這是很多高鐵乘客比較關(guān)心的話題，也經(jīng)常被問到，但是真要解釋情況還比較困難，見聞君只能根據(jù)所知的部分內(nèi)容給大家進(jìn)行說明。高鐵車票的價格問題主要涉及車次的等級以及旅行距離的遠(yuǎn)近。

高鐵票是怎么定價的？

車次的等級

高鐵的車次等級主要分為G字頭與D字頭兩種：

G字頭，時速350公里的約為0.48元每人公里；

D字頭，時速250公里的約為0.32元每人公里。

后來高鐵執(zhí)行降價后：

G字頭降速到300公里，票價降低5%，約為0.46元每人公里。

D字頭降速到200公里，票價降低5%，約為0.3元每人公里。

當(dāng)然，見聞君上面所說的都是高鐵二等座。如果是一等座：

則時速300公里G字頭車，0.74每人公里；

D字頭時速200公里車，0.37每人公里。

如果分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價格變動。

上面是通用標(biāo)準(zhǔn)，但是如果是G字頭車跑時速200公里線路，也要按照時速200公里的價格進(jìn)行收費(fèi)的。比如北京到青島的高鐵列車，北京到濟(jì)南段，二等座按照0.46元算，濟(jì)南到青島段則按照0.30元算。

遞遠(yuǎn)遞減的分段計價原則

高鐵的票價執(zhí)行遞遠(yuǎn)遞減的計價原則，分段實(shí)行折扣，大致是這樣一個原則。

500公里以內(nèi)，執(zhí)行原價。以時速300公里為例，那就是每公里0.46元。

500公里—1000公里，約執(zhí)行9折，約每人公里0.414元。

1000公里以上，約執(zhí)行8折，每人公里約0.368元。

以京滬高鐵為例進(jìn)行計算：

500×0.46+500×0.414+318×0.368=230+207+117=554元。

現(xiàn)在京滬高鐵的二等座價格是553元。

當(dāng)然，這只是民間測算，雖然大多數(shù)高鐵執(zhí)行遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，但是并非所有線路都是這樣。詳細(xì)的計算標(biāo)準(zhǔn)要以國家發(fā)改委的文件為主。

如何看待部分高鐵票高于打折機(jī)票的問題？

這本不是一個大問題，只是有人習(xí)慣將高鐵當(dāng)火車看，而認(rèn)為航空檔次高于火車，所以出現(xiàn)部分高鐵票價格高于打折機(jī)票的情況，就大驚小怪，并以此對高鐵票定價進(jìn)行非議。當(dāng)然，高鐵如何定價問題肯定也是需要探討的，但是無論如何有一個基本的前提，就是讓高鐵形成一個良性發(fā)展的狀態(tài)。如果票價過高，大家都坐不起，那高鐵就是廢物；如果票價過低，高鐵持續(xù)性的巨額虧損，無法運(yùn)營下去，這種情況高鐵比廢物還不如，將成為國家的一個巨大負(fù)擔(dān)。

所以，討論這個問題的前提是，第一，保證高鐵發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)良性循環(huán)；第二，目前京滬、京津、滬杭、滬寧、廣深等線路實(shí)現(xiàn)了盈利，但是大部分線路還在持續(xù)大面積虧損，中國高鐵整體處于巨額虧損中。

然后，我們來說，在國外高鐵本來就是定位比飛機(jī)高的產(chǎn)品，無論是在高鐵的創(chuàng)始國日本，還是在歐洲的德國與法國，高鐵的票價定價都是要高于航空的。高鐵的競爭力從來就不是因?yàn)樗且环N廉價的交通工具，而是在于它的安全性與舒適性。擁有寬大的空間，能夠自由的走動，能夠自由的看手機(jī)上網(wǎng)。中國是世界高鐵大國中，唯一一個定價低于航空的國家。

當(dāng)然，還有一點(diǎn)也應(yīng)該說明，國內(nèi)很多航線機(jī)票之所以會出現(xiàn)大幅度的折扣，也是高鐵的功勞，正是因?yàn)橛懈哞F的強(qiáng)大競爭力在哪里，機(jī)票才會有如此大的折扣。(高鐵見聞)