一、 3個政策文件(征求意見稿)的背景和目標是什么？

此次征求意見的3個文件是《北京市關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)、《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》(以下簡稱《細則》)和《北京市私人小客車合乘出行指導意見》(以下簡稱《合乘意見》)。

3個文件制定的背景和目標是：全面貫徹落實《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》(國辦發(fā)〔2016〕58號)和交通運輸部等7部委頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》精神，牢固樹立和貫徹落實創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，按照“乘客為本、改革創(chuàng)新、統籌兼顧、依法規(guī)范”的原則，根據首都功能定位和疏解非首都功能的要求，把保障乘客安全出行和維護人民群眾合法權益作為改革的出發(fā)點和落腳點。堅持優(yōu)先發(fā)展公共交通、適度發(fā)展出租汽車、鼓勵綠色出行，促進巡游車轉型升級，規(guī)范網約車經營服務管理，提升行業(yè)經營管理和服務水平，促進出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，鼓勵私人小客車開展合乘。確保城市交通運行有序、城市客運交通協調發(fā)展，構建多樣化、差異化服務的超大型城市客運交通格局，為公眾提供安全、便捷、舒適、經濟的個性化出行服務，為建設世界一流的和諧宜居之都做出應有貢獻。

二、 出租汽車定位是什么？

出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務。出租汽車服務主要包括巡游、網絡預約等方式。優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展出租汽車，優(yōu)化城市交通結構。統籌發(fā)展巡游車和網約車，實行錯位發(fā)展和差異化經營，構建多樣化、差異化服務的超大型城市客運交通格局。

三、 出租汽車總量為什么要進行調控？

《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》明確要求：要根據大中小城市特點、社會公眾多樣化出行需求和出租汽車發(fā)展定位，綜合考慮人口數量、經濟發(fā)展水平、城市交通擁堵狀況、出租汽車里程利用率等因素，合理把握出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，建立動態(tài)監(jiān)測和調整機制，逐步實現市場調節(jié)。

當前，北京市建立出租汽車總量動態(tài)調控機制，巡游車和網約車都要有合理的運力規(guī)模與結構。主要基于以下幾方面考慮：一是出租汽車具有服務雙方的流動隨機性和消費的一次性等特征，屬于難以完全實現市場化放開競爭領域。二是出租汽車屬于小客車交通方式，占用大量道路資源，具有不經濟性、加劇交通擁堵等負外部性。三是國際上絕大多數特大城市(東京、紐約等)和國內大城市都對出租汽車實行運力管控，這也是大城市發(fā)展規(guī)模和管理的必然要求。四是北京作為超大型城市，正在大力治理“城市病”，在交通和大氣治理兩個方面，一方面堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，合理利用道路資源，降低機動車使用強度，緩解交通擁堵。另一方面實施清潔空氣行動計劃，倡導綠色出行，減少機動車污染排放，改善空氣質量，還北京一個藍天。以上這些因素決定了出租汽車需實施總量調控。

四、 巡游車改革的主要內容是什么？

巡游車改革的方向是，完善以企業(yè)為主體的市場競爭環(huán)境，讓市場在資源配置中起決定性作用，推動行業(yè)轉型升級，優(yōu)勝劣汰，全面提升管理和服務水平。主要有以下幾個方面：

一是改革經營權管理制度。堅持實行車輛經營權無償使用，新增巡游車經營權一律實行期限制，不得擅自變更經營主體。二是健全利益分配制度。出租汽車經營者要依法與駕駛員簽訂勞動合同和承包合同，構建和諧勞動關系。三是理順價格形成機制。巡游車運價實行政府指導價；科學制定、及時調整巡游車運價水平和結構，充分發(fā)揮運價調節(jié)出租汽車運輸市場供求關系的杠桿作用。四是鼓勵公司化規(guī)?；洜I。研究鼓勵兼并重組的支持政策。五是推動行業(yè)轉型升級。鼓勵巡游車企業(yè)轉型提供網約車服務。鼓勵巡游車通過電信、互聯網等方式提供電召服務。鼓勵發(fā)展新能源巡游車。

