玩不轉”。

春運中,僅這個RBC工區(qū)轄區(qū)內(nèi)的杭州東站一個點,每天接發(fā)高鐵列車就達548趟,較平時增長22.6%,工區(qū)工作量因此增加了40%。為了工作,劉慶不得不把3歲多的孩子送到江西老家,而陳峻濤則把懷孕待產(chǎn)的妻子送到臨安的父母家。

“雖然與奮戰(zhàn)在春運窗口一線的職工工作性質(zhì)不同,RBC工區(qū)職工的職責更重大,高鐵列車正點安全運行的背后,有他們的努力。”郭海財說。