互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)給人的廉價(jià)體驗(yàn)?zāi)芊癯掷m(xù)呢？這要看是否有充分和持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著滴滴和優(yōu)步中國(guó)宣布合并，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的格局已趨于明朗。擺在乘客和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：乘客端漲價(jià)、司機(jī)端降補(bǔ)貼的事實(shí)已悄然發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的燒錢(qián)大戰(zhàn)將因兩家巨頭合并而逐步停止。網(wǎng)約車(chē)相比出租車(chē)明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)即將終結(jié)。

這并不令人意外。網(wǎng)約車(chē)的低價(jià)建立在巨額補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，為了占據(jù)市場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)克制營(yíng)利沖動(dòng)，用大量資金提供廉價(jià)的乘車(chē)服務(wù)和較高額的司機(jī)報(bào)酬。但是，商業(yè)公司不是慈善機(jī)構(gòu)，投入與盈利目標(biāo)成正比例關(guān)系，如今網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已走向了盈利期。

以時(shí)間換空間，以補(bǔ)貼換市場(chǎng)，這種商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域都存在。催生這種商業(yè)模式的就是競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)約車(chē)提供了比傳統(tǒng)出租車(chē)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、較低廉的價(jià)格，并努力擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋度。當(dāng)前公眾享受的網(wǎng)約車(chē)“實(shí)惠”變得不那么突出，也是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)程度下降。滴滴和優(yōu)步中國(guó)的合并恐怕是有標(biāo)志性意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。   

多年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)給普通人最明顯的感覺(jué)就是廉價(jià)：網(wǎng)約車(chē)廉價(jià)，所以在網(wǎng)上約車(chē)；電商廉價(jià)，所以在網(wǎng)上購(gòu)物；移動(dòng)支付廉價(jià)，所以在超市結(jié)賬用App。傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)受互聯(lián)網(wǎng)沖擊，一些傳統(tǒng)行業(yè)明顯衰弱，首要原因就是互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的廉價(jià)。廉價(jià)改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，讓許多人在產(chǎn)生某種消費(fèi)需求時(shí)，第一反應(yīng)是上網(wǎng)。

但是，廉價(jià)并非互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)屬性。拿網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)最大的兩項(xiàng)成本——人力成本和車(chē)輛運(yùn)行成本——并不因互聯(lián)網(wǎng)明顯降低。專(zhuān)職開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)，他們獲取勞動(dòng)報(bào)酬的愿望并不比傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)弱，甚至更強(qiáng)；雖然網(wǎng)約車(chē)不存在出租車(chē)的“份子錢(qián)”，但是車(chē)輛需要自己購(gòu)買(mǎi)，服務(wù)設(shè)施的要求比出租車(chē)高，油費(fèi)一致，這塊成本也不容忽視。成本沒(méi)有明顯降低，價(jià)格自然不會(huì)長(zhǎng)期維持低位。

那么，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)給人的廉價(jià)體驗(yàn)?zāi)芊癯掷m(xù)呢？這要看是否有充分和持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)有兩種：一種是像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)那樣以投資人撒下真金白銀的補(bǔ)貼式競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)質(zhì)是賠本賺吆喝，這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)顯然沒(méi)有持續(xù)性；另一種則是利用互聯(lián)網(wǎng)提供的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，得以下降中間成本，某種商品和服務(wù)過(guò)去不合理或者較高的盈利空間被壓縮，不過(guò)其前提是各商業(yè)環(huán)節(jié)仍然存在盈利空間。

相比之下，電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)就更為良性。雖然一些電商平臺(tái)也有局部的賠本賺吆喝，但是具體的商家不會(huì)也不能長(zhǎng)期推行補(bǔ)貼。電商讓商品的流通成本下降，一件商品放到商場(chǎng)柜臺(tái)上可能要經(jīng)過(guò)幾道經(jīng)銷(xiāo)商，而在電商平臺(tái)上經(jīng)常由廠家下屬銷(xiāo)售部門(mén)直接銷(xiāo)售。電商還壓縮了某些商品的隱性暴利，讓利潤(rùn)降低到商家可以接受的底線(xiàn)。而且，雖然單件商品利潤(rùn)低了，但是商品銷(xiāo)量走高也能讓商家的整體收益提高。電商的競(jìng)爭(zhēng)讓消費(fèi)者和商家實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。

兩大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合并，讓人最為擔(dān)心的不是價(jià)格上漲。不管他們合不合并，價(jià)格上漲是必然，也是商家的合理訴求。真正值得人憂(yōu)慮的是競(jìng)爭(zhēng)程度的減弱，相應(yīng)服務(wù)水平可能隨之下降。過(guò)去，人們所埋怨的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的各種缺點(diǎn)，其原因就是出租車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度低，形成了事實(shí)上的壟斷。網(wǎng)約車(chē)正是靠著與傳統(tǒng)出租車(chē)相比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取得了某種程度的“勝利”。如今，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)需要尋找和迎接新的競(jìng)爭(zhēng)，這才是令其保持旺盛生命力的源泉。