優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施,也是適應(yīng)南京“特大城市”發(fā)展定位,促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。根據(jù)全國(guó)主要城市交通分析報(bào)告顯示,2016年第一、二季度南京交通擁堵排名從兩年前的全國(guó)第6降至第29位,交通暢通城市位于全國(guó)各大城市前列。但對(duì)于南京城里的百姓來說,仍有那么幾個(gè)堵點(diǎn)是“邁不過去的坎”。

在南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤看來,“公交優(yōu)先是緩解城市擁堵的根本性的手段,上世紀(jì)80年代就明確提出建地鐵,要通過這樣的一個(gè)大容量的公共交通方式來緩解地面交通壓力。同時(shí),我們持續(xù)地改善了軌道交通、樞紐體系、接駁換乘,甚至有很多的支線公交。老百姓能夠最低程度減輕對(duì)小汽車的依賴?！?/p>

面對(duì)城市交通中的“腸梗阻”,楊濤建議,積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+公交”新模式,倡導(dǎo)“全民公交”。即支持“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與高品質(zhì)特色化公交服務(wù)結(jié)合,鼓勵(lì)給予“互聯(lián)網(wǎng)+”的通勤巴士、高峰巴士等新模式的有序、規(guī)劃發(fā)展,推動(dòng)社區(qū)公交、醫(yī)院巴士等豐富多模式公交體系,提供個(gè)性化公交服務(wù),營(yíng)造全民樂乘公交的健康局面。

而在市政協(xié)委員黃心丹看來,構(gòu)建多層次的城市軌道交通與公交一體化網(wǎng)絡(luò)體系,仍應(yīng)是南京未來軌道交通規(guī)劃與建設(shè)的重點(diǎn),城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)按沿線客運(yùn)量需求的程度布局設(shè)置,優(yōu)化城市交通體系的整體結(jié)構(gòu),節(jié)省不必要的超前投資,加快建設(shè)速度,方便運(yùn)營(yíng)管理。

提高公共交通的使用率,完善公共交通的體系建設(shè)將有效緩解城市擁堵,那又該如何鼓勵(lì)市民多使用公共交通?“準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí),提高公共交通的使用率。”市政協(xié)委員馬健霄表示,公共交通換乘要實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接,在規(guī)劃布點(diǎn)上進(jìn)行合理安排,例如騎自行車到東頭,車輛停放點(diǎn)卻在西邊,這種情況要規(guī)避。

“通過社會(huì)方方面面的努力,南京的公共交通體系會(huì)越來越完善,出行方面會(huì)越來越好,我們期待著明天更好的公共交通讓市民生活更便利?！笔姓f(xié)委員陳定榮說。(記者錢婕怡)