五、 如何規(guī)范發(fā)展網約車？

一是把好事前準入審核。對網約車平臺、車輛和駕駛員等方面設置了基本的準入條件，實施事前審核，把好源頭關。

二是建設和完善出租汽車監(jiān)管平臺。要求網約車平臺公司基礎信息和動態(tài)運營數據實時接入政府部門監(jiān)管平臺，加強對企業(yè)經營行為和日常營運全過程的管理。

三是建立交通、發(fā)展改革、公安、通信、人力社保、稅務等多部門參與和聯動的許可、服務、監(jiān)管、執(zhí)法機制和聯合懲戒退出機制。實現部門間的信息共享與互聯互通，實施線上監(jiān)管、聯合執(zhí)法、案件移送、失信懲戒、媒體披露、信譽考核等制度，全方位進行管理，定期開展出租汽車服務質量測評并向社會發(fā)布，進一步提高行業(yè)監(jiān)管透明度，維護各方權益。

四是通過信用體系建設規(guī)范網約車經營管理服務行為。相關部門按職責建立平臺公司和駕駛員信用記錄，并納入信用信息共享平臺，接受社會監(jiān)督。這些記錄，如違法違規(guī)及失信行為、投訴舉報、乘客服務評價等，作為市場準入退出的重要依據。

六、 為什么規(guī)定網約車駕駛員和網約車為北京市戶籍、北京市車輛？

主要考慮以下幾個因素：

一是北京四個中心功能定位的發(fā)展要求。落實北京全國政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創(chuàng)新中心的城市功能定位，就是要以首都城市戰(zhàn)略定位為出發(fā)點，全面貫徹落實京津冀協同發(fā)展戰(zhàn)略，建設通州城市副中心，有序疏解非首都功能，優(yōu)化提升首都核心功能，營造一流的居住、交通、治安和生態(tài)環(huán)境，把北京建設成為國際一流的和諧宜居之都。

二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。北京“城市病”的主要原因之一是人口無序過快增長，嚴重影響了首都核心功能的發(fā)揮。治理“城市病”首要的就是嚴控人口規(guī)模，至2020年，將人口控制在2300萬。同時，按照構建“高精尖”經濟結構的要求，城市就業(yè)將主要以高端服務業(yè)和高新技術產業(yè)為發(fā)展方向。出租汽車既是首都窗口行業(yè)，也是勞動密集型行業(yè)，其未來發(fā)展必然涉及人口規(guī)模調控和產業(yè)發(fā)展及就業(yè)導向，這也是治理“城市病”、實現首都四個中心功能定位的客觀要求。

三是治理交通擁堵的要求。目前北京市機動車保有量已達560余萬輛，機動車高強度使用、高密度聚集、高速度增長的趨勢尚未得到根本緩解，交通擁堵由城市核心區(qū)向外蔓延，已遠遠超出道路資源和環(huán)境的承載力。

近年來北京市持續(xù)實行機動車總量調控(搖號限購)和工作日高峰時段尾號限行(每周少開一天車)的機動車需求管理措施，同時對非京籍人士購車和外埠進京車輛也實行了限制政策，這些政策措施使交通擁堵不斷加劇的勢頭得到了一定程度的遏制，取得了一定的治理成效。未來，將繼續(xù)下大氣力綜合施策、治理交通、緩解擁堵。

四是政策法規(guī)的要求。《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》明確要求，城市人民政府要優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展出租汽車，優(yōu)化城市交通結構。《北京市出租汽車管理條例》也明確規(guī)定，“出租汽車駕駛員須有本市常住戶口”。這些規(guī)定都為行業(yè)的發(fā)展明確了方向。

七、 在保障網約車乘客安全方面有哪些規(guī)定?

