2013年9月，中國提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和21世紀(jì)“海上絲綢之路”的合作倡議，又稱“一帶一路”。

在“一帶一路”沿線省份相繼公布各自戰(zhàn)略定位后，河南也不落伍。8月10日，《河南省參與建設(shè)“一帶一路”2016年工作方案(討論稿)》出爐。

“該方案的最大新亮點(diǎn)是多次提及‘新亞歐大陸橋’?！北本煼洞髮W(xué)政府管理研究院副院長宋向清11日在接受中新社記者采訪時(shí)表示，不難看出該方案旨在打造河南參與建設(shè)“一帶一路”的新機(jī)制，新模式，新動(dòng)能，新支點(diǎn)和新貢獻(xiàn)。

在全國人大代表、鄭州鐵路局郅慧看來，與海運(yùn)相比，陸運(yùn)的優(yōu)勢是速度更快。方案中提及暢通新亞歐大陸橋陸路通道側(cè)重于陸運(yùn)，這可激活河南這個(gè)不沿邊、不靠海、不臨江內(nèi)陸省份的國際貿(mào)易市場活力，讓更多的境外企業(yè)走進(jìn)來，讓更多的河南企業(yè)走出去。“配合國家編制新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃”、“把鄭州、洛陽打造成新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊示范節(jié)點(diǎn)城市”、“暢通新亞歐大陸橋陸路通道”……正如宋向清所言，在這份方案中，涉及“新亞歐大陸橋”的筆墨頗多，備受關(guān)注。

在此之前，也有專家認(rèn)為，河南參建“一帶一路”的優(yōu)勢在于交通，如貫穿全境的連霍高速和隴海鐵路，它被視為從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

值得一提的是，該方案不僅提及烏克蘭產(chǎn)業(yè)園、吉爾吉斯斯坦亞洲之星產(chǎn)業(yè)園等境外合作園區(qū)建設(shè)和開通鄭州至悉尼、東京、阿布扎比等國際貨運(yùn)航線等重大項(xiàng)目，還首次涉及深耕與亞歐國家的人文交流。

宋向清認(rèn)為，作為軟實(shí)力的人文交流，也是大勢所趨。通過對上述優(yōu)勢資源的統(tǒng)籌統(tǒng)調(diào)，對國際貿(mào)易和市場情勢的對策研判，形成河南與65個(gè)“一帶一路”沿線國的市場共享，資源共享，技術(shù)共享，從而在“一帶一路”建設(shè)中增加河南元素。

境外世界500強(qiáng)企業(yè)近百家，全國指定口岸最多、種類最全的內(nèi)陸省份，中歐班列……事實(shí)上，隨著對外開放的擴(kuò)大，中國中部省份河南的“一帶一路”朋友圈漸漸擴(kuò)大。

河南省政府副省長趙建才也透露稱，近年來，河南參與“一帶一路”沿線國家產(chǎn)業(yè)合作、經(jīng)貿(mào)往來、人文交流日益密切，參與建設(shè)“一帶一路”工作取得積極成效。