中新網(wǎng)呼和浩特11月29日電 題:中歐鐵路運(yùn)輸“中通道”成長記

作者 烏瑤 張一帆

“班列空箱率上個(gè)月創(chuàng)了新低:0.11%。這意味著班列不論是出境還是回程,貨箱里都是滿滿的?！?/p>

11月29日,二連海關(guān)關(guān)員師晉瑞指著統(tǒng)計(jì)結(jié)果,興奮地告訴記者,她所說的是鄭歐班列。該班列三年前首發(fā),全程超萬公里,自河南鄭州出發(fā),半月左右抵達(dá)德國漢堡。目前,這趟班列已是自二連口岸出境的“成熟”的班列。

此前一天,首趟自二連口岸始發(fā)的“蒙連歐”中歐班列啟程,載有200噸亞麻籽餅,將于10余天后抵達(dá)荷蘭鹿特丹。二連口岸作為中歐班列“中通道”的繁忙程度“可見一斑”。

“二連口岸作為歐亞大陸橋和中國實(shí)施‘一帶一路’倡議的重要節(jié)點(diǎn)城市,是中國貨物出口蒙俄及歐洲的理想通道,也是中歐班列“中通道”的唯一出境口岸?！倍B海關(guān)關(guān)長李春暉如是介紹。

近期出臺(tái)的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》中明確,中歐鐵路運(yùn)輸通道的“中通道”由二連浩特口岸出境,途經(jīng)蒙古國,與俄羅斯西伯利亞鐵路相聯(lián),通達(dá)歐洲各國。主要吸引中國華北、華中、華南等地區(qū)貨源。

中新網(wǎng)記者在采訪中獲悉,自二連口岸出境的中歐鐵路運(yùn)輸性價(jià)比很高:比海運(yùn)節(jié)約20天左右的時(shí)間,比航空運(yùn)輸節(jié)省80%的資金。

2013年9月,首趟中歐班列自二連口岸出境,此后班列、班次增速驚人:2013年2列,2014年近10列,2015年約80列。截至2016年10月底,年內(nèi)又有百余列中歐班列自中國駛向歐洲。

“中歐班列的開行,對(duì)于把二連口岸打造成為歐洲進(jìn)口貨物的重要集散中心,提升口岸外開內(nèi)聯(lián)水平意義重大。”李春暉很是感慨。

據(jù)二連海關(guān)統(tǒng)計(jì),目前二連口岸中歐班列運(yùn)行線路共4條,其中鄭歐班列、湘歐班列以及“中國天津至白俄羅斯明斯克”中歐班列均途經(jīng)二連口岸,“蒙連歐”中歐班列自二連口岸始發(fā)。

隨著中歐班列的開行,越來越多的“中國制造”、“中國創(chuàng)造”走進(jìn)歐洲,越來越多的“洋玩意兒”打入中國市場。這些產(chǎn)品五花八門,卻也頗有地域特色。據(jù)師晉瑞介紹,目前中歐出口班列貨物主要有衣物、窗簾、電器、機(jī)器配件、通訊設(shè)備等,主要運(yùn)抵國為德國、波蘭;回程班列主要貨物為酒類、工程設(shè)備、零件等。

二連海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)計(jì)表明,最開始,中歐班列“有去無回”;2015年4月,逐漸有裝載歐洲貨物的班列自歐洲返程;2016年9月時(shí),鄭歐班列實(shí)現(xiàn)對(duì)開,即出境的中歐班列與裝載貨物的返程班列數(shù)量相同。據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,班列裝載空箱率也逐漸下降。2015年4月,載貨空箱率為30%;2015年底保持在10%左右。2016年由于貨物組貨情況良好,10月單月空箱率達(dá)到0.11%,再創(chuàng)新低。

中新網(wǎng)記者經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),除中歐鐵路運(yùn)輸通道外,二連浩特還積極拓展鐵海聯(lián)運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前二連口岸已與天津港、大連港、錦州港等合作。

“這樣一來,通過二連浩特與東部沿海省份的經(jīng)貿(mào)合作,可以打造數(shù)條上萬公里的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道,暢通歐洲與亞洲的經(jīng)貿(mào)往來,進(jìn)而引發(fā)更進(jìn)一步的緊密合作?！崩畲簳熆偨Y(jié)道。