網約車是為公眾提供出行服務的一種方式，保障乘客出行安全是交通運輸服務的底線要求，也是此次政策制定過程中考慮的基本問題，主要從以下方面作出要求：一是事前把關。通過對網約車平臺、車輛、駕駛員的資質認定，對網約車安全服務基本條件和能力進行事前把關。

二是明確網約車平臺公司承運人責任。網約車平臺公司依法承擔承運人責任、安全生產責任和相應社會責任，承擔車輛、駕駛員的安全管理職責和駕駛員隊伍穩(wěn)定責任，購買履行承運人責任的相關保險，一旦發(fā)生事故時有明確的責任主體，保障乘客和駕駛員等各方的合法權益，減少糾紛。

三是相關部門事前事中事后全過程監(jiān)管。要求網約車平臺公司落實承運人主體責任，加強營運過程安全和服務管理，動態(tài)數據實時接入監(jiān)管平臺，加強政府部門對企業(yè)經營行為和日常營運全過程的監(jiān)管。

四是建立經營期限制和服務質量信用考核制度。對于服務質量達不到要求的予以退出。建立網約車平臺公司和駕駛員信用記錄，納入信用信息共享平臺，接受社會監(jiān)督。

五是加強行業(yè)自律。出租汽車協會發(fā)揮作用，引導企業(yè)規(guī)范經營，建立網約車平臺公司和駕駛員不良記錄名單制度。

六是嚴厲打擊非法運營、克隆車和價格違法行為。建立打擊非法運營長效機制，及時處理乘客投訴，曝光嚴重違法違章行為，維護乘客合法權益。

八、 網約車平臺公司、駕駛員、車輛從業(yè)申請及流程的具體規(guī)定是什么？

網約車平臺公司、駕駛員、車輛從業(yè)申請及流程主要在《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》第二章“網約車平臺公司、駕駛員、車輛許可條件”，第三章“網約車服務申請辦理流程”，第四章“網約車經營許可審核”等章節(jié)中作出了規(guī)定，相關具體內容可到“首都之窗”和北京市交通委員會官方網站查詢了解。

九、 巡游車和網約車如何實現融合發(fā)展？

巡游車、網約車是出租汽車服務的方式，北京市文件通過制度設計，實行錯位發(fā)展和差異化經營來實現巡游車和網約車的融合發(fā)展。

第一，對巡游車和網約車同樣進行規(guī)范管理，向乘客提供安全、便捷、舒適、經濟的個性化出行服務。不論是巡游車還是網約車，都對其經營企業(yè)、平臺公司、駕駛員資質、車輛標準、服務水平、經營行為、計程計價方式等進行明確的規(guī)定和監(jiān)管。

第二，以推動出租汽車行業(yè)與互聯網深度融合為目標，鼓勵巡游車轉型提供網約車服務，鼓勵巡游車通過電信、互聯網等方式提供電召服務，以提高運營效率、方便市民出行。同時，規(guī)定網約車不能提供巡游出租服務，以體現差異化經營。

第三，有關具體規(guī)定和監(jiān)管措施根據巡游車和網約車的不同定位和特點有所不同，比如，網約車著眼于滿足中高端出租汽車出行需求，其車輛標準要高于巡游車。巡游車和網約車要在客運市場競爭中尋求融合發(fā)展契機，通過“互聯網+出租汽車”，逐步構建既相互獨立、又相互補充，相得益彰的新型市場體系。

十、 如何規(guī)范私人小客車合乘？

私人小客車合乘也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐駕駛員的私人小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘是不以盈利為目的的民事行為，合乘雙方可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和道路通行費用，是城市交通領域體現分享經濟的出行方式，有利于緩解城市交通擁堵和環(huán)境壓力，與網約車經營性客運服務有明顯的區(qū)別。網約車平臺公司不得以順風車名義提供網約車服務，也不得以順風車名義進行其他非法營運活動。

北京市《合乘意見》明確了私人小客車應當遵循“公益合乘優(yōu)先、民間互助自愿、維護合法權益、合乘信息真實、分攤成本合理、嚴禁非法運營”的原則開展合乘。合乘信息服務平臺提供合乘出行，必須符合國家和北京市的有關規(guī)定，接入的車輛須為北京市號牌，注冊駕駛員的合乘頻次每車每天不得超過兩次。