參考消息網(wǎng)1月12日報道美媒稱，就在中國大城市的地鐵通勤人員剛剛接受了“靠右站立、左側通行”的電梯禮儀時，這種做法的安全性卻遭到質(zhì)疑。

據(jù)美國《華爾街日報》1月10日報道，多年來，北京和上海的地鐵監(jiān)管部門一直努力說服乘客，乘坐電梯時靠右站立，留出左側供急行者使用?！翱坑艺玖?，左側通行”是2008年北京奧運會和2010年上海世博會重點推廣的文明禮儀。

報道稱，而最近以來，在多篇報紙文章、評論和社交網(wǎng)站的帖子上，該領域的專家警告稱這種做法威脅公共安全。專家的理由是，太多人站在電梯右側會讓梯體不平衡，增加電梯事故風險。而且在扶梯上行走也并不安全。

這種觀點和廣為人知的做法不符，“靠右站立，左側通行”的黑體大字還赫然貼在許多公共扶梯上。新的說法讓人們困惑、甚至惱火。 

《中國青年報》的一篇評論文章稱，“若‘文明行為’真可能帶來巨大安全隱患，那么，這些年，人們?yōu)榱损B(yǎng)成這樣一個‘虛頭巴腦’的偽文明行為，付出的安全成本、浪費的社會資源，又該由誰埋單？”

上月，南京地鐵運營商在社交媒體上發(fā)文，引用數(shù)據(jù)稱95%的扶梯右側磨損嚴重。隨后，電梯安全問題成為一個公共話題。

該社交媒體稱，“站穩(wěn)扶好”比“左行右立”更安全。

中國電梯協(xié)會秘書長張樂祥表示，電梯載重不平衡的確是一個問題。與西方國家地鐵入口常有多部電梯可以調(diào)換升降模式不同，中國的電梯入口常常只有一部上行的電梯。

張樂祥表示，制造扶梯時可以克服這一缺陷，更大的問題是扶梯比一般樓梯更陡，不適合行走。

張樂祥說，自己過去十年來一直反對在電梯上行走，他認為這種做法非常危險。

中國不是唯一為此糾結的國家。去年，倫敦嘗試著在一個地鐵站推出“禁止行走”的政策，提高電梯安全性和使用效率，但效果一般。新加坡、首爾和臺北的電梯乘客也在重新考慮是否要“左行右立”。

2014年，日本地鐵曾開展過“抓住扶手”活動，但許多乘客一如既往——人們?nèi)匀徽驹陔娞菀粋茸尦鐾贰?/p>

張樂祥說，與其他國家相比，中國的風險更大，因為中國的地鐵運營商往往為了節(jié)省成本而縮小出口。這意味著電梯更陡、更窄，因此也更危險。他說，中國的地鐵扶梯常常超過西方國家普遍的30度傾斜標準。

報道稱，北京、上海和南京這三座城市的當?shù)孛襟w報道不再提倡扶梯上“左行右立”，但這幾座城市的電梯運營商沒有對是否鼓勵人們站在電梯兩側做出回應。

近年來，發(fā)生在購物中心的多起電梯傷人事件引發(fā)了媒體的關注。根據(jù)政府質(zhì)檢機構的數(shù)據(jù)，2016年上半年，中國發(fā)生了22起涉及電梯、扶梯和電動走道的事故，造成16人死亡。2015年共發(fā)生相關案件58起，造成46人死亡。

不過北京的通勤乘客似乎不為這場辯論所動，大多數(shù)人仍站在電梯右側。

東方新天地的一名推銷員張麗（音）說，“這是一個好習慣，人們好不容易才養(yǎng)成了這個習慣，現(xiàn)在說改就改，讓我們怎么辦。”她一邊走在附近的東單地鐵站一邊說道，“高峰時段人們怎么能走得更快一點？”

中國公共扶梯的客流量很大，尤其在節(jié)假日數(shù)億人涌向客運站和機場之時。據(jù)《北京日報》報道，在春節(jié)假期的高峰時段，北京西站的14部扶梯客流量每天超過25萬人次。

報道稱，在北京西站地鐵站，安保人員表示乘客一般會站在扶梯兩側。在北京西站南廣場維持地鐵秩序的常增輝（音）說：“北京西站每天都非常擁擠，沒有空地讓人們靠右站立。人們拿著大包小包，根本沒有空地讓他們左行。我們不管新規(guī)舊規(guī)。對我們來說，唯一的信條就是‘安全第一’。沒有踩踏，沒有擁塞，就這樣?！保ň幾g/胡溦）